Jeftini gradski SUV – Dacia Duster
Nakon uspjeha niskobudžetnih modela Logan i Sandero, rumunjski brand nastavlja osvajanje tržišta automobila i kreće u protuofenzivu u segmentu malih SUV vozila. U travnju 2010. terenski model Dacia Duster debitirao je na poljskom tržištu. Novi automobil već je izazvao neko čuđenje, posebno mameći kupce niskom kupovnom cijenom. U usporedbi s konkurencijom, Duster je definitivno lude cijene i originalnog izgleda, no je li to to?
Neobičan stil
Duster, razvijen u Renault Design Central Europe, temelji se na platformi Dacia Logan. Ovaj crossover vas ne baca na koljena, ali je u isto vrijeme originalan i stiliziran kao čistokrvni roadster. Ima velike lukove kotača i odbojnike, prilično masivan prednji kraj i visok razmak od tla. Rešetka prednjih svjetala elegantno je integrirana u branik i smještena između bokobrana. Stražnja svjetla su postavljena okomito i, kao i prednja svjetla, blago su uvučena u branik. Na krovu su postavljeni prilično moćni krovni nosači. Proporcije su prilično uravnotežene, tako da se automobil može svidjeti. SUV je definitivno jedinstven i privlačan – većina ga ljudi znatiželjno gleda i prati.
Po vanjskim dimenzijama Duster se ne razlikuje od malih automobila. Duljina 431,5 cm, širina 182,2 cm, visina 162,5 cm Automobil ima veliki prtljažni prostor obujma 475 litara (2WD verzija) odnosno 408 litara u testiranoj 4WD verziji. Kako se pokazalo, konkurenti nude slične parametre: Nissan Qashqai ili Ford Kuga. Dacia Duster najbolje izgleda u tamnim bojama karoserije, a ako netko baš želi svijetlu boju, onda preporučam srebrnu.
nema vatrometa
Otvarajući vrata i gledajući unutra, čarolija se raspršuje - osjeća se rumunjski proizvođač, sudjelovanje francuskog koncerna, a mogu se namirisati blizanci vašeg prijatelja Nissana. Interijer je jednostavan i izrađen od jeftinih, ali čvrstih materijala. Ugradnja tvrdih završnih elemenata je besprijekorna - ovdje ništa ne škripi i ne škripi. Naravno, ne radi se o vrhunskim materijalima, ali u konačnici imamo posla s jeftinim automobilom. To se može vidjeti na primjeru, na primjer, pseudo-kože na volanu.
U najbogatijoj izvedbi Laureate, središnja konzola i elementi vrata završni su u smeđem laku. Ovo bi trebalo podići prestiž automobila? Nije me se dojmilo. Dovoljno prostora za putnike sprijeda i straga. Zasigurno se ne mogu požaliti na dodatni prostor - taman je. Prtljažni prostor u verziji 4×4 je manji nego u 4×2, ali se obujam prtljažnika povećava na 1570 litara s preklopljenim stražnjim sjedalima. Nažalost, ovdje nema ravne površine.
Slijetanje vozača je, unatoč nedostatku uzdužnog podešavanja upravljača, zadovoljavajuće. Sjedala pružaju dovoljnu udobnost i bočnu potporu. Cijela armaturna ploča i prekidači na dohvat su ruke vozača i posuđeni su s drugih modela Dacia, Renault pa čak i Nissan. Armaturna ploča ima veliki praktični pretinac koji se može zaključati, držače za čaše i džepove na prednjim vratima. Što se tiče ergonomije, ima puno toga za poželjeti – postavljanje komandi električnih retrovizora ispod poluge ručne kočnice ili postavljanje otvarača prednjih prozora na konzolu, a stražnjih prozora na kraju središnjeg tunela pomalo je zbunjujuće i zahtijeva neko vrijeme. naviknut. navikao.Unatoč svemu, prvi dojam je zaista pozitivan.
Skoro kao roadster
Duster može biti samo s prednjim pogonom ili s dvije osovine – ali obje opcije koštaju manje od konkurencije. Pogon na obje osovine zahtijeva izbor skuplje izvedbe (Ambiance ili Laureate) i jednog od dva snažnija motora. Ispod haube testirane Dacie Duster vrtio se Renaultov motor - 1.6 benzinac snage 105 KS. Ovaj motor je povezan sa mjenjačem sa 6 brzina za pogon na sva četiri kotača. Međutim, snaga od 105 KS. za takav stroj — premalen je. Dusteru očito nedostaje snage u ovoj verziji motora 4x4. U gradu je auto normalan, ali na autocesti pretjecanje postaje ekstremno. Osim toga, pri vožnji preko 120 km/h buka koja dopire do kabine postaje nepodnošljiva. Benzinski motor je očito prebučan – auto nije dovoljno tih. Automobil u gradu ima dobar apetit za gorivo i troši oko 12 litara na sto, a na autocesti ide ispod 7 l / 100 km. Nažalost, upravljač nije baš precizan, što se osjeti na asfaltnim cestama i velikim brzinama. Dacia Duster u testiranoj izvedbi 4×4 12,8 km/h postiže za 160 sekundi i ubrzava do maksimalnih 36 km/h. Ručica mjenjača radi glatko, ali je prva brzina vrlo kratka. Zbog malih pristupnih kutova - nagib od 23 ° i rampe od 20 ° - i razmak od tla veći od 2 cm, automobil vam omogućuje vožnju po laganom terenu. U blatu, snijegu i močvarnom terenu, četveronožni pogon dobro drži svoj rumunjski SUV s ceste. Čak i na velikim neravninama, svladanim velikom brzinom, automobil se dobro vozi i smanjuje neravnine. Ovjes je jedna od najizdržljivijih i najkvalitetnijih komponenti Dustera. Pogonski sklop je posuđen od Nissana Qashqaija. Vozač bira način rada pogonskog sustava - Auto (automatski pogon na stražnje kotače), Lock (stalni pogon na sva četiri kotača) ili WD (pogon na prednje kotače). Umjesto mjenjača koristi se kratki prijenosni omjer prvog stupnja prijenosa, pa stroj malom brzinom "puzi" po polju. Na strmim usponima to možda neće biti dovoljno, ali Dacia nije tipični terenac, već urbani terenac.
Što se opreme tiče, bolje je odabrati skuplju verziju Ambiancea, koja ima sve što je potrebno, a za dodatna 3 PLN može se opremiti i klimom. S obzirom na trogodišnje jamstvo, terenske sposobnosti i čistu zabavu Dacia SUV-a, možete očekivati da će biti prilično uspješan na tržištu. Stroj stvarno radi!
Dacia Duster svakako ne pokušava osvojiti titulu automobila visoke klase. Iznenađuje mogućnostima i niskom cijenom. Ovo je SUV koji se ne boji prljavštine i dobro se snalazi u urbanoj džungli. Ako netko traži jeftin automobil s visokim razmakom od tla, Duster je najbolja ponuda. Njegova prednost je podvozje koje se može nositi s nekvalitetnim cestama i laganim terenom, kao i prilično udoban interijer. Jednostavan dizajn automobila ne bi trebao uzrokovati visoke operativne troškove. Najjeftinija verzija (4×2) trenutno košta 39 PLN, osnovna verzija s 900×4 pogonom stoji 4 PLN.
prednosti:
- oprema za trčanje
– niska nabavna cijena
- originalni dizajn
Nedostaci:
- zatamniti unutrašnjost
– ergonomija
- mala snaga motora
