Toyota Verso - isti kolačić, ali u drugom pakiranju?
Neki proizvođači slatkiša ponose se time što godinama koriste isti recept. Samo se ambalaža mijenja s dizajnerima, čija inspiracija varira s mjenama mjeseca. Međutim, ne postaje li isti recept s vremenom neukusan? Dobro pitanje. Tim više što na sličan način radi i Toyota koja je prije nekoliko dana predstavila novi Verso.
Što je Verso? Kompaktni monovolumen. Treća generacija ovog monovolumena je upravo prošla opsežan facelifting, ali u ovom trenutku razmišljamo o tome – je li ovo već treća generacija?! Dakle, kako su svi ostali izgledali? Naime, prethodni dizajn, najblaže rečeno, nije bio baš izražajan, pa ga se sjećam kao tuluma nakon završetka filma. Međutim, producent je odlučio to promijeniti i naredio odlazak na jug Francuske za više informacija. Otišao sam iz znatiželje.
NOVI STIL - HIT ILI KIT?
Prvi dojam? Istina, tvrtka je već pokazala novi RAV4 i Auris, ali pitanje ostaje na usnama - je li ovo stvarno Toyota? Najupečatljivija značajka Versa nakon faceliftinga je potpuno novi dizajn prednjeg kraja. Znak je smješten u sredini i dijeli rešetku na dva dijela, koji se pretvaraju u lampione koji se šire. Čista Toyota? Ne nužno, jer postoje sličnosti s Renault Scenicom iz 2003.-2009., Nissanom Tiidom, prvom generacijom Nissana Murano ili aktualnim Renault Cliom. Osim toga, prije samo nekoliko mjeseci automobili Toyote izgledali su potpuno drugačije. Novi dizajn trebao bi zavesti svakoga tko nije bio oduševljen prethodnom inkarnacijom ovog japanskog brenda. I moram priznati jedno - promjena imidža je uspjela. Verso iz dosadnog automobila upravo je postao predmet kontroverzi. Još gore, ako je prvotni plan bio malo drugačiji.
Bočni i stražnji dio tijela - kozmetika. Možete vidjeti tanja ogledala, ažurirane svjetiljke, kromirane dodatke i difuzor. Tu su i aluminijski naplatci novog dizajna poznati iz većeg Avensisa. Aktualni stil Toyotinih automobila, naravno, ima i svoje blještavo ime - pronicljiv izgled. Ovdje je ključna čista linija. Impresionira li krajnji rezultat svojim šarmom? Svatko mora odgovoriti za sebe, samo ću dodati da mora opčiniti. Iz jednog razloga.
Dok sam sjedio u avionu, sumnjao sam da ću uspjeti - imao sam viziju automobila koji se smrznuo dok sam letio sa mnom unutra. Također sam se počeo pitati ima li takva žrtva smisla za novi Verso. Ali dogodilo se. Ispostavilo se da je Toyota otvorila svoj dizajnerski centar u Nici. Tu je razvijen Verso facelift - stilisti su mogli pretočiti svoju inspiraciju na papir i, u trenucima sumnje, izaći u vrt i ponovno se roditi. Vrlo korisno - bilo je dovoljno izgraditi zgradu iza kamenog zida na lijepom mjestu da se smanji izgaranje polovice osoblja. Štoviše, poduzeće u Belgiji bilo je odgovorno za tehnološku stranu modela. To znači da je novi Verso japanski automobil koji Europa proizvodi za Europu – zato bismo trebali voljeti ovu obiteljsku Toyotu. Unatoč tome što se proizvodi u Turskoj. A što je ispod novog tijela?
Toyota, kao tradicionalna konditorska tvrtka, isti je recept pod novim papirom. Uostalom, nije previše svjež, iako se stalno usavršava. Na multilink ovjes bolje je zaboraviti, motori nisu doživjeli velike promjene, a elektronika je jednostavna kao ključala voda. Naravno, kao opciju možete računati na mnoge korisne dodatke - od senzora za sumrak do kamere za vožnju unatrag i pametnog ključa. Je li jednostavnost nedostatak? Ne baš. Do danas je Verso vozilo s najmanjim brojem nezgoda u segmentu monovolumena prema TUV-u. Povrh toga, također zadržava najmanji gubitak vrijednosti u svojoj klasi - kao što vidite, bez dodavanja se ponekad isplati. Kako se to sve događa?
TOYOTA VERSO NA CESTI
Ispod haube može raditi jedan od dva benzinska motora - 1.6 litara ili 1.8 litara. Štoviše, drugi je dosad dragovoljno kupljen, pa sam odmah otrčao po ključeve. Prvo zapažanje je da je motocikl gotovo nečujan pri malim brzinama. I iznutra i izvana. Glatko dostiže 147 KS, a najveći okretni moment od 180 Nm isporučuje se pri 4000 o/min. Moram priznati da je ovo izuzetno razuman agregat u ovom automobilu. Jednostavnog je dizajna, čak i pri niskim okretajima ostaje fleksibilan i pohlepno ubrzava, a pri visokim okretajima širi krila i omogućuje vam dinamično kretanje. Nažalost, motor postaje prilično bučan. Može se kombinirati sa 6-stupanjskim ručnim ili Multidrive S automatikom na koji sam ja osuđen. Nema drugih opcija s motorom od 1.8 litara za testiranje. Ipak, bio sam sretan – uvijek je manje posla na lijevoj nozi. Predomislio sam se čim sam izašao iz ustanove. Mjenjač je spor, bez stupnjeva, ima specifičnu karakteristiku rada i može se usporediti s osobom nakrcanom Aviamarinom - depresivan je, ne zna što se događa okolo i ne želi ni znati. Mjenjač je bio sličan - radio je sporo i ograničavao snagu motora. Ispod haube se mogu pronaći i dizelaši. Najmanji ima 2.0 litre i 124 km. Doživio je nekoliko promjena - od pumpe za ulje, preko dvokomornog korita ulja do učinkovitijeg turbopunjača. Veći dizel je već 2.2 D-CAT 150KM - nažalost vezan je samo za mašinu Multidrive S. Na vrhu je 2.2 D-CAT 177KM - dobro poznat i voljen, iako skuplji za rad. Zanimljivo - svi motori imaju razvodne lance. Za desert sam ostavio neke misli o interijeru - za to sam imao dosta vremena jer sam morao otići na neobično mjesto gdje sam odlučio provjeriti Verso - Monte Carlo, poznat po F1 utrkama.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso ima međuosovinski razmak od 278 cm, što je u mnogim slučajevima dulje od konkurencije. A to rezultira s više prostora. Naravno, treći red je skučen. Postoji čak i crtež u Toyotinoj brošuri koji prikazuje pogled odozgo na automobil i raspored njegovih 7 putnika. U zadnjem redu su djeca, a ne svekrva, što bi trebalo dati povoda za razmišljanje. U drugim stolicama nema pritužbi na količinu prostora - i za noge i za glavu. Dobar dodatak su i stolovi za putnike u srednjem redu.
JAPANSKA PRAKSA
Putovao sam iz Nice u Monako i konačno sam uspio vidjeti unutrašnjost. Armaturna ploča je vrlo asketska, ali ipak čitljiva. Materijali i sjedala su poboljšani, a pozadinsko osvjetljenje sata je promijenjeno u bijelo. Usput - potonji su smješteni u središtu kabine, ali su još uvijek prikladni za korištenje. Zašto temperatura rashladne tekućine nije uključena u komplet? Proizvođač to vjerojatno ne zna, ali njegovi računovođe znaju. U kabini su neugodne ručke na vratima i plastika na mjestima malo odbojne, ali, vidite, srebrni umetci oživljavaju unutrašnjost i izgledaju vrlo lijepo. Također je loša ideja imati puno manje pretinaca za odlaganje stvari od, primjerice, Renault Scenica – jednovolumen bi ih trebao imati više od automobila u centru grada u 8.00 ujutro. No, proizvođač nije zaboravio na dva u podu i dupli pretinac ispred suvozača. Ladica jastuka prednjeg sjedala je nažalost premala i nepraktična. Tu je i USB utičnica za USB flash disk s glazbom na nesretnom mjestu - na kućištu mjenjača, pokraj suvozačeve noge. Sve dok ne moli da koljenom zakači napravu, slomi vilicu i rasplače vozača. Parkirni senzori ne rade automatski – mogu biti uključeni cijelo vrijeme, ali biciklist koji stoji preblizu auta na raskrižju može vas izluditi. Isključuju se ručnom kočnicom ili gumbom koji se nalazi na neintuitivnom mjestu. Koristan dodatak je opcijska Toyota Touch & Go Plus navigacija - pregledna je, jednostavna za korištenje i ima puno mogućnosti. Sam po sebi dobro orijentira vozača, iako ne zna sve nazive ulica. Ponekad pretjeruje, pogotovo kada zaokrete za 180 stupnjeva naziva "glatkim desnim skretanjem". Međutim, jasno prikazuje mnoge postavke automobila na zaslonu u boji osjetljivom na dodir. Što je sa sigurnošću? Prednji, bočni i bočni zračni jastuci, kao i zračni jastuk za koljena s aktivnim naslonima za glavu dio su standardne opreme svake verzije. Također možete besplatno dobiti ABS, kontrolu proklizavanja i brdsko penjanje, što znači da se nemate čemu prigovoriti kada je u pitanju sigurnost. U međuvremenu – konačno sam stigao u Monte Carlo, vrijeme je da provjerim kako ide auto.
Uske ulice, puno automobila, pola Rolls Roycea, Ferrarija, Maseratija i Bentleya - Verso je djelovao izvučen iz konteksta, no u gradu je odlično odradio posao. Jedino su debeli stražnji stupovi malo smetali pri vožnji unatrag, ali čemu služe parking senzori? Nakon minute lutanja uspio sam doći do staze F1 - serpentine i oštre promjene visine ceste bile su pravi test za torzijsku gredu i McPhersonove amortizere, no proizvođač je jako dobro namjestio ovjes. Za tako visok auto, Verso se ponaša predvidljivo i ne naginje se previše u zavojima. No, teško je odoljeti dojmu da je ovjes dosta krut i ravan. Upravljanje također ima pozitivan učinak na trakciju, koja se automatski povećava s brzinom. Ova kratka ruta je kulminirala u čuvenom tunelu Monte Carlo, kojim prolaze F1 bolidi. Iako se Verso niti ne pokušava predstavljati kao sportski automobil, zadovoljan je time da bude dobar obiteljski suputnik i užitak je voziti ga. Što je s cijenom? U usporedbi s konkurencijom, primamljivo je sve dok ne počnete gledati 2.2L dizel - veće naknade znače da se ROI može usporediti s paljenjem kamina za 100 USD. Međutim, verzija samog motora od 177 KS preporučuje se zbog izvrsne dinamike.
Mogli biste tvrditi da Toyota nastavlja poboljšavati isti recept mijenjajući ambalažu svojih slatkiša. Ipak, najbolje proročište je tržište, a kao što vidite, uspješan recept nikada neće djelovati neukusno. Pa zašto ga mijenjati?
