Audi RS5 - njemački mišićni automobil
Snažan motor, stalni pogon na sve kotače i besprijekorna izrada. Ako tome pridodate opsežnu opremu, dovoljno prostora u kabini i grgoljavi ispuh, dobit ćete savršen automobil. Najveća mana Audija RS5 je... astronomska cijena.
Sportski automobili izazivaju emocije, formiraju imidž marke, a njihova proizvodnja može donijeti značajnu zaradu. Korijeni premium čistokrvnog segmenta sežu u prijelaz iz 60-ih u 70-e. Tada su se iskristalizirali počeci legendarnih BMW M i Mercedes AMG. Audi nije htio ustupiti mjesto svojim konkurentima. Godine 1990. Audi S2 je bio spreman, a dvije godine kasnije u autokućama se pojavio prvi model s oznakom RS (od RennSporta) - Audi RS2 Avant pripremljen je u suradnji s Porscheom.
S vremenom je obitelj RS narasla na pristojnu veličinu. Modeli RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 i TT RS već su prošli kroz prodajne salone, a uskoro stiže i RS7. RS5, iako ne najbrži i ne najsnažniji, neće oklijevati u konkurenciji za titulu najeminentnijeg predstavnika RS linije.
Stil automobila je besprijekoran. Teško je povjerovati da Audi A5, koji je dizajnirao Walter de Silve, ima već šest godina. Savršene proporcije, niska krovna linija i mišićav stražnji dio impresionirat će desetljećima. Lako je pronaći vodeću verziju Audija A5. Zvijer od 450 konjskih snaga otkrivaju ogromni naplatci, najmanje 19 inčni naplatci, dvostruke ispušne cijevi i rešetka ispunjena mrežicom. Iako se možete uklopiti u gomilu drugih automobila za upravljačem osnovnog Audija A5, RS5 ne nudi ni natruhu anonimnosti. Ovaj automobil prolaznicima okreće glave, čak i pri sporoj vožnji. Nakon što prijeđe 120 km/h, iz poklopca prtljažnika se proteže spojler. Njegov položaj se može kontrolirati i ručno - tipka se nalazi na središnjoj konzoli.
Unutrašnjost RS5 izrađena je u tipičnom Audi stilu - jednostavna, praktična, ergonomska i pregledna. Kvaliteta završnih materijala i preciznost izrade su na vrhunskom nivou. Središnja konzola ukrašena je pravim karbonskim vlaknima. Karbon se također može pojaviti na pločama vrata, gdje se može zamijeniti trakama od aluminija, nehrđajućeg čelika i piano laka bez dodatne naknade. Tu je bio i volan koji savršeno leži u rukama te udobna i dobro oblikovana sjedala koja su postavljena što bliže asfaltu. Stražnja vidljivost vrlo je ograničena, pa se za stražnju kameru isplati doplatiti.
Vrhunac programa je sustav Audi drive select kojim se upravlja višenamjenskim gumbom na središnjoj konzoli, kao i zasebnom tipkom. Sa samo nekoliko pokreta ruke možete potpuno promijeniti karakteristike automobila. Možete birati između načina rada "Comfort", "Auto", "Dynamic" i "Individual".
Prvi od njih prigušuje ispušni sustav, isključuje aktivni stražnji diferencijal, pojačava servo upravljač, smanjuje odziv na gas i pokušava motor održati što tišim. Dinamički način rada pretvara Audi RS5 iz luksuznog kupea u divljeg sportaša spremnog na sprint. Svaki dodir gasa sabija sjedala, a ispušni sustav ponovno raste čak iu praznom hodu. Na srednjoj, klokoće poput mišićnog automobila od prije mnogo godina, a na visokoj, glasno signalizira da RS5 ima V8 motor ispod haube. Svaka promjena brzine popraćena je porcijom dodatnog grgoljanja i pucanja goruće smjese. Šteta je što u Poljskoj imamo tako malo tunela. Audi RS5 u njima zvuči fantastično! Određeno nezadovoljstvo mogu doživjeti samo oni koji su imali posla s Mercedesom AMG i BMW-om sa slovom M na vratima prtljažnika – u usporedbi s njihovim auspuhima čak i opcijski RS5 sportski “dimnjaci” zvuče konzervativno.
Audi RS5 bio je opremljen 4.2-litrenim V8 FSI motorom s prirodnim usisavanjem. Mutacija motora korištena u Audiju RS4 i Audiju R8 razvija 450 KS. pri 8250 o/min i 430 Nm u rasponu od 4000-6000 o/min. U homologacijskom ciklusu motor 4.2 V8 FSI trošio je 10,5 l/100 km. Izuzetno optimistična vrijednost može se postići samo u vožnji izvan ceste s tempomatom programiranim na 100-120 km/h. Korištenje barem dijela potencijala agregata stvara vrtlog u spremniku. Izvan grada potrošnja goriva varira između 12-15 l/100 km, dok u gradu može prijeći prag od 20 l/100 km. Prosjek tijekom normalnog rada u kombiniranom ciklusu je 13-16 l / 100 km. Budžet osobe koja si može priuštiti kupnju Audija RS5 neće utjecati na troškove goriva. Izgaranje spominjemo iz još jednog razloga. Spremnik goriva ima kapacitet od samo 61 litre, tako da je užitak dinamične vožnje često prekinut potrebom posjeta postaji.
Čekaj… Bez turbopunjača i puno snage?! Uostalom, ova se odluka uopće ne uklapa u modernu stvarnost. Pa što ako radi odlično. Motor pršti snagom od najnižih okretaja. Dovoljno je reći da automobil bez muke ubrzava čak i kada je u petoj brzini pri brzini od 50 km/h. Naravno, Audi RS5 nije dizajniran za takve zadatke. Prava vožnja počinje pri 4000 okretaja u minuti i nastavlja se do senzacionalnih 8500 okretaja u minuti! S-tronic mjenjač s dvostrukom spojkom osigurava odabir sljedećeg stupnja prijenosa u djeliću sekunde. U sljedećim stupnjevima prijenosa brzina nastavlja rasti alarmantnom brzinom, a dojam pojačava brzina kojom igla brzinomjera prolazi prvi dio nelinearne ljestvice. Korisna značajka za ljubitelje atomskih sprinteva je značajka Launch Control.
Pod pravim uvjetima, od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 4,5 sekunde. U redu, možeš naći svjetliji auto. Da ne duljimo, dovoljno je spomenuti ludi Audi TT RS. Međutim, malo se automobila može mjeriti s Audijem RS5. Bez obzira nagazite li papučicu gasa ili je tresnete o pod, RS5 ubrzava apsolutno postojano i bez traga borbe s vučom. Izlazak bez problema moguć je čak i kada je ispod kotača asfalt prekriven snježnom kašom.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Iskusni vozač može kontrolirati Audi RS5 ne samo upravljačem - na skliskim površinama otklon stražnje osovine lako se kontrolira pomoću gasa. Treba samo prestati slušati glas razuma i jače pritisnuti pedalu kad prednji dio počne lupati. Blago podupravljanje pri ulasku u zavoj nije samo zbog dizajna mjenjača. Ispod haube nalazio se moćni V8. Najveći dio otpada na prednju osovinu, koja čini 59% težine automobila. Konkurenti sa stražnjim pogonom mogu se pohvaliti boljom ravnotežom, što uz manju težinu čini vozača uključenijim u akciju.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
U slučaju Audija RS5 cijena dodataka je suluda. Sportski ispuh košta 5 PLN. Standardni limitator brzine uključuje se na oko 530 km/h. Ako to nije dovoljno, samo dodajte 250 PLN i automobil će početi ubrzavati do 8 km/h. Za dvobojne naplatke s gumama 300/280 R275, Audi naplaćuje 30 PLN, dok keramičke prednje kočnice poskupljuju RS20 za … 9 PLN! Konačni iznos na fakturi za kupnju može premašiti pola milijuna PLN.
Unatoč svom sportskom karakteru, Audi RS5 impresionira svojom svestranošću. S jedne strane, ovo je ludo brz i savršen coupe za vožnju. S druge strane, praktičan automobil s prtljažnikom od 455 litara i četiri sjedala s puno prostora okolo. Stroj radi čak iu poljskim stvarnostima. Ovjes, iako krut, pruža potreban minimum udobnosti, ne pritišće i ne destabilizira automobil na velikim neravninama. Zima opet iznenadila cestare? Igrajte se s quattro! Da nije ove cijene...
