Mercedes Citan 109 CDI - novitet pod lupom profesionalaca
Citan je stvoren za naporan rad. Kako funkcionira mali Mercedes u svakodnevnoj uporabi? Ima li rješenja koja olakšavaju ili otežavaju korištenje? Odgovore na ova pitanja odlučili smo pronaći zajedno s vlasnikom ribičke trgovine.
Počnimo s najdelikatnijim pitanjem. Mercedes Citan je maskirani Renault Kangoo. Nakon objave prvih slika Citana, zaurlali su protivnici "štamp inženjeringa". To je točno? U segmentu osobnih vozila takva transformacija bila bi gotovo neprimjerena. Međutim, svijet gospodarskih vozila ima svoja pravila. Najvažniji su parametri automobila i njegova trajnost, a ne podrijetlo ili proizvođač. Suradnja i outsourcing proizvodnje partnerskoj tvrtki je u redu. Podsjetimo, Volkswagen Crafter je baziran na Mercedes Sprinteru, Fiat Ducato je napravljen po uzoru na Peugeot Boxer i Citroën Jumper, a Renault Master blizanci su Opel Movano i Nissan NV400.
Po čemu se Citan razlikuje od Kangooa? Mercedes je dobio potpuno drugačiji prednji dio, nova sjedala i instrument ploču. Masivna gruda tvrde plastike ne izgleda baš dobro. Međutim, to je nadoknađeno ergonomijom. - U ovom stroju ne morate pogađati čemu služi i kako radi. Uđeš i voziš kao auto koji dobro poznaješ čuli smo se s poduzetnikom koji nam je pomogao procijeniti Citan.
Jedina iznimka od pravila je multifunkcijski prekidač na upravljaču. Citan je, kao i ostali Mercedesovi modeli, dobio polugu za pokazivače smjera, brisače, perač i prekidač za duga i kratka svjetla. Prvi pokušaj uključivanja brisača obično otkriva nedostatak prethodnog kontakta s Mercedesom. Neupućeni će upaliti žmigavce ili duga svjetla, a tek onda obrisati stakla. Nakon nekoliko stotina kilometara za volanom, određena odluka vas prestaje mučiti. Štoviše, čini se da je to prikladnije od dvije odvojene poluge. Još jedna prednost Citana su tvrdo presvučena i dobro oblikovana sjedala, koja ne umaraju ni na dugim putovanjima. Nažalost, to se ne može reći za naslon za ruke na vratima - kada ga koristite, možete ozlijediti lakat.
– Auto je okretan, volan udobno leži u rukama. Manevriranje je olakšano velikim retrovizorima. Ali zašto je ogledalo iu kabini, jer na stražnjim vratima nema stakala Ispitivač je razmišljao naglas. Međutim, zbunjuje me oblik prednje strane kućišta. Iako su sjedala visoka, konture karoserije se ne vide pa se mora manevrirati na dodir. dodao je nakon trenutka.
Praktično rješenje koje ne zahtijeva dodatnu naplatu - prostrana polica iznad vjetrobranskog stakla - odlično mjesto za spremanje aktovke s računima i sitnicama. Vrijedi doplatiti (123 PLN) za veliki ormarić ispred suvozača i (410 PLN) za središnji naslon za ruku s pretincem. Prostor u središnjem tunelu iskorišten je neučinkovito. Nema pretinaca i mjesta za skrivanje sitnica. Morate improvizirati. Pokazalo se da je dobro mjesto za pohranu telefona ... pepeljara.
Citanov ovjes je ponovno kalibriran. Čvrst je, zbog čega se Mercedes vozi puno bolje od originala, a da se značajno ne razlikuje od tipičnih osobnih automobila. Nešto za nešto… Već pri prvim udarcima ispitivač je primijetio popriličnu krutost podvozja. Također je primijetio da je ručica mjenjača na savršenom mjestu — visoko i točno na upravljaču. Mehanizam s dobrom točnošću omogućuje vam učinkovito žongliranje s pet stupnjeva prijenosa.
Citan na testu je snažnija verzija 109 CDI. Pod njegovom haubom tutnji 1,5-litreni turbodizelaš koji razvija 90 KS. Temperament Cytana je vrlo pristojan. Ubrzanje na "prazno" od 4000 do 200 km/h traje 1750 sekundi, a maksimalna brzina je 3000 km/h. Oni koji brinu o sigurnosti svojih zaposlenika i računima za gorivo uz malu nadoplatu mogu naručiti limitator brzine za 0, 100, 15 ili 160 km/h. Uz umjereno dinamičnu vožnju Citan na autocesti troši 90 l/100 km, au gradu 110-130 l/5 km više.
Motor se čuje u cijelom rasponu okretaja. Čuju se i drugi zvukovi u kabini. Drugačije je teško očekivati, budući da se iza leđa vozača i suvozača nalazi ogromna zvučna kutija. Razina buke, međutim, nije toliko visoka da bi bila zamorna tijekom vožnje.
Vrijeme je da se suočimo s Citanom s prvom serijom robe. Postoji prostor dužine 1753 mm i volumena 3,1 m3. Nosivost - po želji kupca. Postoji izbor između 635 i 775 kg. Pravilan oblik "kutije", veliki broj ručki za pričvršćivanje tereta i pod presvučen plastikom dokazali su se u svakodnevnom radu.
Vrata su također saveznik vlasnika Citana. Stražnji kut otvaranja doseže 180 stupnjeva, što vam omogućuje da se odvezete do vrata zgrade ili rampe i učinkovito pretovarite teret. Bočna klizna vrata također olakšavaju brz utovar. - Međutim, oblik vrata zbog zareza na kotaču nije ispravan - mogu nastati problemi s većim predmetima. - čuli smo dok smo pokušavali utovariti balu folije s mjehurićima na palubu automobila kako bismo spakirali poslani pribor za ribolov. Naš stručnjak skrenuo je pozornost na još jedan detalj. Svjetlo prtljažnika nalazi se na lijevom stražnjem krovnom stupu. Količina svjetlosti koja dopire do prednjeg dijela "kutije" je mala, a kada natovarimo automobil do krova, morat ćemo koristiti dodatni izvor svjetla. Poželjno je imati dodatno svjetlo.
Neke nedoumice izaziva i način spajanja zaštitne plastike stražnjeg praga i poda prtljažnog prostora. Tamo postoji mala pukotina i praznina. Dovoljan je bio jedan utovar i istovar robe da se na ovom mjestu nakupi velika količina prljavštine. Četkica nije dovoljna da ga potpuno ukloni. Morat ćete posegnuti za usisavačem - teško da vozač gospodarskog vozila ima vremena i želje za to.
Marka i izgled automobila važni su, ali drugi čimbenik obično igra ključnu ulogu u odluci o kupnji. Na pitanje o mogućnosti preuzimanja Citana čuli smo “i koliko košta“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Trenutak istine za Citan je uključivanje konfiguratora... Renault Kangoo. Postoje sumnje. Zašto Mercedes naplaćuje više za iste dodatke? Putno računalo za francuski automobil jeftinije je za "stotku", a duplo više ćemo uštedjeti na podešavanju visine vozačevog sjedala. Čak ćemo platiti više za ručke za pričvršćivanje prtljage. Iznenađujuće, Renault, koji se već godinama trudi promovirati sigurnost, skeptičan je prema serijskom ESP-u, te više od Mercedesa računa na suvozačev zračni jastuk.
Tu ne završavaju razlike u cjenovnoj politici obiju tvrtki. Za Kangoo srednje dužine s motorom 90 dCi 1.5 KS. platit ćemo od 57 PLN neto i više. ESP koji nedostaje dostupan je u bogatijoj verziji Pack Clima (od 350 PLN). Osnovna verzija Mercedesa s 60 konjskih snaga jeftinija je (od 390 PLN), a kupac može fino prilagoditi dodatke prema svojim potrebama. I dobro. Zašto plaćati nešto što nećemo koristiti? Nakon što je Kangoo opremljen opremom sličnom testiranom Citanu, pokazalo se da će Mercedes koštati više od tri tisuće zlota više. Da li je vrijedno toga? Presudu će donijeti klijenti.
