Toyota Verso - obiteljski paradoks
Ne tako davno, sve je bilo jednostavnije i jasnije u Toyotinom klanu. Obitelj Corolla sastojala se od četiri sestre: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi i mlađa Corolla Verso, obiteljski monovolumen. A onda odjednom ... snažan zaokret u obiteljskom životu. Što se dogodilo? Vrijeme je za početak serije.
Gospođa Hatchback se udala i promijenila ime u Auris. O tome ćemo govoriti u sljedećoj epizodi. Kao da to nije bilo dovoljno, gospođa Combey je otišla...i nije se vratila kući. Tim misterioznim nestankom bavit će se redatelj kriminalističkih filmova. Snažan krupni plan Corolle Sedan - sjedi na kauču u dnevnoj sobi, ali sasvim sam. Zašto? Jer i četvrta sestra, gospođa Verso, posljednja nada da spasi svoju braću i sestre, odlučila je zalupiti vratima. Ostavila je ime Verso, ali više nije htjela biti Corolla. Tako se Toyota Verso pojavila u Toyotinom klanu.
Pravi paradoks da je uporište obiteljskih vrijednosti sa 7 sjedala tako lako napustilo obiteljsko gnijezdo. Vidim u tome poguban utjecaj nekoga izvana. Nisam morao dugo tražiti. Gospodin C-Max, donedavno također obiteljski orijentirani Focus C-Max, napravio je isto nekoliko godina ranije.
Ali nije tako lako odvojiti se od obitelji. Podrijetlo Versa “Corollowskie” doslovno mu je ispisano “na licu”. Postoje dodatna rebra na bokovima automobila koja Versu daju malo dinamičnosti (ako se o tome može govoriti u monovolumenu), a straga… osim pametno oblikovanih LED stop svjetala, nećemo ih pronaći mnoge stilske promjene u odnosu na staru Corollu Verso. Je li to nedostatak? U prošloj generaciji ovaj je automobil izgledao proporcionalno i bio je jedan od rijetkih monovolumena koji je svojim izgledom privukao pažnju (osobito u verziji sa zatamnjenim staklima straga).
Još jedan dokaz povezanosti može se vidjeti ispod poklopca motora i ispod šasije. Ovdje nalazimo gene Toyote Avensis. Na raspolaganju su nam dva benzinska četverocilindrična agregata obujma 1,6 i 1,8 litara, snage 132 i 147 KS. respektivno, kao i tri dizelska motora: 2.0 D-4D snage 126 KS. i 2,2 D-CAT sa 150 KS. opcije i 177-jak. Ovisno o verziji motora, automobil može biti opremljen ručnim ili automatskim mjenjačem. Za snažniji benzinski motor automatski mjenjač bit će kontinuirano varijabilan sa 7 virtualnih stupnjeva prijenosa, a za dizelski motor od 150 KS. - klasični 6-stupanjski automatik.
Testni automobil bio je opremljen dvolitrenim D-126D dizelskim motorom od 4 konjskih snaga i ručnim 6-stupanjskim mjenjačem. Nakon samo nekoliko dana vožnje zaključio sam da je ovaj motor pucanj u koljeno dva jača dizelaša. Na papiru njegove performanse možda ne izgledaju impresivno: 11,3 do “stotke”, najveća brzina 185 km/h, ali subjektivan je osjećaj da automobilu s ovim motorom ništa ne nedostaje. Ako ne planirate prečesto opterećivati automobil teškom prtljagom ili grupom odraslih putnika, onda će plaćanje 21.800 PLN za jači 2.2 D-CAT biti, po mom mišljenju, nepotreban trošak. Osim toga, testni dizel pokazao je prilično ugodne pokazatelje potrošnje goriva: prema računalnim mjerenjima, iznosio je 6,5 litara na 100 km na autocesti i litara više u gradu. Proizvođač ga je uspio samo malo prigušiti - u vožnji na hladnom motoru jasno se čuje kuckanje dizel motora, koje se stiša tek kada na satu nestane plava dioda hladnog motora.
Držeći se konvencija filma: gospođica Verso je odrastala tu i tamo. Duži je 70 mm, širi 20 mm, ali zna se da je najvažniji njegov unutarnji svijet i nema mu se što prigovoriti. EasyFlat-7 sustav osigurava ravan pod dužine 2 mm nakon preklapanja sjedala u drugom i trećem redu. Zapremina prtljažnika sa 3 preklopljenih sjedala povećana je na 1830 litara, a sa 7 preklopljenih stražnjih sjedala na 155 litre. Šteta je što se neće uspjeti potpuno riješiti nepotrebnih sjedala, rezultat bi u ovom slučaju bio još bolji.
Zbog poprilične visine karoserije, kao i dugog međuosovinskog razmaka (kao kod Avensisa iznosi 2700 mm), ulazak u automobil ne zahtijeva preklapanje na pola, osim ako se ide na sjedala broj 6 ili 7. Sjedala u drugi red su gurnuti naprijed, ostavljajući iza sebe puno prostora, ali morate se malo sagnuti prije nego što možete sjesti. U svakom slučaju, ako se raskomotite na ovim mjestima, vjerojatno ćete ići u osnovnu školu, jer straga nećemo naći mjesta za noge (ali unutrašnjost auta nije gumena, pa ne očekujte čuda) - čak ni s malo naprijed drugi red sjedala. No, ako idete u osnovnu školu, možda nećete imati snage složiti stolicu u drugom redu – očito je ručka u njoj tvrdoglava. Također treba istaknuti lakoću s kojom su sjedala u prtljažniku postavljena. Već sam vidio razne dizajne popraćene priručnikom s uputama koji se sastoji od desetak piktograma. U Versu je sve jednostavno: povučete odgovarajuću ručku i u trenutku se stolica rasklopi. Jedan potez! Konkurencija može učiti.
Zbog još uvijek malog volumena prtljažnika sa 7 rasklopljenih sjedala, automobil je u verziji sa sedam sjedala prikladan za prijevoz susjedove djece u školu - ne za duge prigradske rute s punim skupom putnika. Je da su jedina prtljaga od svih sedam četkice za zube.
Radno mjesto vozača planirano je u stilu od kojeg se, primjerice, Nissan počeo povlačiti prije nekoliko godina - sat je ispod nadstrešnice u središtu konzole i gleda u vozača oštro okrenut prema njemu. Rješenje privlači pažnju i potrebno je doslovno minutu da se naviknete na njega. Upravljanje je intuitivno - putnim računalom upravlja se jednom tipkom, kombinacijom dugih i kratkih pritisaka. Računalo se brine i za naš džep - pored tahometra je indikator “Shift” koji vam govori pravi trenutak za promjenu brzine. Nema posebnih pritužbi na ergonomiju, osim što je raspon aksijalnog podešavanja upravljača mali - možete ga pritisnuti duboko, gotovo pritisnuti na ćelavu plastiku, ispod koje se u drugim automobilima nalazi sat, dok ga ne možete približiti vozaču.
Verso balansira negdje na granici udobnog, a istovremeno krutog ovjesa, s naznakom potonjeg. Nazubljene brtve ne ispadaju, ali šasija suštinski ne razmažuje svoje putnike mekoćom vožnje po neravninama. Što se tiče obiteljskog automobila, prilično je kruto ovješen, a iako je u stanju "progutati" grbu kočenja bez udaranja u karoseriju automobila, buđenje cijele posade je zajamčeno. To se može objasniti: nakon što su ženu, djecu, svekrvu i ribe u akvariju ukrcali u kabinu, automobil bi trebao nastaviti mirno voziti i ne trljati lukove kotača o gume. Čvrstoća ovjesa također čini zadovoljavajuće iskustvo vožnje onoliko koliko ova karoserija može ponuditi, au isto vrijeme, bez previše naginjanja u zavojima, kao da se radi o limuzinskoj sestri zvanoj Corolla. No, ona neće skočiti iznad glave, a Verso, kao i Corolla, ima stražnji limiter u obliku jeftine i konstrukcijski jednostavne torzijske grede, sa svim svojim prednostima i, nažalost, manama.
Unatoč tom nedostatku, u velikoj većini situacija u vožnji, upravljanje Versom je udobno i ugodno - visok položaj sjedenja za upravljačem omogućuje dobru preglednost, dizelski motor može izdržati masu automobila od jedne i pol tone, kočnice se dobro osjete, a mjenjač pregledan.
Cijene za Verso s benzinskim motorom počinju od 71.990 PLN, a za testnu verziju s bogatom opremom, uključujući panoramski krov, dvozonski klima uređaj, 7 sjedala, set od 7 zračna jastuka i elektroniku koja podržava sigurno putovanje, Isofix nosači, aktivni nasloni za glavu, radio s CD-om i MP3, USB priključak itd. koštaju PLN.
U ovom broju smo se upoznali s Toyotom Verso. Nadam se da niste promijenili kanal, jer u našoj zemlji ne morate nikoga uvjeravati u Toyotu - marka je godinama na čelu statistike prodaje. Verso se proizvodi tek 2 godine, ali je nakon Corolle usvojio najbolje tradicije Toyote: pouzdanost, funkcionalnost i dobar brand. Verso je decentan, nenametljiv i ne previše emotivan automobil. Kao dobar alat - koristan je, ali vas ne podsjeća prečesto. Vlasnik Versa se neće sjećati kada je nešto zaškripalo ili lupkalo u autu, jer se to neće dogoditi. Ni on se neće sjećati kada je htio biti prvi na semaforu i zašto? Lako je i zaboraviti gdje je Verso parkirao, jer kad izađe iz auta, više neće okrenuti glavu da pogleda svog ljubimca... Takva je sudbina pristojnog alata.
