Maybach 57 - vrhunac luksuza
Pojam "luksuz" u kontekstu ovog automobila dobiva potpuno novo značenje. Kada je koncept nazvan Mercedes Maybach prvi put predstavljen na sajmu automobila u Tokiju 1997., ponovno su se pokrenule rasprave o izvedivosti ponovnog oživljavanja legendarne njemačke marke.
Maybach Manufaktur, odjel Daimlera zadužen za proizvodnju super limuzina sa snažnim V12 motorima, a kasnije i tenkova, Maybach je pokušao vratiti u prodajne salone. Predložen je novi Maybach - bezobrazno skup, neočekivano dinamičan, suprotan ekologiji i pravima životinja (razne vrste životinjskih koža koriste se za unutrašnje presvlake). Međutim, 2002. Maybach 57 ugledao je svjetlo dana, oživjevši svoju legendu. Međutim, je li uspješan?
Sam proizvođač unatrag priznaje da potražnja za automobilom nije dosegla razinu koju je očekivao. Zašto? Zapravo, nitko ne može odgovoriti na ovo naizgled jednostavno pitanje. Netko će reći da je presudila cijena. Pa, Maybachova ciljna skupina su ljudi koji prije doručka zarade više nego što prosječni Poljak može zaraditi u životu. Stoga im cijena koja prelazi dva, tri, četiri ili čak 33 milijuna zlota ne bi trebala biti prepreka. U svakom slučaju, neslužbeno se govori da je najskuplji dosad prodani Maybach koštao 43 milijuna… dolara. Pa što?
Maybach, označen simbolom 57, kako i samo ime govori, dugačak je preko 5.7 metara. Interijer je širok gotovo dva metra i nudi ogroman prostor. O prostranosti kabine ne vrijedi ni govoriti, jer u automobilu s međuosovinskim razmakom blizu 3.4 m jednostavno ne može biti gužve. Ako vam to nije dovoljno, možete se odlučiti za kupnju modela 62, kao što i naziv govori, 50 cm duži. Tada je razmak između osovina gotovo 4 metra!
Neslužbeno se za 57 kaže da su izbor ljudi koji žele voziti vlastiti Maybach, dok je produženi 62 namijenjen onima koji taj zadatak povjere vozaču i sami sjede na stražnjoj klupi. Pa, bilo na stražnjim ležajevima ili na prednjem sjedalu, putovanje u Maybachu zasigurno će biti nezaboravno iskustvo.
Proizvođač se kune da se Maybach može opremiti baš svime što potencijalnom kupcu padne na pamet. Zlatni naplatci, dijamantne unutrašnje obloge - u slučaju ovog automobila, kreativna mašta kupca nije ničim ograničena. Dobro, možda i ne toliko – s budžetom.
Pod ogromnim poklopcem može raditi jedan od dva motora: 5.5-litarski dvanaest cilindara s dvostrukim kompresorom ili snage 550 KS. ili šestlitreni V12 tvrtke AMG sa 630 KS. (Maybach 57 S). "Osnovna" jedinica, koja proizvodi 900 Nm maksimalnog okretnog momenta, ubrzava automobil do prve stotke za samo 5 sekundi, a najveća brzina je elektronički ograničena na 250 km / h. Verzija s AMG agregatom ubrzava do ... 16 km/h za manje od 200 sekundi, a okretni moment joj je elektronski ograničen na 1000 Nm!
Automobil težak gotovo tri tone, zahvaljujući zračnom ovjesu, ne kreće se cestama, već lebdi iznad njih. Izvrsna zvučna izolacija kabine sprječava gotovo bilo kakvu vanjsku buku da uđe u uši putnika. Pri velikim brzinama od 150 i više od 200 km/h Maybach se ponaša kao Queen Mary 2 na pučini. Osigurana je dobra klima tijekom putovanja, uključujući rashlađeni bar s najboljim pićima, napredni audio-video centar s ekranima od tekućih kristala ispred putnika, sjedala s funkcijom masaže i općenito sva dostignuća moderne tehnologije koja kupac želi imati u vozilu koje naručuje.
Postoji samo jedan univerzalni recept za superluksuzni automobil – neka bude onakav kakav klijent želi. Maybach više nego zadovoljava te kriterije, no ipak nije izazvao toliki interes kakvom se proizvođač nadao. Zašto? Odgovor na ovo pitanje vjerojatno treba potražiti među kupcima konkurentskih automobila. Oni sigurno jako dobro znaju zašto nisu odabrali Maybach.
