Toyota Eco Challenge, ili Prius u prirodi
Obično ne igram drop rally jer ne samo da imam tešku nogu, nego je u ovom slučaju težina uvijek od velike važnosti. Toyotin poziv je, međutim, sadržavao i utješnu nagradu za sve u vidu opuštajućeg dana na slikovitom Mazurskom jezeru, pa nisam dugo oklijevao. Vatra gori u paklu - biraj ten!
Krenuli smo iz sjedišta Toyote u Konstruktorskoj u Varšavi. Prva faza mi se nije svidjela jer je to tipično skakanje između uličnih svjetala ili puzanje u prometu. S druge strane, ovo je prirodno okruženje ovih automobila. Zbog toga imaju elektromotor koji samostalno radi pri malim brzinama i sustave povrata energije za kočenje.
Kada krenemo, automobil koristi elektromotor, barem dok ne pritisnemo papučicu gasa dovoljno snažno da ubrza auto na dinamičko ubrzanje dok ne prijeđemo brzinu od 50 km/h (u praksi se motor s unutarnjim izgaranjem pali kada brzinomjer je bio još nekoliko kilometara do pedeset), i konačno, dokle god imamo dovoljno energije u baterijama. Uglavnom, posljednja situacija me najviše iznenadila, budući da smo, prema svjedočenju, često imali skoro do pola ispražnjene baterije, a auto nije htio uključiti električni pogon. Mana ove generacije Priusa je što može prijeći samo dva kilometra na jednom elektromotoru. Jedini način da izađete iz grada s električnim pogonom je u slučaju dugog spusta s poznatog brda u San Franciscu, nakon kojeg je Steve McQueen jurio nasilnike u filmu Bullitt. U svakom slučaju, Kalifornija je trenutačno najbolje tržište za hibride jer standardi ograničenja izgaranja favoriziraju ovu vrstu vozila.
No, sama Varšava bila je samo mali dio rute, u dužini od nešto više od 200 km. Putovali smo uglavnom cestom broj 7 prema sjeveru da bismo došli do Dorotova preko Plonska, Mlawe i Olsztyneka. No, ovoga puta nije se radilo samo o ruti – postavljena su i vremenska ograničenja. Imali smo 2 sata i 50 minuta na putu. Postojale su i “studentske četvrtine sata”, a naplaćivane su novčane kazne za prisustvovanje duže od 15 minuta. Općenito, nakon što smo ispuzali u Varšavi, morali smo se držati brzine blizu 100 km/h kako bismo imali ikakve šanse izdržati tri sata, pogotovo jer smo još morali popraviti cestu na kraju rute sa suženjima i dionicama s promjenljivim prometom . Partner mi je bio Wojciech Majewski, TV novinar koji zna brzo voziti. Pokušali smo održati vožnju glatkom kako bismo smanjili vrijeme rada motora pri velikim brzinama. Izvan naseljenog mjesta, pogon Priusa temelji se na motoru s unutarnjim izgaranjem - benzinskom agregatu snage 99 KS. i najveći okretni moment od 142 Nm. U ubrzanju mu pomaže elektromotor od osamdeset konjskih snaga, a zajedno ta dva agregata čine agregat snage 136 KS. Prema tvorničkim podacima, to omogućuje najveću brzinu od 180 km/h i vrijeme ubrzanja od 100-10,4 mph od 3,9 sekunde. Posljednji važan broj u nizu tehničkih podataka je prosječna potrošnja goriva od 100 l/XNUMX km. Sletjeli smo u Dorotovo s prvom posadom, jedva dočekavši zadano vrijeme. Ipak, malo nam je nedostajalo tvorničko izgaranje.
Na jezeru smo prešli na ICE - prvo je bio kajak, a zatim Prius PHV. Možemo reći da se radi o generaciji “četiri i pol”, jer je izvana gotovo identična sadašnjoj, ali ima nadograđen pogon i mogućnost punjenja baterije iz mreže.
Drugi dan imali smo duži niz. Ruta duga oko 250 km vodila je do Varšave preko Olsztyna, Szczytna, Ciechanówa i Płońska. Manje prometa nego prethodnog dana, ruta je slikovitija, ali cesta je uža, zavojita i često brdovita, pa također nije pogodna za odustajanje od relija. Pred nama je, pak, bila Varšava koje smo se pribojavali od samog početka - ne samo da je tamo bio summit europskih predsjednika, nego je popodne stigao i Barack Obama, što je značilo zatvaranje ulica i velike prometne gužve. Na trenutak su instruktori Toyotine vozačke akademije koji vode Eco Challegne razmišljali o tome da skrate prečicom i završe reli na nekoj benzinskoj crpki prije nego što se zabace u te strašne prometne gužve.
U praksi se, međutim, pokazalo da su se Obame bojali svi te su ili odbijali voziti vlastiti automobil ili su vrlo rano poslijepodne pobjegli iz centra. Tako nas je Varšava u nedjelju ujutro dočekala gotovo mirno.
Na cilju se pokazalo da smo imali najbolje vrijeme, ali i najbolju potrošnju goriva. Sve u svemu, ipak, nije bilo tako loše. Od sedam startnih ekipa zauzeli smo četvrto mjesto - izgubili smo treće s 0,3 boda razlike! Prosječna potrošnja oba dana bila nam je 4,3 l/100 km. Najbolja posada ostvarila je 3,6 litara, ali je kazna za kašnjenje bila tolika da su završili pri dnu tablice. Pobjednici su postigli 3,7 l/100 km i izbjegli kazne za prekoračenje vremenskog ograničenja. S obzirom na prijeđenu kilometražu veću od 550 km u normalnom gradskom prometu, smatram da su rezultati sasvim zadovoljavajući – volio bih se približiti ovoj žarini tako što ću obitelj odvesti na odmor.
