Citroen C4 - Funkcionalnost s humorom
Prethodna generacija Citroena C4 plijenila je pažnju izdaleka. Neobična silueta i jednako neobična armaturna ploča "s klirensom" i glavnim upravljačem s fiksnim središtem stvorili su njegov vrlo individualan karakter. Sadašnji je puno suzdržaniji, ali to ne znači da je manje zanimljiv.
Nova generacija kompaktnog hatchbacka slijedi smjer koji je prethodno zacrtala limuzina C5 - oblik karoserije, proporcije su joj vrlo klasične, ali zanimljivi su detalji poput reljefnih bokova automobila ili oblika prednjih svjetala. Prednji pojas automobila jasno asocira na C5, no njegova je stilska interpretacija nešto neozbiljnija, laganija. Reljef koji presijeca ploče tijela daje mu stilsku lakoću. Automobil ima duljinu od 432,9 cm, širinu od 178,9 cm, visinu od 148,9 cm i međuosovinski razmak od 260,8 cm.
Unutra, automobil također djeluje malo zrelije. Barem dok se ne uključe razni alarmi. Elektronika automobila obično cvili od elektroničkih zvukova. Citroen C4 vas može iznenaditi slijedom zvukova koji se mogu povezati s crtanim filmovima. Ako ne vežete pojas, upozorenje bi moglo zvučati poput zvona bicikla sa zvukom zatvarača starog fotoaparata. Naravno, svaka od budilica ima različite glasove.
Novi C4 nema niti fiksni središnji upravljač, niti ploču s razmakom od tla. Središte upravljača, međutim, kao i prije, ima mnogo kontrola za različite sustave vozila. Desetak tipki i četiri rotirajuća kotačića koji rade poput računalnog navijača čine ga vrlo jednostavnim za korištenje, no broj opcija je toliko velik da je teško smisliti intuitivan pristup - potrebno je posvetiti malo vremena proučavanju priručnika.
Armaturna ploča još je jedan susret tradicije i modernog. Imamo tri okrugla sata, ali središte svakog od njih je ispunjeno zaslonom s tekućim kristalima. Centralno smješten brzinomjer pokazuje brzinu vozila na dva načina: mala crvena kazaljka označava ga na okruglom brojčaniku, au sredini brojčanika također digitalno pokazuje brzinu vozila.
Instrument tabla ima sportski karakter, ali i elegantnu završnu obradu. Armaturna ploča i središnja konzola prekrivene su zajedničkim vizirom, koji je proširen do desnog ruba središnje konzole. Tako bočna strana konzole ima i mekanu presvlaku, što je posebno zgodno za visoke putnike koji se ponekad na nju oslanjaju koljenima. Ovo rješenje je puno bolje od pokrivanja samo vrha ploče mekim materijalom koji gotovo nikad ne dodirujete.
Središnja konzola ima urednu kontrolnu ploču za radio i klima uređaj. Ukrašena kromiranim elementima, elegantna je, ali u isto vrijeme pregledna i funkcionalna. Audio sustav je dobro prilagođen za reprodukciju glazbenih datoteka s prijenosnih MP3 playera i USB memorija. Ima, između ostalog, poseban gumb za pozivanje popisa pjesama pohranjenih u memoriji ovih uređaja. Utičnice se nalaze na dnu konzole, u maloj polici gdje ti uređaji ne smetaju. Izgled konzole pripremljen za navigaciju. Kod testiranog stroja to nije bio slučaj, pa je ispod malog zaslona bilo mjesta za niski pretinac koji se može zaključati. Tunel ima malu četvrtastu policu, dva pretinca za šalice i veliki pretinac za odlaganje u naslonu za ruke. Prednost kabine su i veliki i prostrani džepovi u vratima.
Straga sam mogao lako stati, ali ne osobito udobno. U prtljažniku od 408 litara nalazi se mnogo korisne opreme. Na bočnim stranama prtljažnika nalaze se kuke za torbe i elastične trake za držanje sitnih predmeta, električna utičnica i podni prostor za pričvršćivanje mreža za prtljagu. Na raspolaganju nam je i punjiva lampa koja postavljena u prostor za punjenje služi kao lampa za osvjetljenje prtljažnika, ali se može izvaditi i koristiti izvan automobila.
Testni automobil imao je 1,6 VTi benzinac od 120 KS. i najveći okretni moment od 160 Nm. Za svakodnevnu upotrebu, činilo mi se više nego dovoljno. Ne možete računati na natjecateljske emocije, ali vožnja je dosta dinamična, pretjecanje ili uključivanje u struju nije problem. Od 100 do 10,8 km/h ubrzava za 193 sekundi, a najveća mu je brzina 6,8 km/h. Prosječna potrošnja goriva iznosila je 100 l/XNUMX km. Ovjes je rezultat kombinacije sportske čvrstoće ceste i udobnosti. Tako da sam na našim propusnim cestama vozio sasvim glatko. Na jednoj od pauza nisam izbjegao oštećenje gume, a onda se pokazalo da sam, srećom, umjesto prilaza ili samo pribora za popravak ispod poda prtljažnika imao punu rezervnu gumu.
Jako mi se svidio spoj tradicionalne i moderne funkcionalnosti s jasnim prizvukom živosti u stilu i opremi.
