Citroen C5 Karavan - Elegancija s kandžom
Citroen C5 i dalje je jedan od najzanimljivijih automobila u klasi. Uspjeli smo spojiti klasičnu eleganciju sa zanimljivim detaljima, a širok izbor verzija omogućuje vam da odaberete automobil koji odgovara vašim potrebama i budžetu. Ovaj put dobili smo poboljšanu verziju Selectiona s dodatnom navigacijom i zgodnim dinamičkim motorom.
Nakon eksperimentiranja s snažnim stilom prethodne generacije, C5 je klasično zgodan i gotovo tradicionalan. Gotovo, jer neobični detalji, poput asimetrično oblikovanih prednjih svjetala ili pažljivo iscrtanih rebara na haubi i bokovima, stvaraju vrlo moderan stil ovog modela. Karoserija, sa svojim linijama koje se sužavaju prema stražnjem dijelu, ima dinamičan stil koji se potpuno razlikuje od masivne slike prethodne generacije. Automobil je dugačak 482,9 cm, širok 186 cm i visok 148,3 cm s međuosovinskim razmakom od 281,5 cm.
Interijer je prostran. Stil je prilično elegantan, ali ovdje, kao iu slučaju eksterijera, zanimljivi detalji stvaraju moderan karakter. Izgled armaturne ploče je najkarakterističniji. Čini se da je asimetričan, pogotovo u pogledu usisnika zraka, ali to je iluzija. Nema središnju konzolu, već je na njenom mjestu ekran, a kod testirane verzije i satelitska navigacija. Pored njega je gumb za hitne slučajeve, a zatim se vide dvije rešetke za dovod zraka. Vozač također ima dva usisnika zraka, ali integrirana u armaturnu ploču. Ploča je obložena mekanim materijalom. Isto je korišteno na vrhu vrata. Lijepo izgledaju ukrasne linije koje prolaze kroz ručke vrata i presvlake.
Automobil ima volan sa fiksnim dijelom. Ovo je izvrstan modul s mnogo kontrola. Pružaju mnogo mogućnosti, ali zahtijevaju i malo obuke - na ovoj razini složenosti ne morate razmišljati o intuitivnoj kontroli. Komande se nalaze na konzoli, na upravljaču i na ručicama pored njega.
Ploča audio i klima uređaja smještena je ispod armaturne ploče, stvarajući masivnu, ali vizualno laganu jedinicu. Ispod je mala polica. Tunel je u osnovi u potpunosti prepušten mjenjaču. Veliki nosač joysticka sadrži prekidač ovjesa i električnu parkirnu kočnicu. Ima samo mjesta za maleni pretinac za rukavice i tu je naslon za ruke. Ima i veliki pretinac, ali generalno, za mene nema dovoljno mjesta za sitnice (ključeve, telefon ili Bluetooth slušalice) - evo ga, ljepota koja je upila funkcionalnost. Nedostaju mi držači za čaše ili boce. U tom pogledu ne rade ni mali džepovi u vratima. Skladišni prostor ispred suvozača je prilično velik, iako je malo pomaknut prema naprijed. Kao rezultat toga, putnik ima više prostora za koljena.
Prednja sjedala su masivna i udobna. Imaju širok raspon podešavanja i razvijene bočne jastuke. Nedostajalo je samo podešavanje lumbalnog oslonca kralježnice. Stražnje sjedalo je trostruko, ali dizajnirano za dvije osobe. Općenito, prilično udoban i prostran. No, puno je zanimljivije ono što je smješteno iza njega - prtljažnik obujma 505 litara, a njegova prednost nije samo u obliku i veličini, već iu opremi. U zidovima su niše prekrivene mrežama i preklopne kuke za torbe. No, tu je i punjiva lampa koja osvjetljava unutrašnjost, ali kada se izvadi iz utičnice može poslužiti kao svjetiljka. Također imamo električnu utičnicu i gumb za spuštanje ovjesa tijekom utovara.
Podesivi ovjes jedan je od najzanimljivijih elemenata Citroena. Glavna mogućnost je promijeniti karakter automobila - može biti mekan i udoban ili malo čvršći, više sportski. Definitivno biram drugu postavku, označenu kao sportska - prilično precizno drži automobil u zavojima, ali ne treba računati na krutost go-karta. Auto nije jako krut, cijelo vrijeme malo lebdi, ali ne udara jako, tako da ga je užitak voziti. Smatrao sam da je udobna postavka premekana, lebdeća. U gradskim uvjetima vožnje, tj. pri manjim brzinama i većim rupama, to ima svoje prednosti.
Ispod haube sam imao motor 1,6 THP,tj. benzinski turbo. Daje 155 KS. i najveći okretni moment od 240 Nm. Radi tiho i ugodno, ali učinkovito i pouzdano. Ubrzava brzo i elegantno, omogućava dinamičnu vožnju u svim uvjetima, a uspio sam ga održati nedaleko od tvorničke potrošnje goriva. Citroen navodi prosječnu potrošnju od 7,2 l / 100 km - pod mojom nogom auto je trošio 0,5 litara više.
Svidjela mi se elegancija i štedljivost ove verzije Citroena C5 karavan, kao i dizajn i mnogi funkcionalni elementi opreme. Šteta je što se potonje ne odnosi na vozačevo sjedalo – tunel između sjedala ili središnju konzolu.
