Kočni mehanizmi i sustavi vozila
sadržaj
Kao što mu naziv govori, kočioni mehanizam obavlja proces kočenja u automobilu, odnosno sprječava rotaciju kotača kako bi smanjio brzinu ili ga potpuno zaustavio. Do danas većina proizvođača automobila koristi kočione uređaje s trenjem, čiji je princip organiziranje sile trenja između rotirajućih i nepokretnih elemenata.
Tipično, kočnice se nalaze u unutarnjoj šupljini samog kotača, u kojem slučaju se takav mehanizam naziva mehanizam kotača. Ako je kočni uređaj uključen u prijenos (iza mjenjača), tada se mehanizam naziva prijenos.
Bez obzira na mjesto i oblik rotirajućih dijelova, svaki kočni mehanizam je dizajniran tako da stvori najveći mogući moment kočenja, koji ne ovisi o istrošenosti dijelova, prisutnosti kondenzata na površini pločica ili stupnju zagrijavanja. tijekom trenja. Preduvjet za brz rad mehanizma je dizajn uređaja s minimalnim razmakom između dvije dodirne površine. Tijekom dugotrajnog rada, vrijednost ovog razmaka će se zbog trošenja uvijek povećavati.
Tri vrste kočionih sustava u automobilu
Danas su sva vozila opremljena s tri vrste kočionih mehanizama. Za uspješno i sigurno upravljanje automobilom morate koristiti sljedeće vrste kočionih sustava:
- Radni. Upravo ovaj sustav osigurava smanjenje brzine na cesti i jamči potpuno zaustavljanje vozila.
- rezervni. Koristi se u slučaju da iz nekog objektivnog razloga radni sustav nije uspio. Funkcionalno radi na isti način kao i radni, odnosno vrši kočenje i zaustavljanje automobila. Strukturno se može implementirati kao potpuno automatski sustav ili biti dio radnog.
- Parkiralište. Služi za stabilizaciju položaja vozila tijekom dužeg parkiranja.
U modernim automobilima uobičajeno je koristiti ne samo tri vrste kočionih sustava, već i razne pomoćne mehanizme koji su dizajnirani za poboljšanje performansi kočenja. To su pojačivač kočnice, ABS, regulator kočenja u nuždi, električna blokada diferencijala i drugo. Praktički u svim automobilima predstavljenim u grupi tvrtki Favorit Motors postoje pomoćni uređaji za učinkovitost prolaska puta kočenja.
Uređaj za kočenje
Strukturno, mehanizam povezuje dva elementa - sam kočni uređaj i njegov pogon. Razmotrimo svaki od njih zasebno.
Uređaj kočnica u modernim automobilima
Mehanizam je karakteriziran radom pokretnih i fiksnih dijelova, između kojih dolazi do trenja, što u konačnici smanjuje brzinu automobila.
Ovisno o obliku rotirajućih dijelova, postoje dvije vrste uređaja za kočenje: bubanj i disk. Glavna razlika između njih je u tome što su pokretni elementi bubanj kočnica pločice i trake, dok su disk kočnice samo pločice.
Sam mehanizam bubnja djeluje kao fiksni (rotirajući) dio.
Tradicionalna disk kočnica sastoji se od jednog diska koji se rotira i dvije pločice koje su pričvršćene i postavljene unutar čeljusti s obje strane. Sama čeljust je sigurno pričvršćena na nosač. U podnožju čeljusti nalaze se radni cilindri koji u trenutku kočenja dodiruju pločice s diskom.
Radeći punom snagom, kočioni disk je vrlo vruć od trenja s pločicom. Za hlađenje, mehanizam koristi strujanje svježeg zraka. Disk na svojoj površini ima rupe kroz koje se uklanja višak topline i ulazi hladan zrak. Kočni disk s posebnim rupama naziva se ventilirani disk. Na nekim modelima automobila (uglavnom trkaćim i brzim aplikacijama) koriste se keramički diskovi koji imaju mnogo nižu toplinsku vodljivost.
Danas su, kako bi zaštitile vozača, kočione pločice opremljene senzorima koji pokazuju razinu istrošenosti. U pravo vrijeme, kada se na ploči zasvijetli odgovarajući indikator, samo trebate doći u autoservis i izvršiti zamjenu. Stručnjaci Grupe tvrtki Favorit Motors imaju bogato iskustvo i svu potrebnu modernu opremu za demontažu starih kočionih pločica i ugradnju novih. Kontaktiranje tvrtke neće oduzeti puno vremena, dok će kvaliteta rada biti na visini koja će osigurati zaista udobnu i sigurnu vožnju.
Glavne vrste kočnih pokretača
Glavna svrha ovog pogona je pružiti mogućnost upravljanja kočnim mehanizmom. Do danas postoji pet vrsta pogona, od kojih svaki obavlja svoje funkcije u automobilu i omogućuje vam brzo i jasno davanje signala mehanizmu za kočenje:
- Mehanički. Opseg primjene - isključivo u sustavu parkiranja. Mehanički tip pogona kombinira nekoliko elemenata (vučni sustav, poluge, sajle, vrhove, ekvilajzere, itd.). Ovaj pogon vam omogućuje da signalizirate parkirnoj kočnici da zaključa vozilo na jednom mjestu, čak i na nagnutoj ravnini. Obično se koristi na parkiralištima ili u dvorištima, kada vlasnik automobila ostavi automobil na noćenje.
- Električni. Opseg primjene je i sustav parkiranja. Pogon u ovom slučaju prima signal od električne nožne pedale.
- Hidraulični. Glavni i najčešći tip kočionog pokretača koji se koristi u radnom sustavu. Pogon je kombinacija više elemenata (papučica kočnice, pojačivač kočnice, kočni cilindar, cilindri kotača, crijeva i cjevovodi).
- Vakuum. Ova vrsta pogona također se često nalazi na modernim automobilima. Suština njegovog rada je ista kao i hidrauličkog, međutim, karakteristična razlika je u tome što kada pritisnete papučicu, stvara se dodatno pojačanje vakuuma. To jest, uloga hidrauličkog pojačivača kočnice je isključena.
- Kombinirano. Također primjenjiv samo u sustavu radne kočnice. Specifičnost rada leži u tome što kočioni cilindar nakon pritiska na papučicu pritišće kočionu tekućinu i tjera je da teče pod visokim pritiskom do kočionih cilindara. Korištenje dvostrukog cilindra omogućuje da se visoki tlak podijeli u dva kruga. Dakle, ako jedan od krugova pokvari, sustav će i dalje u potpunosti funkcionirati.
Princip rada kočionog sustava na automobilu
Zbog činjenice da su danas uobičajena vozila s različitim vrstama radnog kočionog sustava, razmotrit će se princip rada kočionog mehanizma na primjeru najčešće korištenog hidrauličkog kočionog sustava.
Čim vozač pritisne papučicu kočnice, teret se odmah počinje prenositi na pojačivač kočnice. Pojačivač stvara dodatni pritisak i prenosi ga na glavni cilindar kočnice. Klip cilindra odmah pumpa tekućinu kroz posebna crijeva i isporučuje je u one cilindre koji su ugrađeni na same kotače. Kao rezultat toga, tlak kočione tekućine u crijevu se uvelike povećava. Tekućina ulazi u klipove cilindara kotača, koji počinju rotirati jastučiće prema bubnju.
Čim vozač jače pritisne papučicu ili ponovi pritisak, tlak kočione tekućine u cijelom sustavu će se u skladu s tim povećati. Kako se tlak povećava, trenje između jastučića i uređaja bubnja će se povećati, što će usporiti brzinu rotacije kotača. Dakle, postoji izravan odnos između sile pritiska na papučicu i usporavanja automobila.
Nakon što vozač otpusti papučicu kočnice, ona se vraća u prvobitni položaj. Zajedno s njim, klip glavnog cilindra prestaje pritiskati, jastučići se povlače iz bubnja. Tlak kočione tekućine pada.
Učinak cijelog kočionog sustava u potpunosti ovisi o izvedbi svakog od njegovih elemenata. Kočioni sustav jedan je od najvažnijih u automobilu pa ne podnosi zanemarivanje. Ako sumnjate na bilo kakve nedostatke u njegovom radu ili pojavu indikacije iz senzora jastučića, odmah se obratite profesionalcima. Grupa tvrtki Favorit Motors nudi svoje usluge dijagnosticiranja stupnja istrošenosti i zamjene bilo koje komponente kočionog sustava. Zajamčena je kvaliteta rada i pružanje razumnih cijena usluga.
