Kočioni sustav VAZ 2101: dizajn, znakovi kvarova i njihovo uklanjanje

Ispravnost kočionog sustava temelj je sigurnosti vozača, putnika i ostalih sudionika u prometu. Na VAZ 2101, kočnice su daleko od savršenih, zbog dizajnerskih značajki sustava. Ponekad to dovodi do problema za koje je bolje znati unaprijed, što će omogućiti pravovremeno rješavanje problema i siguran rad automobila.

Kočioni sustav VAZ 2101

U opremi bilo kojeg automobila postoji kočioni sustav, a VAZ "peni" nije iznimka. Njegova glavna svrha je usporiti ili potpuno zaustaviti vozilo u pravom trenutku. Budući da kočnice mogu otkazati iz različitih razloga, potrebno je povremeno pratiti učinkovitost njihovog rada i stanje sastavnih elemenata. Stoga je vrijedno detaljnije se osvrnuti na dizajn kočionog sustava, kvarove i njihovo uklanjanje.

Dizajn kočnog sustava

Kočnice "Zhiguli" prvog modela izrađene su od radnih i parkirnih sustava. Prvi od njih sastoji se od sljedećih elemenata:

• glavni kočioni cilindar (GTZ);
• radni kočni cilindri (RTC);
• hidraulički spremnik;
• crijeva i cijevi;
• regulator pritiska;
• kočnica;
• kočioni mehanizmi (pločice, bubnjevi, kočni disk).

Shema kočionog sustava VAZ 2101: 1 - zaštitni poklopac prednje kočnice; 2, 18 - cjevovodi koji povezuju dva cilindra čeljusti prednje kočnice; 3 - podrška; 4 - hidraulički spremnik; 5 - prekidač zaustavnog svjetla; 6 - poluga parkirne kočnice; 7 - podešavanje ekscentra desne stražnje kočnice; 8 - priključak za odzračivanje hidrauličkog pogona stražnjih kočnica; 9 - regulator tlaka; 10 - signal za zaustavljanje; 11 - cilindar kotača stražnje kočnice; 12 - poluga ručnog pogona jastučića i šipke za proširenje; 13 - podešavanje ekscentra lijeve stražnje kočnice; 14 - kočna papuča; 15 - stražnja vodilica kabela; 16 - vodeći valjak; 17 - papučica kočnice; 19 - priključak za odzračivanje hidrauličkog pogona prednjih kočnica; 20 - disk kočnice; 21 - glavni cilindar

Parkirna kočnica (ručna kočnica) je mehanički sustav koji djeluje na stražnje pločice. Ručna kočnica se koristi pri parkiranju automobila na uzbrdici ili nizbrdici, a ponekad i pri kretanju na uzbrdici. U ekstremnim situacijama, kada glavni kočioni sustav prestane funkcionirati, ručna kočnica pomoći će zaustaviti automobil.

Načelo rada

Princip rada kočionog sustava VAZ 2101 je sljedeći:

1. U trenutku udarca na papučicu kočnice, klipovi u GTZ-u se pomiču, što stvara pritisak tekućine.
2. Tekućina juri do RTC-a koji se nalaze blizu kotača.
3. Pod utjecajem pritiska tekućine, RTC klipovi se pokreću, jastučići prednjeg i stražnjeg mehanizma počinju se pomicati, zbog čega se diskovi i bubnjevi usporavaju.
4. Usporavanje kotača dovodi do općeg kočenja automobila.
5. Kočenje prestaje nakon što se papučica pritisne i radna tekućina se vraća u GTZ. To dovodi do smanjenja tlaka u sustavu i gubitka kontakta između kočionih mehanizama.

Princip rada hidrauličnih kočnica na VAZ 2101

Kvarovi kočionog sustava

VAZ 2101 je daleko od novog automobila i vlasnici se moraju nositi s kvarovima određenih sustava i rješavati probleme. Kočioni sustav nije iznimka.

Loše performanse kočnica

Smanjenje učinkovitosti kočionog sustava može biti uzrokovano sljedećim razlozima:

• kršenje nepropusnosti prednjih ili stražnjih RTC-ova. U tom slučaju potrebno je pregledati hidrauličke cilindre i zamijeniti dijelove koji su postali neupotrebljivi, očistiti kočione elemente od onečišćenja, pumpati kočnice;
• prisutnost zraka u sustavu. Problem se rješava pumpanjem hidrauličkog pogonskog sustava;
• usne brtve u GTZ-u postale su neupotrebljive. Zahtijeva demontažu glavnog cilindra i zamjenu gumenih prstenova, nakon čega slijedi pumpanje sustava;
  

  Ako su elementi za brtvljenje GTZ postali neupotrebljivi, cilindar će se morati potpuno rastaviti radi popravka
• oštećenje savitljivih cijevi. Potrebno je pronaći oštećeni element i zamijeniti ga.

Kotači se ne odvajaju u potpunosti

Kočione pločice možda se neće u potpunosti odvojiti od bubnjeva ili diskova iz više razloga:

• kompenzacijski otvor u GTZ-u je začepljen. Da biste uklonili kvar, potrebno je očistiti rupu i odzračiti sustav;
• usne brtve u GTZ-u su natečene zbog ulaska ulja ili goriva u tekućinu. U tom slučaju bit će potrebno isprati kočioni sustav kočionom tekućinom i zamijeniti oštećene elemente, nakon čega slijedi odzračivanje kočnica;
• zahvaća klipni element u GTZ-u. Treba provjeriti rad cilindra i po potrebi ga zamijeniti, a zatim odzračiti kočnice.

Kočenje jednog od mehanizama kotača s pritisnutom papučicom kočnice

Ponekad se takav kvar događa kada se jedan od kotača automobila spontano usporava. Razlozi za ovaj fenomen mogu biti sljedeći:

• Povratna opruga stražnje kočione pločice je otkazala. Potrebno je pregledati mehanizam i elastični element;
• neispravnost RTC-a zbog zaglavljivanja klipa. To je moguće kada se unutar cilindra stvara korozija, što zahtijeva rastavljanje mehanizma, čišćenje i zamjenu istrošenih dijelova. U slučaju značajnih oštećenja, bolje je potpuno zamijeniti cilindar;
• povećanje veličine usnih brtvi zbog ulaska goriva ili maziva u radnu okolinu. Potrebno je zamijeniti manšete i isprati sustav;
• Nema zazora između kočionih pločica i bubnja. Potrebno je podešavanje ručne kočnice.

Proklizavanje ili povlačenje automobila u stranu dok pritiskate papučicu kočnice

Ako automobil proklizava kada pritisnete papučicu kočnice, to ukazuje na sljedeće kvarove:

• curenje jednog od RTC-a. Potrebno je zamijeniti manšete i odzračiti sustav;
  

  Curenje tekućine na unutarnjoj strani kotača ukazuje na kršenje nepropusnosti kočionog sustava.
• zaglavljivanje klipnog elementa u radnom cilindru. Potrebno je provjeriti ispravnost cilindra, otkloniti kvarove ili zamijeniti montažni dio;
• udubljenje u cijevi kočnice, što je dovelo do blokiranja ulazne tekućine. Cijev treba pregledati i naknadno popraviti ili zamijeniti;
• Prednji kotači nisu ispravno postavljeni. Potrebno podešavanje kuta.

Škripa kočnica

Postoje trenuci kada kočnice škripe ili cvile kad se pritisne papučica kočnice. Ovo se može pojaviti iz sljedećih razloga:

• Kočioni disk ima neravnomjerno trošenje ili veliko odstupanje. Disk je potrebno brusiti, a ako je debljina manja od 9 mm, treba ga zamijeniti;
• ulje ili tekućina dospiju na tarne elemente kočionih pločica. Potrebno je očistiti jastučiće od prljavštine i ukloniti uzrok curenja maziva ili tekućine;
• prekomjerno trošenje kočionih pločica. Elemente koji su postali neupotrebljivi potrebno je zamijeniti.

Glavni cilindar kočnice

GTZ VAZ "peni" je mehanizam hidrauličkog tipa, koji se sastoji od dva dijela i dizajniran je za rad sustava s dva kruga.

Glavni kočioni cilindar stvara pritisak tekućine u cijelom kočionom sustavu.

Ako se pojave problemi s jednim od krugova, drugi će, iako ne toliko učinkovit, osigurati zaustavljanje automobila. GTZ je montiran na nosač sklopa pedale.

Dizajn GTZ VAZ 2101: 1 - utikač; 2 - tijelo cilindra; 3 - klip pogona stražnjih kočnica; 4 - podloška; 5 - klip pogona prednjih kočnica; 6 - brtveni prsten; 7 - vijci za zaključavanje; 8 - povratne opruge klipa; 9 - opružna ploča; 10 - stezna opruga brtvenog prstena; 11 - odstojni prsten; 12 - ulaz; A - kompenzacijski otvor (razmaci između brtvenog prstena 6, odstojnog prstena 11 i klipa 5)

Klipovi 3 i 5 odgovorni su za rad različitih krugova. Početni položaj klipnih elemenata osiguravaju opruge 8, kroz koje se klipovi utiskuju u vijke 7. Hidraulički cilindar je zabrtvljen odgovarajućim manžetama 6. U prednjem dijelu tijelo je začepljeno čepom 1.

Glavni kvarovi GTZ-a su istrošenost brtvila, klipa ili samog cilindra. Ako se gumeni proizvodi mogu zamijeniti novima iz kompleta za popravak, tada će se u slučaju oštećenja cilindra ili klipa uređaj morati potpuno zamijeniti. Budući da se proizvod nalazi ispod haube u blizini glavnog cilindra kvačila, njegova zamjena ne uzrokuje poteškoće.

Video: zamjena GTC-a "klasičnim"

kako promijeniti glavnu kočnicu na klasiku

Radni kočioni cilindri

Zbog razlika u konstrukciji između kočnica prednje i stražnje osovine, svaki mehanizam treba razmatrati zasebno.

Prednje kočnice

Na VAZ 2101, disk kočnice se koriste ispred. Čeljust je pričvršćena na nosač 11 pomoću vijčane veze 9. Nosač je pričvršćen na prirubnicu 10 zajedno sa zaštitnim elementom 13 i okretnom polugom.

Mehanizam prednje kočnice VAZ 2101: 1 - priključak za odzračivanje pokretača kočnice; 2 - spojna cijev radnih cilindara; 3 - cilindar kotača klipa; 4 - brava cilindra kotača; 5 - kočna papuča; 6 - brtveni prsten; 7 - poklopac za prašinu; 8 - prsti za pričvršćivanje jastučića; 9 - vijak za pričvršćivanje nosača na ruku; 10 - zglob upravljača; 11 - nosač za pričvršćivanje čeljusti; 12 - podrška; 13 - zaštitni poklopac; 14 - rascjepka; 15 - jastučići stezne opruge; 16 - kočione pločice; 17 - cilindar kotača; 18 - disk kočnice

Čeljust ima utore za kočioni disk 18 i jastučiće 16, kao i sjedišta u kojima su pričvršćena dva cilindra 17. Za njihovo fiksiranje u odnosu na čeljust, sam hidraulički cilindar ima element za zaključavanje 4, koji ulazi u utor kočnice. čeljust. Klipovi 3 ugrađeni su u hidrauličke cilindre, za brtvljenje kojih se koriste manšete 6, smještene u utoru cilindra. Kako bi spriječili ulazak prljavštine u cilindar, on je izvana zaštićen gumenim elementom. Oba cilindra su međusobno povezana cijevi 2, kroz koju je osigurano istovremeno pritiskanje kočionih pločica s obje strane diska. U vanjskom hidrauličkom cilindru nalazi se priključak 1 kroz koji se zrak uklanja iz sustava, a radna tekućina se dovodi u unutarnji kroz isti element. Kada se pedala pritisne, klipni element 3 pritišće jastučiće 16. Potonji su fiksirani prstima 8 i pritisnuti elastičnim elementima 15. Šipke u cilindru drže se klinovima 14. Kočioni disk je pričvršćen na glavčinu. s dvije igle.

Popravak hidrauličkog cilindra

U slučaju problema s RTC-om prednjeg kraja, mehanizam se demontira i postavlja novi ili se vrše popravke zamjenom usnih brtvi. Da biste uklonili cilindar, trebat će vam sljedeći alati:

• odvijač s ravnom oštricom;
• čekić;
• kliješta;
• grinje;
• utičnica;
• set otvorenih ključeva;
• ključ za odvrtanje kočionih cijevi.

Postupak popravka provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Podignimo prednji dio automobila na stranu gdje bi trebali zamijeniti hidraulične cilindre i demontiramo kotač.
2. Pomoću kliješta uklonite rascjepke koji pričvršćuju vodilice jastučića.
   

   Pomoću kliješta skinite rascjepka s vodilica
3. Šipke izbijamo odgovarajućom vodilicom.
   

   Udarcima čekića po vodilici izbijamo šipke
4. Izvadimo prste zajedno s elastičnim elementima.
   

   Iz rupica vadimo prste s oprugama
5. Pomoću kliješta pritisnemo klipove hidrauličkog cilindra.
   

   Pritisnite klip kliještima ili improviziranim sredstvima
6. Izvadite kočione pločice.
   

   Uklonite jastučiće sa sjedišta u čeljusti
7. Isključujemo fleksibilnu cijev iz čeljusti.
   

   Odvijte i uklonite fleksibilno crijevo
8. Pomoću dlijeta savijamo elemente za zaključavanje pričvrsnih elemenata.
   

   Savijte ploče za zaključavanje čekićem i dlijetom
9. Odvrnemo nosač čeljusti i rastavljamo ga.
   

   Odvrnemo pričvrsne elemente čeljusti i uklonimo ga
10. Odvrnemo priključke cijevi koji povezuju radne cilindre, a zatim izvadimo samu cijev.
    

    Odvijte cijev koja spaja cilindre posebnim ključem
11. Zakačimo odvijačem i skinemo anteru.
    

    Odvojite prtljažnik odvijačem i uklonite ga
12. Spojimo kompresor na armaturu i dovodom komprimiranog zraka istisnemo klipne elemente iz cilindara.
    

    Spajajući kompresor, istisnite klipove iz cilindara
13. Uklanjamo element klipa.
    

    Vađenje klipova iz cilindara
14. Izvadimo brtvu za usne. Na radnoj površini klipa i cilindra ne bi trebalo biti tragova velike istrošenosti i drugih oštećenja.
    

    Odvijte brtveni prsten pomoću odvijača
15. Za ugradnju kompleta za popravak umetnemo novu brtvu, nanesemo kočionu tekućinu na klip i cilindar. Sastavljamo uređaj obrnutim redoslijedom.
16. Ako je cilindar potrebno zamijeniti, pritisnite element za zaključavanje pomoću odvijača.
    

    Pomoću odvijača pritisnite zasun
17. S odgovarajućom vodilicom izbijamo RTC iz čeljusti.
    

    Izbijamo cilindar iz čeljusti pomoću adaptera
18. Montaža se vrši obrnutim redoslijedom.

Zamjena jastučića

Ako se postupak popravka svodi samo na zamjenu pločica, tada izvodimo korake 1-6 za zamjenu RTC-a i montiramo nove kočione elemente uz prethodnu primjenu maziva Litol-24 na vodilice. Prednje pločice potrebno je zamijeniti čim tarna obloga dosegne debljinu od 1,5 mm.

Debljina tarnih obloga mora biti najmanje 1,5 mm

Stražnje kočnice

Kočnice stražnje osovine "penny" tipa bubnja. Pojedinosti mehanizma pričvršćene su na poseban štitnik koji je pričvršćen na krajnji dio stražnje grede. Na dnu štita ugrađeni su detalji, od kojih jedan služi kao potporni element za donji dio kočionih pločica.

Stražnje kočnice VAZ 2101: 1 - cilindar kotača; 2 - poluga ručnog pogona jastučića; 3 - kočna papuča; 4 — šalica i osnovni stalak jastučića; 5 - kabel pogona parkirne kočnice s poklopcem; 6 - donja spojna opruga; 7 - tarna obloga; 8 - ekscentar za podešavanje razmaka između bloka i bubnja; 9 - razmaknica; 10 - gornja spojna opruga

Da bi se mogao podesiti razmak između bubnja i papuča koriste se ekscentri 8 na koje se papuče naslanjaju pod utjecajem elastičnih elemenata 5 i 10.

RTC se sastoji od kućišta i dva klipa 2, proširenih elastičnim elementom 7. Pomoću iste opruge, usne brtve 3 su pritisnute na krajnji dio klipova.

Cilindar kotača: 1 - zaštitna kapa; 2 - klip; 3 - brtvilo; 4 - tijelo cilindra kotača; 5 - opružne čaše; 6 - priključak za izlaz zraka; 7 - opruga

Strukturno, klipovi su izrađeni na takav način da su izvana posebni graničnici za gornje krajeve kočionih pločica. Nepropusnost cilindara osigurava zaštitni element 1. Pumpanje uređaja osigurava se preko priključka 6.

Zamjena cilindra

Za zamjenu stražnjih RTC-ova trebat će vam sljedeći alati:

• set ključeva;
• ključ za odvrtanje kočionih cijevi;
• odvijač;
• čekić.

Operacija se sastoji od sljedećih koraka:

1. Podignite stražnji dio automobila i uklonite kotač.
2. Otpustite klinove za vođenje.
   

   Na bubnju kočnice nalaze se vodilice, odvrnite ih
3. Postavljamo klinove u odgovarajuće rupe bubnja, uvijamo ih i pomičemo dio s prirubnice osovine.
   

   U posebne rupe postavljamo klinove i otkidamo bubanj od prirubnice osovine
4. Rastavljamo bubanj.
   

   Uklanjanje bubnja kočnice
5. Pomoću odvijača zatežemo kočione pločice s nosača, pomičući ih prema dolje.
   

   Pomoću odvijača zategnite kočione pločice
6. Olabavite priključak cijevi kočnice pomoću ključa.
   

   Odvijte priključak posebnim ključem
7. Odvrnemo pričvrsne elemente hidrauličkog cilindra na kočni štit.
   

   Pomoćni cilindar je pričvršćen na kočni štit
8. Uklanjamo cilindar.
   

   Odvijte nosač, uklonite cilindar
9. Ako je predviđen popravak kliještima vadimo klipove iz hidrauličkog cilindra i mijenjamo brtvene elemente.
10. Sastavljamo uređaj i montiramo ga obrnutim redoslijedom.

Hidraulički cilindri se rijetko popravljaju, budući da se zamjenom brtvila nakratko produljuje rad mehanizma. Stoga je u slučaju neispravnosti RTC-a bolje instalirati novi dio.

Zamjena jastučića

Stražnje kočione pločice moraju se zamijeniti kada tarni materijal postigne istu debljinu kao elementi prednje kočnice. Za zamjenu trebat će vam kliješta i odvijač. Postupak se provodi u sljedećem redoslijedu:

1. Pritišćemo i okrećemo čašice koje drže jastučiće. Čašice uklanjamo zajedno s oprugom.
   

   Jastučići se drže čašicama i oprugama
2. Pomoću odvijača uklonite donji dio jastučića s nosača.
   

   Izvlačimo dno jastučića s nosača
3. Skinite donju oprugu.
   

   Uklonite donju oprugu koja drži jastučiće
4. Uklonimo blok u stranu, izvadimo razmaknicu.
   

   Izvadimo razmaknicu postavljenu između jastučića
5. Zatežemo gornji elastični element.
   

   Izvadimo gornju oprugu iz rupa u jastučićima.
6. Izvadimo ručicu ručne kočnice s vrha sajle.
   

   Uklonite polugu ručne kočnice s kraja sajle.
7. Kliještima uklonite rascjep iz prsta.
   

   Izvucite iglu iz prsta
8. Dijelove ručne kočnice rastavljamo s elementa kočnice.
   

   Skinite dijelove ručne kočnice s bloka
9. Sastavljamo mehanizam obrnutim redoslijedom od demontaže, nakon otpuštanja upravljačkog kabela ručne kočnice.

Regulator tlaka

Stražnje kočnice opremljene su regulacijskim elementom, preko kojeg se tlak u pogonu kočnice podešava kada se promijeni opterećenje stroja. Bit rada regulatora je automatsko zaustavljanje dovoda tekućine u radne hidrauličke cilindre, što pomaže smanjiti vjerojatnost klizanja stražnje osovine tijekom kočenja.

Regulator tlaka automatski zaustavlja dotok tekućine u radne cilindre ovisno o opterećenju vozila

Ispravnost mehanizma je lako provjeriti. Da biste to učinili, izvršite sljedeće korake:

1. Očistimo dio od prljavštine i uklonimo prašnik.
2. Partner pritišće papučicu kočnice, stvarajući silu od 70–80 kgf. U to vrijeme druga osoba kontrolira kretanje izbočenog dijela klipa.
3. Kada se element klipa pomakne za 0,5–0,9 mm, smatra se da je regulator u dobrom stanju. Ako to nije slučaj, uređaj se mora zamijeniti.

Video: postavljanje regulatora pritiska kočnice na Zhiguli

Podešavanje regulatora tlaka kočnice VAZ classic

Mnogi vlasnici automobila klasičnog Zhigulija uklanjaju regulator tlaka iz svog automobila. Glavni razlog je kiseljenje klipa, zbog čega se tekućina ne dovodi u RTC stražnje osovine, a papučica postaje troma nakon kočenja.

Cijevi i crijeva

Kočione cijevi i crijeva kočionog sustava VAZ "penny" koriste se i naprijed i straga. Njihova je svrha međusobno povezivanje GTZ-a i RTC-a i dovod kočione tekućine do njih. Ponekad spojni elementi postanu neupotrebljivi, posebno kod crijeva, zbog starenja gume.

Oštećenje crijeva dovodi do istjecanja tekućine i pada tlaka u kočionom sustavu

Dotični dijelovi su pričvršćeni pomoću navojne veze. Nema poteškoća u njihovoj zamjeni. Potrebno je samo odvrnuti pričvrsne elemente s obje strane, rastaviti istrošeni element i na njegovo mjesto postaviti novi.

Video: zamjena kočionih cijevi i crijeva na "klasici"

Zamjena kočionih cijevi i crijeva VAZ CLASSIC №44

Kočnica

Glavna kontrola kočionog sustava VAZ 2101 je papučica kočnice, koja se nalazi u kabini ispod stupa upravljača između papučica kvačila i gasa. Preko papučice, mišićni učinak prenosi se s vozačevih nogu na GTZ. Ako je papučica kočnice pravilno podešena, slobodan hod će biti 4-6 cm. Kada kliknete na njega i prijeđete zadanu udaljenost, vozilo počinje lagano usporavati.

Slobodan hod papučice kočnice: 1 - glavni cilindar; 2 - potiskivač; 3 - papučica kočnice; 4 - odbojnik prekidača svjetla kočnice; 5 - preklopna matica; 6 - prekidač zaustavnog svjetla; 7 - povratna opruga pedale

Odzračivanje kočnica VAZ 2101

Ako su GTZ ili RTC popravljeni ili su ti mehanizmi zamijenjeni, tada je potrebno pumpati kočioni sustav automobila. Postupak uključuje uklanjanje zraka iz krugova sustava za njegov učinkovit rad. Za odzračivanje kočnica morate pripremiti:

• ključ 8 (10) mm;
• silikonska prozirna cijev prema promjeru priključka;
• kapacitet;
• tekućina za kočnice.

Za VAZ 2101 i druge "klasike" prikladna je kočna tekućina DOT-3, DOT-4. Budući da je volumen tekućine u kočionom sustavu dotičnog automobila 0,66 litara, kapacitet od 1 litre bit će dovoljan. Odzračivanje kočnica najbolje je obaviti s pomoćnikom. Postupak započinjemo s desnim stražnjim kotačem. Slijed radnji je sljedeći:

1. Otvorite poklopac i odvrnite čep GTZ ekspanzijskog spremnika.
   

   Za dolijevanje kočione tekućine odvrnite čep
2. Razinu tekućine provjeravamo prema oznakama, po potrebi dolijemo do oznake MAX.
3. Skinemo zaštitnu kapicu s priključka stražnjeg desnog kotača i na nju stavimo cijev, čiji drugi kraj spustimo u pripremljenu posudu.
   

   Za odzračivanje stražnjeg kočionog cilindra stavili smo cijev i ključ na priključak
4. Partner sjedne na vozačevo sjedalo i pritisne papučicu kočnice 5-8 puta, a kad je pritisne posljednji put, stisne je do kraja i fiksira u tom položaju.
   

   Partner nekoliko puta pritišće papučicu kočnice
5. Za to vrijeme olabavite spojnicu ključem za 8 ili 10, ovisno o dimenziji, i iz cijevi će početi istjecati tekućina s mjehurićima zraka.
   

   Za odzračivanje kočnica, odvrnite priključak i ispustite tekućinu sa zrakom u spremnik
6. Kada protok tekućine prestane, omotamo armaturu.
7. Ponavljamo korake 4-6 dok iz fitinga ne iscuri čista tekućina bez zraka. U procesu pumpanja ne zaboravite kontrolirati razinu tekućine u ekspanzijskom spremniku, po potrebi ga dolijevati.
8. Na kraju postupka čvrsto zategnemo priključak i stavimo zaštitnu kapicu.
9. Ponavljamo slične radnje s ostalim cilindrima kotača u redoslijedu prikazanom na slici.
   

   Kočioni sustav mora se pumpati određenim redoslijedom.
10. Pumpamo prednje cilindre prema istom principu, nakon uklanjanja kotača.
    

    Prednji cilindar pumpa se na isti način kao i stražnji
11. Kada je pumpanje završeno, pritisnite papučicu kočnice i provjerite napredak. Ako je papučica premekana ili je položaj niži od uobičajenog, provjeravamo zategnutost svih priključaka kočionog sustava.

Video: odzračivanje kočnica na Zhiguli

video odzračivanja kočnica

Bilo koji problem povezan s kočionim sustavom vozila zahtijeva hitno rješavanje problema. Dijagnostika i popravak "penny" kočnica ne zahtijeva posebna znanja i vještine, kao ni posebne alate. Možete provjeriti sustav i otkloniti kvar koristeći standardni set ključeva, odvijača i čekića. Glavna stvar je upoznati se s redoslijedom radnji i slijediti ih u procesu popravka.