Koči u trzajima

Postoji niz razloga zašto, prilikom kočenja, automobil naglo usporava. Među njima su upotreba novih, također neobrađenih kočionih pločica, ulazak zraka u tekućinu kočionog sustava, zakrivljenost kočionih diskova, djelomični kvar tihih blokova i / ili vrhova upravljača, problemi s čahurama klatna. U izoliranim slučajevima moguća je situacija kada automobil ne samo usporava u trzajima, već i udara u volan.

Treba odmah reći da su navedeni kvarovi vrlo opasni i mogu dovesti ne samo do kvara kritičnih komponenti automobila, već i do stvaranja hitne situacije na cestama! U skladu s tim, kada dođe do situacije kada automobil naglo usporava, potrebno je poduzeti hitne mjere za prepoznavanje kvara i njegovo uklanjanje.

Uzroci trzaja pri kočenju

Za početak navodimo najčešće razloge zbog kojih automobil naglo usporava. Da, uključuju:

• Odzračivanje hidrauličkog kočionog sustava. Do ovog fenomena dolazi zbog pada tlaka odgovarajućeg sustava na crijevima, cilindrima ili u njegovim drugim komponentama. Zrak u kočionom sustavu smanjuje učinkovitost njegovog rada, uključujući ponekad situaciju kada automobil naglo koči pri kočenju. Često, prije pojave trzaja, dolazi do općeg smanjenja učinkovitosti kočionog sustava. Stoga su trzaji već konačni signal da sustav treba pumpati i dodati mu kočionu tekućinu.
• Zakrivljenost kočnica/kočionih diskova. Takva situacija može nastati, primjerice, zbog njihovog naglog hlađenja. Naime, nakon naglog kočenja, kada je disk jako vruć, automobil zaleti u lokvu hladne vode, uslijed čega dolazi do naglog pada temperature materijala od kojeg je kočioni disk napravljen. Ako je (materijal) nedovoljno kvalitetan, onda postoji mogućnost da proizvod može promijeniti svoj geometrijski oblik (može se banalno “voditi”). Ova situacija je posebno relevantna za neoriginalne ili jednostavno jeftine diskove niske kvalitete.

Vrste deformacija kočionih diskova

Zapamti to debljina kočionih diskova mora biti veća od 20 mm! Ako to nije slučaj, potrebno je zamijeniti oba diska.

Postoji poseban uređaj - indikator brojčanika, pomoću kojeg možete izmjeriti stupanj otkucaja diska na bloku. Dostupan je na većini servisa, kao iu slobodnoj prodaji, jeftin je.

• Rđa na disku. Vrlo egzotična opcija, relevantna, naime, za rabljene automobile iz Japana. Dakle, kada je automobil dugo parkiran bez kretanja, između kočione pločice i diska stvara se sloj hrđe, koji se naknadno percipira kao udarci tijekom kočenja. Fenomen je posebno aktivan kada se diskovi rotiraju sinkrono. Za referencu: u obalnim uvjetima Japana ili Vladivostoka (magle, visoka vlažnost), diskovi mogu hrđati za samo nekoliko mjeseci, pod uvjetom da automobil stoji na ulici bez kretanja.
• Neispravna instalacija diska. Prilikom zamjene ovog čvora / čvorova od strane neiskusnih majstora, ponekad postoje situacije kada je disk postavljen krivo, što uzrokuje njegovo trenje na bloku. To vrijedi čak i ako je disk nov i jednak.
• Zakrivljenost bubnjeva. Slično prethodnim točkama. Promjene u geometriji bubnjeva mogu biti uzrokovane istrošenošću ili naglim promjenama njihove radne temperature.
• Istrošene kočione pločice. Neki vlasnici automobila bilježe situaciju kada, s jako istrošenim kočionim pločicama, automobil počinje naglo usporavati. Zvižduk pri kočenju također može poslužiti kao potvrda istrošenosti. To može biti uzrokovano i kritičnom razinom istrošenosti pločica i radom takozvanih "squeakers" - posebnih metalnih antena koje trljaju o diskove, uzrokujući škripu i time signalizirajući vlasniku automobila da zamijeni kočione pločice. Ponekad su vibracije moguće čak i kod novih jastučića, češće pod uvjetom da su vrlo loše kvalitete.
• Lijepljenje stražnjih jastučića. Ovo je prilično rijetka situacija, koja se ponekad događa u slučaju dugotrajnog kočenja i nekvalitetnih pločica. Ali u ovom slučaju, vibracije će biti ne samo pri kočenju, već iu procesu vožnje.
• Olabavljene prednje čeljusti. Točnije, riječ je o tome da su im se prsti jednostavno istrošili tijekom rada. Ova se situacija pojavljuje rijetko i samo na strojevima s vrlo velikom kilometražom.
• neusklađenost mekoće diska i jastučića. Ova situacija podrazumijeva da su instalirani "meki" diskovi (bubnjevi) i "tvrde" pločice. Kao rezultat toga, jastučići se zagrizu u diskove (bubnjeve) i tako ih oštećuju.

  Istrošeni kočioni disk

• Velika zračnost ležaja kotača. U tom slučaju, prilikom kočenja, kotači će vibrirati, a to će automatski uzrokovati vibriranje cijelog automobila. To se posebno odnosi na prednje kotače, jer su oni više opterećeni prilikom kočenja.
• Oštećeni tihi blokovi. Govorimo o tihim blokovima stražnjeg dijela ovjesa. Uz značajno trošenje, neki vlasnici automobila bilježe situaciju u kojoj se automobil počinje trzati prilikom kočenja.

Prema statistikama, oko 90% slučajeva pojave vibracija tijekom kretanja povezano je s zakrivljenost kočionih diskova. Sukladno tome, provjera bi trebala započeti s ovim čvorovima.

Načini rješavanja problema

Sada prijeđimo na opis popravaka, s kojima možete riješiti problem kada automobil naglo koči pri maloj i / ili velikoj brzini. Metode navodimo istim redoslijedom kao i uzroke. Tako:

• Prozračivanje sustava. U tom slučaju, treba ga pumpati, istjerati zrak i dodati odgovarajuću količinu nove kočione tekućine. Relevantne informacije pronaći ćete u materijalu koji govori o tome kako pravilno odzračiti kočioni sustav automobila.
• Iskrivljen disk kočnice. Ovdje postoje dvije mogućnosti. Prvi je da ako je debljina diska dovoljno velika, onda ga možete pokušati samljeti na posebnom stroju. Da biste to učinili, potražite pomoć u servisu ili servisu automobila. Međutim, ne obavljaju sve službe takav posao. Možete kontaktirati poznatog tokara. Druga opcija je racionalnija i sigurnija. Sastoji se u potpunoj zamjeni diska u slučaju da je njegova deformacija značajna, i/ili je disk već istrošen i dovoljno tanak. U ovom slučaju, bolje je ne riskirati i izvršiti odgovarajuću zamjenu. I trebate mijenjati diskove (bubnjeve) u parovima (istovremeno lijevo i desno). Samostalna provjera diska isplati se samo ako je disk ozbiljno oštećen. Stoga je pregled, a još više popravak, bolje obaviti u specijaliziranom servisu.
• Neispravna instalacija diska. Da biste ispravili situaciju, morate ukloniti i instalirati disk / diskove točno u skladu s uputama.
• Zakrivljenost bubnjeva. Ovdje postoje dva izlaza. Prvi je dati tokaru na bušenje. Drugi je njihova zamjena. Ovisi o stupnju istrošenosti i zakrivljenoj geometriji bubnjeva. Ali bolje je instalirati nove čvorove.
• Istrošeni jastučići. U ovom slučaju, sve je vrlo jednostavno - morate ih zamijeniti novima. Glavna stvar je da ih pravilno odaberete. A postupak zamjene može se obaviti samostalno (ako imate iskustva i razumijevanja takvog rada) ili u auto servisu.
• Jastučići za lijepljenje. Potrebno je izvršiti popravke na dizalici kako bi se obnovilo zdravlje jastučića i čeljusti. Najbolje je rabljene jastučiće zamijeniti novima kvalitetnima kako ubuduće ne bi dolazilo do ovakvih situacija.
• Olabavljena čeljust. Popravak u ovom slučaju nije moguć. potrebno je zamijeniti čeljusti, prste i po potrebi jastučiće. Prilikom ponovnog sastavljanja svih komponenti, ne zaboravite sve temeljito podmazati mašću za čeljust i vodilicu.
• neusklađenost mekoće diska i jastučića. Prilikom odabira tih i drugih čvorova morate obratiti pozornost na odgovarajuću vrijednost krutosti. Ako je potrebno, zamijenite jedan ili više dijelova.
• Velika zračnost ležaja kotača. Ovdje je najvjerojatnije potrebno zamijeniti odgovarajuće čvorove. Možete ih pokušati popraviti, međutim, kako pokazuje praksa, takav je pothvat neučinkovit.
• Hrđa na kočionom disku. Ako je sloj hrđe mali, onda ne možete učiniti ništa, ali vozite automobil 500 ... 1000 kilometara, dok se hrđa ne ukloni prirodno, pod utjecajem kočionih pločica. Druga mogućnost je brušenje diskova. Zapravo, druga opcija je poželjnija, ali skuplja.
• Oštećeni tihi blokovi. potrebno je navedene čvorove revidirati, te po potrebi zamijeniti.

Važno je napomenuti da u većini slučajeva identifikaciju uzroka treba provesti ne u garaži, već na servisu pomoću odgovarajuće opreme. Uostalom, "na oko" nemoguće je osjetiti i najmanja odstupanja od norme, koja, zapravo, pri velikoj brzini mogu biti izvori vibracija i drugih neugodnih pojava koje ne samo da mogu izazvati nelagodu za vozača i putnike, već i izazvati uzbunu na cestama.

Ako ste naišli na razloge situacije kada automobil naglo koči, a koji nisu navedeni, bit će nam drago čuti vaša razmišljanja i iskustva o ovom pitanju u komentarima ispod ovog materijala.