Potporni nosač ležaja

Potporni ležaj prednjeg ovjesa automobila služi za osiguravanje pomične veze između amortizera i karoserije automobila. To jest, nalazi se na vrhu opruge, između gornje čašice prigušne opruge i oslonca.

Strukturno, sklop je vrsta kotrljajućeg ležaja. Međutim, njegova značajka je velika debljina vanjskog prstena. Kao kotrljajna tijela u ovom slučaju služe cilindrični valjci. Nalaze se okomito jedan na drugi, a također su odvojeni jedan od drugog. Ovaj dizajn uređaja pruža mogućnost preuzimanja tereta iz bilo kojeg smjera.

Čemu služi ležaj za potporu?

Rad potpornog ležaja

osnovna zadaća aksijalnog ležaja je dopustite amortizeru da se slobodno okreće u nosaču. Bez obzira na vrstu konstrukcije potpornog ležaja, uvijek se nalazi neposredno iznad prednje opruge, a šipka amortizera prolazi kroz njegovu središnju šupljinu. Kućište amortizera je pričvršćeno na karoseriju automobila točno na mjestu gdje je postavljen potisni ležaj. Omogućuje pokretnu vezu između amortizera i karoserije automobila.. Stoga ležaj tijekom rada doživljava ne samo radijalna, već i aksijalna opterećenja.

Vrste nosećih ležajeva

Ovisno o izvedbi, danas postoji više vrsta aksijalnih ležajeva. Među njima:

Vrste potisnih ležajeva

• S ugrađenim vanjskim ili unutarnjim prstenom. Montira se pomoću montažnih rupa na kućištu, odnosno ne treba koristiti stezne prirubnice.
• S odvojivim unutarnjim prstenom. Dizajn podrazumijeva da je vanjski prsten spojen na kućište. obično se takav potisni ležaj koristi kada je važna točnost rotacije vanjskih prstenova.
• Sa odvojivim vanjskim prstenom. Odnosno, suprotno od prethodnog. U ovom slučaju, vanjski prsten je odvojen, a unutarnji prsten spojen na kućište. Ova vrsta ležaja se koristi kada je potrebna točnost rotacije unutarnjeg prstena.
• Jednostruki odvojeni. Ovdje dizajn uključuje cijepanje vanjskog prstena u jednoj točki. Ovo rješenje osigurava povećanu krutost. Ova vrsta ležaja koristi se u slučajevima kada je potrebno osigurati rotaciju vanjskog prstena s dovoljnom točnošću.

Bez obzira na dizajn, prljavština i pijesak i dalje ulaze unutra zajedno s vlagom i glavni su destruktivni čimbenici uz snažne udarce ovjesa.

Radni vijek potpornog ležaja amortizera dizajniran je za ne više od 100 tisuća km.

Znakovi neispravnog potisnog ležaja

Znakovi istrošenosti ležaja su dva osnovna čimbenika - prisutnost udarca prilikom okretanja upravljača u području lukova prednjih kotača (u nekim slučajevima se osjeti i na upravljaču), kao i pogoršanje upravljivost stroja. Međutim, u nekim se slučajevima možda neće osjetiti udarac s polica. Ovisi o njihovom dizajnu.

Istrošen potporni ležaj

Na primjer, na automobilu VAZ-2110, unutarnji prsten potisnog ležaja djeluje kao rukavac kroz koji prolazi šipka amortizera. Kada je ležaj dovoljno istrošen, njegovo kućište dopušta zračnost, od koje šipka amortizera odstupa od osi. Zbog toga dolazi do kršenja kutova kolapsa-konvergencije. Kvarovi se mogu otkriti ljuljanjem automobila. Detaljne upute o provjeri potpornog ležaja pronaći ćete u dodatnom materijalu.

Glavni znak kvara je potreba za stalnim upravljanjem pri vožnji ravnom cestom. Zbog kršenja kuta nagiba, trošenje nosača amortizera povećava se za približno 15 ... 20%. štitnici na gumama, klipnjačama i kormilima, njihovi se vrhovi također dodatno troše.

Ako zadaci ležaja uključuju samo rotaciju podupirača (to jest, ne djeluje s amortizerom), tada u ovom slučaju nema kršenja kutova prstiju, budući da šipka amortizera drži čahuru , koji je utisnut u gumeni amortizer konstrukcije (na primjer, na "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Međutim, to još uvijek utječe na upravljanje automobilom, iako u manjoj mjeri. Takav ležaj će početi kucati kada ne uspije. Štoviše, udarci će se često osjetiti čak i na upravljaču. U ovom slučaju neće uspjeti dijagnosticirati kvar ležaja jednostavnim zamahom automobila..

Problemi rada OP-a i njihove posljedice

Rad potpornog ležaja

Potporni ležaj amortizera je izložen ozbiljnoj uporabi. Pogotovo pri vožnji po neravnim cestama, skretanju velikom brzinom, nepoštivanju ograničenja brzine od strane vozača. Situaciju pogoršava činjenica da mnogi ležajevi (ali ne svi) nisu dizajnirani za zaštitu od prašine, vlage i prljavštine. Sukladno tome, s vremenom se u njima stvara abrazivna masa koja ubrzava trošenje njihovog mehanizma. Ako dizajn vaših ležajeva predviđa prisutnost zaštitnih kapica, ali oni nisu na mjestu (izgubljeni su), svakako naručite nove. ovo će produžiti vijek trajanja ležaja. također ne zaboravi staviti mast u ležaj, o tome ćemo dalje govoriti.

Preporuča se provjera stanja potpornih ležajeva svakih 20 kilometara, osim ako proizvođač vozila ne odredi drugačije.

Dakle, glavni razlozi kvara potisnih ležajeva su sljedeći razlozi:

OP shema

• Prirodno trošenje dijela. Kao što je gore spomenuto, zamjena potisnih ležajeva mora se izvršiti najmanje svakih 100 tisuća kilometara automobila (obično češće, s obzirom na stanje domaćih cesta).
• Oštar stil vožnje i nepoštivanje ograničenja brzine. U slučaju da vozač vozi velikom brzinom kroz jame ili ulazi u zavoj, tada se opterećenje cijelog ovjesa automobila, a posebno potpornog ležaja, značajno povećava. A to dovodi do njegovog prekomjernog trošenja.
• Loša kvaliteta dijela. Ako odlučite uštedjeti novac i kupiti krivotvorinu niske kvalitete, postoji velika vjerojatnost da ležaj ne istekne u roku koji je naveden na pakiranju.
• Radni uvjeti vozila. Ovisno o uvjetima za koje je stroj dizajniran i načinu na koji se koristi, kvar potpornog ležaja može se dogoditi mnogo prije nego što je proizvođač predvidio.

Prilikom popravaka amortizera, amortizera i drugih povezanih dijelova, preporučujemo da podmažete potisni ležaj. To će povećati njegov vijek trajanja, kao i smanjiti opterećenje svih gore navedenih elemenata.

Podmazivanje potpornih ležajeva

U svojoj jezgri, potisni ležaj je kotrljajući ležaj. Kako bi se smanjilo opterećenje tijekom rada, kao i produljio vijek trajanja, koriste se različita maziva. Za podmazivanje potisnih ležajeva najčešće se koriste njihovi plastični tipovi. Masti su dizajnirane za poboljšanje performansi ležajeva. naime:

• povećati životni vijek ležaja i produžiti njegov vijek trajanja;
• smanjiti opterećenje na ovjesnim jedinicama (ne samo na ležaju, već i na drugim elementima - upravljač, osovina, upravljač i klipnjače, vrhovi i tako dalje);
• povećati upravljivost automobila (ne dopustite da se smanji tijekom rada).

Svaka vrsta maziva ima svoje karakteristike, prednosti i nedostatke. Stoga je potrebno napraviti izbor jednog ili drugog maziva, uzimajući u obzir sljedeće razloge:

• specifična opterećenja koja djeluju na nosivi ležaj (težina vozila, njegovi radni uvjeti);
• vjerojatnost ulaska na / u čvor vlage;
• normalne i maksimalne radne temperature za koje je ležaj dizajniran;
• materijal od kojeg su izrađene spojne radne površine (metal-metal, metal-plastika, plastika-plastika, metal-guma);
• prirodu sile trenja.

U našoj zemlji popularna maziva za potisne ležajeve su sljedeća:

• LITOL 24. Ova jednostavna, provjerena i jeftina mast savršena je za polaganje u nosivi ležaj kao jedan od mnogih tipova ležaja za koje je navedena mast namijenjena.
• Razna maziva za CV zglobove. Detaljne informacije o popularnim markama, njihovim prednostima i nedostacima pronaći ćete u dodatnom materijalu.
• Litijeve masti s dodatkom molibden disulfida. Postoji mnogo takvih sastava. Jedna od popularnih marki je Liqui Moly LM47. Međutim, zapamtite da ove maziva se boje vlage, pa se mogu koristiti samo u potisnim ležajevima sa zaštitnim poklopcima.
• također, mnogi vozači koriste jednu od Chevronovih višenamjenskih masti: crnu Black Pearl Grease EP 2 i plavu Delo Grease EP NLGI 2. Obje masti su u tubama od 397 g.

Vlasnicima Ford Focusa svih generacija toplo se savjetuje da provjere prisutnost masti u novim i rabljenim potisnim ležajevima. Stoga, kada se pojavi i najmanje škripanje, svakako provjerite stanje ležaja i napunite ga mašću.

Međutim, kako god bilo, čak i uz korištenje podmazivanja, svaki ležaj ima svoj ograničeni resurs. obično se zamjena potisnog ležaja provodi zajedno s zamjenom amortizera, ako se pojavi takva potreba.

Zamjena nosećeg ležaja

OP zamjena

S potpunim ili djelomičnim kvarom ležaja, nitko se ne bavi njegovim popravkom, jer se jednostavno nema što popraviti. Međutim, možete se riješiti udarca koji tako često zabrinjavaju vlasnike automobila. Naime, tijekom rada prigušna guma “utone” i stvara se zazor. Kao rezultat toga, postoji kucanje. Kako se riješiti ovog problema možete razmotriti na primjeru VAZ 2110 u sljedećem videu.

Potisni ležaj ugrađuje se na vozila s MacPherson prednjim ovjesom. Sukladno tome, postupak njegove zamjene je u većini koraka identičan, s izuzetkom malih razlika u implementaciji pojedinih komponenti pojedinih modela automobila. Postoje dva načina zamjene - s potpunim rastavljanjem sklopa stalka ili s djelomičnim uklanjanjem vrha sklopa stalka. obično koriste prvu opciju, koju ćemo detaljnije opisati.

Ako je zamjena OP-a moguća bez demontaže stalka, tada se rad obavlja lako. Samo trebate ukloniti čašicu zajedno sa starim ležajem i zamijeniti je novom. Kada dizajn i položaj potpornog ležaja to ne dopuštaju, trebat će vam bravarski alat, kao i dizalica, ključevi i opružne vezice za dovršetak posla.

Obavezno imajte opružne vezice jer bez njih nećete moći skinuti stari aksijni ležaj.

Algoritam za zamjenu potisnog ležaja pri uklanjanju podupirača i rastavljanju amortizera je sljedeći:

1. Otpustite matice za pričvršćivanje potpore (obično ih ima tri, smještene ispod haube).
2. Dizalicom podignite auto na strani na kojoj bi se trebao mijenjati ležaj i skinite kotač.
3. Odvijte maticu glavčine (obično je pričvršćena, pa morate koristiti udarni alat).
4. Otpustite donji nosač i malo otpustite donju maticu.
5. Odvojite kočionu čeljust, pa je pomaknite u stranu, dok odvajanje kočionog crijeva nije potrebno.
6. Pomoću pajsera ili šipke za polugu uklonite donje nosače nosača sa sjedala.
7. Uklonite sklop amortizera s karoserije automobila.
8. Pomoću postojećih spojnica zategnite opruge, nakon čega morate rastaviti amortizer.
9. Nakon toga provodi se izravni postupak zamjene ležaja.
10. Sastavljanje sustava provodi se obrnutim redoslijedom.

Zamjena OP-a bez kolapsa na VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Zamjena OP-a s VAZ 2110

Koji ležaj potpore odabrati

Na kraju, nekoliko riječi o tome koje je ležajeve najbolje koristiti. Prije svega, morate shvatiti da sve ovisi o modelu vašeg automobila. Stoga je nemoguće dati nedvosmislene preporuke. U skladu s tim, morate se oslanjati na informacije koje je dao proizvođač vašeg automobila.

Obično se trenutno ne prodaju sami ležajevi potpore, već montažni komplet koji se sastoji od potpore i ležaja.

Popularni proizvođači ležajeva:

• SM je kineski brend osnovan 2005. godine. Pripada srednjem cjenovnom segmentu. Osim ležajeva proizvode se i ostali rezervni dijelovi za razne strojeve.
• Lemforder - njemačka tvrtka koja je poznata po svojoj kvaliteti, proizvodi gotovo cijeli asortiman autodijelova.
• SNR je svjetski poznata francuska tvrtka za proizvodnju raznih ležajeva.
• SKF je najveći svjetski proizvođač ležajeva za automobile i drugu opremu.
• FAG je tvrtka sa sjedištem u Njemačkoj. Proizvodi se odlikuju kvalitetom i pouzdanošću.
• NSK, NTN, Kowo - tri slična proizvođača iz Japana. Pružite širok izbor i kvalitetu proizvedenih ležajeva.

Prilikom odabira morate shvatiti da se ne isplati preplaćivati ​​skupi dio. Pogotovo ako ste vlasnik jeftinog automobila. Međutim, štednja se također ne isplati. Najbolje je odabrati ležajeve iz srednje cjenovne kategorije. Recenzije i preporuke o odabiru OP-a možete pronaći na kraju članka o provjeri potisnih ležajeva, vezu na koju smo dali gore.

Izlaz

Potisni ležaj mali je, ali važan dio ovjesa. Njegov kvar može dovesti do neugodnih posljedica u obliku pogoršanja upravljivosti automobila i povećanja opterećenja na drugim, skupljim komponentama. Stoga zapamtite da je lakše i jeftinije zamijeniti ovaj jeftini dio nego čekati kvar skupljih komponenti ovjesa automobila. Nemojte to zanemariti i izvršite pravovremenu dijagnostiku i zamjenu OP-a.