Visokotlačna pumpa za gorivo: što je to u automobilu? Dizel i benzin
U člancima na web stranici Vodi.su koristimo razne kratice. Dakle, u nedavnom članku o zupčastom remenu rekli smo da remen alternatora prenosi rotaciju s radilice na različite jedinice, uključujući pumpu za ubrizgavanje. Što se krije pod ovom skraćenicom?
Ova slova znače: visokotlačna pumpa za gorivo, vrlo važna jedinica koja se ugrađuje na gotovo sve moderne automobile. U početku se koristio isključivo na pogonskim jedinicama na dizel gorivo. Do danas se može naći i u benzinskim motorima s raspoređenim tipom ubrizgavanja.
Zašto je potreban TNVD?
Ako pogledate povijest automobilske industrije, možete vidjeti da je karburator prvi bio odgovoran za distribuciju goriva po cilindrima. Ali već od početka 80-ih godina XX. stoljeća sustavi za ubrizgavanje počeli su ga istiskivati. Stvar je u tome što rasplinjač ima jedan značajan nedostatak - uz njegovu pomoć nemoguće je dostaviti jasno izmjerene dijelove mješavine goriva i zraka u komore za izgaranje klipova, zbog čega je protok bio visok.
Injektor osigurava individualnu opskrbu smjesom svakom od cilindara. Zahvaljujući ovom faktoru, automobili su počeli trošiti manje goriva. To je postalo moguće zahvaljujući raširenoj upotrebi visokotlačnih pumpi za gorivo. Iz ovoga dolazimo do zaključka da je glavna namjena pumpe za gorivo opskrba potrebnim dijelovima gorivih sklopova u cilindre. A budući da je ova pumpa izravno spojena na radilicu, kada brzina padne, volumeni se smanjuju, a kada se ubrzavaju, naprotiv, povećavaju se.
Načelo rada i uređaja
Uređaj se na prvi pogled može činiti kompliciranim:
- parovi klipa koji se sastoje od klipa (klipa) i cilindra (čahura);
- gorivo se dovodi do svakog para klipa kroz kanale;
- bregasto vratilo s centrifugalnom spojkom - okreće se od razvodnog remena;
- potiskivači klipa - pritisnuti su bregastima osovine;
- povratne opruge - vratite klip u prvobitni položaj;
- isporučni ventili, priključci;
- zupčanici i regulator za sve modove koji se kontrolira papučicom gasa.
Ovo je shematski, najjednostavniji opis in-line pumpe za ubrizgavanje. Poznavajući uređaj, nije teško pretpostaviti kako cijeli ovaj sustav funkcionira: bregasto vratilo se okreće, njegovi bregovi pritišću potisnike klipa. Klip se diže u cilindar. Tlak raste, zbog čega se ispusni ventil otvara i gorivo teče kroz njega do mlaznice.
Kako bi volumen smjese odgovarao načinima rada motora, koristi se dodatna oprema. Dakle, zbog rotacije klipa u brizgaljke se ne šalje cijela smjesa goriva, već samo dio, dok ostatak odlazi kroz odvodne kanale. Centrifugalna spojka unaprijed koristi se za opskrbu gorivom mlaznicama u točnom trenutku. Koristi se i regulator za sve modove, spojen preko opruge na papučicu gasa. Ako nagazite na gas, u cilindre se ubrizgava više goriva. Ako držite pedalu u stabilnom položaju ili olabavite, količina smjese se smanjuje.
Vrijedi napomenuti da se u modernijim automobilima sve prilagodbe ne vrše mehanički s papučice, volumen ubrizgavanja prati elektronika povezana s različitim senzorima. Ako, na primjer, trebate ubrzati, odgovarajući impulsi se šalju na aktuatore, a strogo odmjerena količina goriva ulazi u cilindre.
vrste
Ova tema je prilično opsežna. Gore smo opisali samo najjednostavniji in-line tip pumpe za ubrizgavanje. Automobilska industrija ne miruje i danas se posvuda koriste različite vrste visokotlačnih pumpi:
- distribucija - imaju jedan ili dva klipa za dovod smjese u razvod goriva, u motoru je manje parova klipova nego cilindara;
- Common Rail - sustav glavnog tipa u principu sličan distribucijskim pumpama za ubrizgavanje, ali se razlikuje po složenijem uređaju i visokom tlaku dovoda goriva;
- Visokotlačna pumpa za gorivo s hidrauličnim akumulatorom - TVS ulazi u hidraulični akumulator iz pumpe, a zatim se raspršuje kroz mlaznice kroz cilindre.
Zanimljivo je da su obične in-line pumpe za ubrizgavanje prepoznate kao najpouzdanije i najtrajnije. Zauzvrat, Common Rail sustavi odlikuju se vrlo složenom strukturom i strogim zahtjevima za kvalitetu dizelskog goriva. Visokotlačne pumpe za gorivo s hidrauličkim akumulatorom uopće se ne koriste široko.
Naravno, zbog korištenja brizgaljki s elektromagnetnim ventilima u common rail sustavima koji rade po složenim programima, takvi su motori ekonomični. Dizelski motori ovog tipa troše doslovno 3-4 litre dizelskog goriva čak i u gradu.
Ali održavanje je preskupo:
- redovita dijagnostika;
- korištenje skupog motornog ulja koje preporučuje proizvođač;
- ako u gorivu ima i najmanjih mehaničkih čestica i abraziva, tada će precizni dijelovi i parovi klipova vrlo brzo otkazati.
Stoga preporučamo točenje goriva samo u mrežama provjerenih benzinskih postaja s visokokvalitetnim dizelskim gorivom ako imate automobil s Common Rail sustavom.
Učitavam…
