Vrste pogona i sustava pogona na sve kotače

Danas nema takvog vozača pa čak ni vozača početnika koji ne bi razumio temeljnu razliku između vrsta pogona vozila. Bit određivanja pogona na automobilu je jednostavna i jasna: da bi se automobil počeo kretati, okretni moment s motora mora se prenijeti na kotače. Koliko će kotača primiti okretni moment i koja osovina (stražnja, prednja ili obje) ovisit će o vrsti pogona.

Stražnji pogon

U slučaju pogona na stražnje kotače, okretni moment će se prenositi samo na kotače koji se nalaze na stražnjoj osovini automobila. Do danas se ovaj princip uređaja smatra najčešćim. Prvi automobili sa stražnjim pogonom izašli su još 1930-ih, a do danas se ovaj tip koristi i u proizvodnji jeftinih vozila i za opremanje skupih automobila. Na primjer, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 konjskih snaga) predstavljen u grupi tvrtki Favorit Motors također je opremljen pogonom na stražnje kotače. To omogućuje vozaču da akutnije osjeti svu raspoloživu snagu automobila.

Specifičnosti postavljanja ovog tipa pogona također podrazumijevaju korištenje kardanske osovine. Osovina pojačava energiju koja dolazi iz motornog aparata.

Automobili sa stražnjim pogonom često se koriste ne samo u svakodnevnom životu, već iu utrkama. Unatoč činjenici da pogonsko vratilo povećava težinu automobila, kretanje stražnjeg para kotača ravnomjerno raspoređuje tu težinu.

U automobilskoj industriji koja koristi pogon na stražnje kotače koriste se četiri vrste rasporeda pogonske jedinice:

• Prvo, radi se o rasporedu pogona na stražnje kotače s prednjim motorom, koji se naziva i "klasičan". Sam motor u takvim automobilima nalazi se sprijeda (ispod haube), ali njegovo središte mase treba izračunati što točnije kako bi prijenos energije na stražnje kotače bio što učinkovitiji. Raspored prednjeg motora daleko je najčešće korištena opcija za opremanje vozila sa stražnjim pogonom.
• Drugo, također se koristi prednji središnji pogon na stražnje kotače. Obično je također uključen u "klasičnu" verziju mjesta motora. Međutim, u ovom slučaju, pogonska jedinica se nalazi u području prednjeg kotača. Danas se ovaj princip rasporeda motora na automobilima sa stražnjim pogonom nalazi samo u trkaćim modelima kako bi se smanjilo opterećenje na prednjoj osovini.
• Treće, raspored stražnjeg srednjeg pogona na stražnje kotače. Motor se nalazi izravno na stražnjoj osovini, što omogućuje korištenje težine automobila za povećanje njegovih dinamičkih performansi.
• Četvrto, raspored stražnjeg pogona na stražnje kotače je opcija kada se sam agregat, kao i mjenjač i pogonska osovina, nalaze u stražnjem donjem dijelu vozila. Danas se ovakav raspored motora može naći samo kod nekih proizvođača, posebice kod Volkswagena.

Prednosti automobila sa stražnjim pogonom

Automobili opremljeni uređajem za prijenos okretnog momenta stražnje osovine imaju mnoge prednosti u upravljanju i dinamici:

• odsutnost vibracija na tijelu tijekom kretanja (to se postiže zahvaljujući uzdužnom rasporedu pogonske jedinice, koja se strukturno nalazi na "jastucima" za omekšavanje);
• minimalni radijus okretanja, koji vam omogućuje da tehnički koristite vozilo na najprometnijim gradskim parkiralištima ili na uskim ulicama (prednji par kotača samo određuje smjer kretanja, samo kretanje izvodi stražnji par);
• dobre performanse ubrzanja.

Nedostaci automobila s pogonom na stražnje kotače

Kao i svaki drugi sustav, pogon na stražnje kotače također ima svoje nedostatke:

• prijenos sila iz motora zahtijeva kardansko vratilo, a njegove značajke dizajna ne dopuštaju korištenje svih mogućnosti bez prisutnosti posebnih tunela. Zauzvrat, kardanski tuneli zauzimaju korisnu površinu smanjujući prostor u kabini;
• niska terenska prohodnost, mogući su česti zanosi.

Prednji pogon

Pogon na prednje kotače smatra se suprotnošću od pogona na stražnje kotače. U tom slučaju, okretni moment se prenosi isključivo na prednji par kotača, što uzrokuje njihovo rotiranje. Prvi put takav princip u vožnji automobila serijski je uveden davne 1929. godine.

Prednosti pogona na prednje kotače omogućuju da se više koristi na automobilima u proračunskom sektoru (na primjer, Renault Logan). Međutim, gospodarska vozila opremljena pogonom na prednje kotače (Citroen Jumper) također se mogu kupiti u Grupi tvrtki Favorit Motors.

Najvažniji princip u radu automobila s prednjim pogonom je potpuna kompatibilnost mehanizma za prijenos zakretnog momenta i uređaja za upravljanje strojem. Ova kombinacija, s jedne strane, omogućuje pojednostavljenje samog procesa vožnje, a s druge strane komplicira sam dizajn pogona.

U automobilskoj industriji koja koristi pogon na prednje kotače, principi položaja pogonske jedinice i mjenjača trebaju se posebno jasno koristiti kako ništa ne bi ometalo kontrolu:

• Prvo, metoda glavnog rasporeda naziva se sekvencijalni raspored (to jest, motor i mjenjač su postavljeni jedan za drugim duž iste osi);
• Drugo, moguć je i paralelni raspored, kada su pogonska jedinica i prijenos postavljeni na istoj visini, ali paralelno jedan s drugim;
• Treće, koristi se i takozvani "podni" raspored - to jest, motor se nalazi iznad kontrolne točke.

Prednosti automobila s prednjim pogonom

Automobili opremljeni pogonom na prednje kotače smatraju se jeftinijim, jer njihova proizvodnja ne uključuje upotrebu pomoćnih elemenata (kao što su pogonsko vratilo i tuneli). Međutim, niska cijena nije jedina prednost automobila s prednjim pogonom:

• dobar unutarnji kapacitet (zbog nedostatka kardanske osovine);
• dobra sposobnost trčanja čak iu off-road uvjetima;
• sposobnost upravljanja na ledu bez klizanja.

Nedostaci automobila s prednjim pogonom

Zbog dizajna automobila, vozač će primijetiti sljedeće nedostatke u vožnji:

• osjetljive vibracije tijela tijekom vožnje;
• veliki radijus okretanja, budući da je šarka na kotačima potpuno poravnata s uređajem za upravljanje;
• visoka cijena popravka, jer će biti potrebno mijenjati komponente ne samo u uređaju s pogonom na prednje kotače, već i u upravljanju.

Pogon na četiri kotača

Pogon na sve kotače je poseban uređaj za prijenos vozila koji vam omogućuje prijenos zakretnog momenta na obje osovine odjednom. U tom slučaju obično svaki par kotača prima jednaku količinu energije za kretanje.

U početku su se automobili opremljeni pogonom na sve kotače smatrali samo terenskim vozilima, ali kasnije, 1980-ih, temeljni razvoj velikih koncerna omogućio je uvođenje principa 4WD u automobile, što je povećalo njihovu sposobnost vožnje bez žrtvujući udobnost. Do danas, jedan od najuspješnijih sustava pogona na sve kotače može se nazvati AWD (Volvo) i 4Motion (Volkswagen). Novi automobili s takvim uređajem uvijek su na zalihama u Favorit Motorsu.

Stalni razvoj u području pogona na sve kotače omogućio je da se odjednom izdvoji četiri glavne sheme za njegovu upotrebu:

• Plug-in 4WD (inače: skraćeno radno vrijeme). Ovo je najjednostavnija i istodobno pouzdana shema pogona na sve kotače. Bit njegovog rada leži u činjenici da tijekom normalnog rada automobila radi samo jedna os. U slučaju promjene uvjeta na cesti (prljavština, jame, led, itd.), aktivira se pogon na sve kotače. Međutim, zbog osjetljive povezanosti dviju pogonskih osovina može doći do takozvane "cirkulacije snage" koja utječe na jako trošenje elemenata i gubitak momenta.
• Trajni 4WD (inače s punim radnim vremenom). Automobili koji su na ovaj način povezani s pogonom na sve kotače uvijek koriste sva četiri kotača kao pogonske kotače. Obično Full-Time uključuje korištenje diferencijalne kutije, koja regulira dovod zakretnog momenta na kotače ovisno o uvjetima na cesti.
• Trajni 4WD na zahtjev (inače: puno radno vrijeme na zahtjev). U svojoj srži, ovo je jedna od varijanti pogona na sve kotače, ali veza se vrši automatski. Obično je jedna osovina (često prednja) trajno spojena na 4WD, a druga je djelomično spojena, što omogućuje da se dvije osovine ne koriste na normalnoj podlozi, a po potrebi i povezivanje.
• Multi-mode 4WD (inače: moguće odabrati). Koristi se na najnovijim modelima. Pogon na sva četiri kotača može imati različite načine rada i prilagođava ga sam vozač i automatika, ovisno o uvjetima na cesti.

Vozila s pogonom na četiri kotača mogu imati tri moguće opcije rasporeda:

• Prvo, klasični raspored agregata i mjenjača - pogonski sustav smješten je ispod haube, zajedno s mjenjačem, i postavljen je uzdužno. Zakretni moment se u ovom slučaju prenosi preko kardana.
• Drugo, moguće je izvršiti raspored na temelju pogona na prednje kotače. Odnosno, 4 WD sustav je montiran na vozilo s prednjim pogonom, što omogućuje korištenje stražnje osovine samo kao pomoćne. Motor i mjenjač nalaze se ispred automobila.
• Treće, sa stražnjim postavljanjem pogonske jedinice. Motor i mjenjač nalaze se na stražnjem paru kotača, dok glavni pogon također pada na stražnju osovinu. Prednja osovina je spojena i ručno i automatski.

Prednosti automobila s pogonom na sve kotače

Naravno, glavna prednost automobila s 4WD sustavom je njihova sposobnost prolaska kroz zemlju. Osvajanje off-roada je jednostavno, zahvaljujući razumnoj raspodjeli snage motora na svaku osovinu i kotač zasebno. Osim toga, pogon na sve kotače ima niz drugih prednosti:

• stabilizacija kretanja (čak i u zavojima i pri velikoj brzini, automobil neće proklizati);
• nema klizanja;
• mogućnost prijevoza teških prikolica na bilo kojoj površini ceste.

Nedostaci automobila s pogonom na sve kotače

Povećana vuča utječe prije svega na potrošnju goriva:

• velika potrošnja goriva;
• zbog složenosti uređaja, popravak je visoko cijenjen;
• buka i vibracije u kabini.

Rezultati

Prilikom odabira automobila za sebe, vrijedi procijeniti ne samo njegove vanjske podatke i tehničke karakteristike, već i uvjete pod kojima će se raditi. Kada se krećete gradom, nema puno smisla preplaćivati ​​za 4 WD kada se možete snaći s jeftinim automobilom s prednjim pogonom.

Također je vrijedno imati na umu troškove održavanja automobila. U slučaju bilo kakvih kvarova ili kvarova potrebno je ne samo imati dodatna sredstva za popravke, već i znati gdje se obratiti. Favorit Motors nudi profesionalno podešavanje i popravak svih vrsta pogona po pristupačnim cijenama.

---

---