Vrste prijenosa

Mjenjač je važna komponenta svakog vozila zahvaljujući kojem možete jednostavno:

• promijenite zakretni moment motora;
• kontrolirati brzinu i smjer vozila;
• sigurno prekinuti vezu između motora i kotača.

Vrste prijenosa

Istina je da postoji puno vrsta mjenjača kojima su opremljeni automobili, a u okviru jednog članka teško je detaljno razmotriti značajke svakog od njih. Pogledajmo nekoliko osnovnih tipova mjenjača koji se nalaze u većini modernih automobila.

Pogon s promjenjivom brzinom

Ova vrsta prijenosa naziva se i kontinuirano promjenjivim prijenosom ili CVT. CVT mjenjač varijanta je automatskog mjenjača, a ono što ga razlikuje od svih ostalih vrsta je lagano ubrzanje.

Prednosti CVT-a:

• učinkovita upotreba snage motora zahvaljujući maksimalnom podešavanju opterećenja šasije s brojem okretaja radilice;
• postiže se optimalna učinkovitost goriva;
• provodi se kontinuirani prijenos okretnog momenta;
• izvrsna razina udobnosti u vožnji.

Mane ovog tipa prijenosnika su:

• ograničenja količine prenesenog momenta;
• visoka tehnološka složenost dizajna;
• skuplje je za održavanje.

Trenutno se CVT mjenjači uglavnom koriste u automobilima marki Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. U posljednje vrijeme postoji tendencija širenja uporabe mjenjača varijatora.

Kako radi CVT prijenos?

Obratimo malo više pozornosti na rad varijatora, jer se, za razliku od ostalih vrsta prijenosnika, koji prenose moment pomoću zupčanika, u varijatorima taj moment prenosi kroz čelični, fleksibilni klinasti remen ili lanac.

Varijator klinastog remena sastoji se od jednog ili, u vrlo rijetkim slučajevima, dva pogonska remena. Mjenjač uključuje još dvije podloške i dva sužena diska okrenuta jedan prema drugom.

Hidraulički tlak, centrifugalna sila i sila opruge koriste se za približavanje čunjeva i njihovo razdvajanje. Konusni diskovi su pod kutom od 20 stupnjeva kako bi se remen pomicao duž površine podloške s najmanjim mogućim otporom.

Mehanizam varijatora temelji se na dosljednoj promjeni promjera remena ovisno o uvjetima rada motora. Promjer podloške mijenja se pomoću posebnog pogona. Prilikom pokretanja automobila, pogonska remenica varijatora ima najmanji promjer (suženi diskovi smješteni su što je moguće dalje).

Kako se brzina povećava, remen se pomiče na veći promjer pogonskog valjka. Na taj način CVT mjenjač može održavati optimalnu brzinu motora, istodobno pružajući maksimalnu snagu i pružajući vrlo dobru dinamiku vozila.

Drugim riječima, varijator V-lanca postiže maksimalnu učinkovitost uz najmanji mogući gubitak snage tijekom rotacije. U varijatornim prijenosnicima koristi se elektronički sustav upravljanja, zbog čega se provodi sinkrona promjena promjera podloški u skladu s uvjetima rada motora.

CVT-om upravlja selektor stupnja prijenosa, a načini upravljanja slični su onima kod automatskog mjenjača, razlika je u tome što varijator ima fiksnu funkciju odabira stupnja prijenosa. Ova funkcija uglavnom rješava psihološki problem vozača koji se teško navikavaju na stalnu brzinu motora tijekom vožnje. Ova funkcija ima različita imena ovisno o proizvođaču (Sportronic za Mitsubishi, Autostick za Chrysler itd.)

Sekvencijalni (sekvencijalni) prijenos

Do nedavno su se sekvencijalni ili sekvencijalni mjenjači koristili prvenstveno na motociklima i trkaćim automobilima, no posljednjih godina ugrađuju se i na skupe automobile.

Glavna razlika između konvencionalnih i sekvencijalnih prijenosnika je u tome što u standardnim prijenosnicima možete odabrati bilo koji stupanj prijenosa, a kod sekvencijalnih prijenosnika možete odabrati i mijenjati samo brzine u blizini (veće ili niže od prethodno korištenih).

Iako sličan dizajnom i radom mehanički prijenosnici, sekvencijalno nemaju papučicu spojke. Drugim riječima, spojkom ne upravlja vozač, već elektronička jedinica koja prima signal od senzora. Potrebnu brzinu aktiviraju odgovarajućim pritiskom na papučicu gasa.

Pros:

• pružaju veliku brzinu i lakoću prebacivanja između stupnjeva prijenosa - zahvaljujući elektroničkoj upravljačkoj jedinici, vrijeme mijenjanja stupnjeva prijenosa je minimalizirano (do 150 milisekundi);
• pri promjeni brzine brzina se ne gubi;
• ekonomična potrošnja goriva;
• izbor ručnog ili automatskog mijenjanja brzina (tzv. "sportski način rada").

Cons:

• nestabilnost pri velikim opterećenjima i brže trošenje - elementi ove vrste mjenjača su vrlo delikatni i osjetljivi, što dovodi do bržeg trošenja;
• ako ne znate kako pravilno rukovati kutijom, vjerojatnost njenog punjenja vrlo je velika, a time je i vjerojatnost pojave problema velika;
• mjenjači mogu biti malo neugodniji i ne baš glatki u vožnji u urbanim uvjetima i pri malim brzinama;
• visoki troškovi održavanja - Sekvencijalni mjenjači su strojevi složene konstrukcije, što neizbježno povećava troškove održavanja.

Automatski prijenos

Većina automobilista upoznata je s klasičnim automatskim mjenjačem. Razmotrimo ukratko što je to. U ručnom mjenjaču, kada mijenjate brzinu, morate pritisnuti papučice spojke i pomaknuti ručicu u odgovarajući položaj. U automatskim mjenjačima ne morate raditi gotovo ništa, jer se njima upravlja potpuno automatski (putem elektroničke upravljačke jedinice).

Pros:

• glatko i potpuno automatsko mijenjanje brzina za nevjerojatnu udobnost vožnje;
• spojka ne treba povremenu zamjenu;
• automobil se lako može prilagoditi vašem načinu vožnje;
• jednostavnost rada, što čak i neiskusnim vozačima omogućuje brzo učenje upravljanja automatskim mjenjačem;
• Pruža brži odgovor na promjene stupnja prijenosa.

Cons:

• složeni uređaj;
• viša cijena u odnosu na ručni mjenjač;
• veći troškovi održavanja;
• veća potrošnja goriva i nešto niža učinkovitost u usporedbi s ručnim mjenjačem.

DSG mjenjač

DSG mjenjač, ​​koji se naziva i mjenjač s dvostrukom spojkom, varijanta je automatskog mjenjača i jedna je od vrsta mjenjača za koje je sve veći interes.

Što je posebno kod ove vrste prijenosa? Sustav koristi dvije spojke za izuzetno brzu promjenu stupnja prijenosa, čineći suptilne promjene u promjeni stupnja prijenosa. Uz to, ovu vrstu mjenjača obično prati dodatna poluga na upravljaču vozila koja omogućuje ručnu promjenu stupnja prijenosa ako vozač odluči (mjenjači s veslom).

Kako funkcionira DSG?

Kao što je već spomenuto, ova vrsta mjenjača ima dvije spojke. Kada je jedna spojka uključena u trenutni stupanj prijenosa, druga spojka priprema sljedeću brzinu, značajno smanjujući vrijeme prebacivanja. Vozila s dvostrukom spojkom nemaju papučicu spojke jer se ona automatski aktivira i isključuje.

Većina DSG stupnjeva prijenosa koristi automatski izbornik za promjenu načina vožnje. U načinu Drive ili Sport, mjenjač s dvostrukom spojkom radi kao standardni automatski mjenjač. U "D" načinu rada, mjenjač prebacuje u viši stupanj prijenosa ranije kako bi se smanjila buka motora i maksimizirala ušteda goriva, dok se u "S" načinu rada prebacivanje u niži stupanj prijenosa zadržava malo duže kako bi motor mogao održati svoju snagu.

DSG je dostupan u dvije verzije - DSG 6 i DSG 7. Prva verzija je mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Izdao ga je Volkswagen 2003. godine, a njegova je posebnost što je dvostruka spojka mokra (odnosno zupčanici su joj djelomično uronjeni u posudu s uljem).

Glavni nedostatak DSG 6 je značajan gubitak snage zbog činjenice da radi u ulju. Zato je 2008. godine Volkswagen predstavio svoju novu verziju, DSG 7 (sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom), koji koristi suhu spojku.

Savjet! Ako imate izbor između dvije opcije (DSG 6 i DSG 7), odaberite prvu - one su izdržljivije

Prednosti i nedostaci DSG-a:

Najvažnija prednost mjenjača s dvostrukom spojkom je u tome što ima karakteristike ručnog mjenjača i kombinira ih s udobnošću i udobnošću automatskog mjenjača.

Njegova mana je ograničenje prijenosa. Budući da ima fiksni broj brzina, mjenjač nije uvijek u stanju održavati najbolju brzinu motora. Štoviše, DSG-ovi ne mogu osigurati minimalnu potrošnju goriva. Nedostacima možemo dodati još veću cijenu i skupu uslugu.

Tiptronic

Tiptronic je kutija koja radi na mehaničkom principu, razlika je u tome što nema papučicu spojke. Umjesto toga, upravljani mjenjač ima računalno kontrolirane mehanizme koji isključuju i uključuju kvačilo kada je potrebno promijeniti stupnjeve prijenosa.

To omogućuje računalu da kontrolira promjene stupnja prijenosa bez gubitka osjećaja vožnje vozila s ručnim mjenjačem. Među prednostima ove vrste mjenjača:

• glatko prebacivanje brzine;
• razumnu cijenu.

Među nedostacima se može primijetiti da vam treba malo vremena da se naviknete na rad s tiptronicom.

Pitanja i odgovori:

Koliko mjenjača ima? Ukupno postoje dvije vrste mjenjača: automatski ili ručni. Što se tiče mehanike, može se razlikovati u nekim detaljima. Automatske kutije mogu biti bitno različite.

Koje vrste automatskih mjenjača postoje? Automatski mjenjači uključuju: automatski (s pretvaračem zakretnog momenta - klasični automatski), varijator (kontinuirano promjenjivi mjenjač) i robot (automatski analog mehanike).

Koji je najbolji mjenjač? Ovisi o izvedbi koju vozač želi. Za potpunu kontrolu nad procesom vožnje - mehanika. Za ljubitelje udobnosti - jedna od automatskih opcija. Ali sportska vožnja je najučinkovitija na mehanici.