Testovi: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Kad su moje španjolske kolege iz Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, spomenule da će ove godine provesti godišnji test usporedbe, odmah mi je bilo jasno gdje se moli pas taco: Seatova Arona je potpuno svježa. a za Španjolsku je Seat iznimno važan, a istodobno čine neke vrlo zanimljive manje crossovere u Španjolskoj: Opel Crossland X i njegov sestrinski Citroen C3 Aircross, kao i Renault Captur.

Isprva sam se nadao da će biti deset kandidata, ali brzo je postalo jasno da nećemo moći dobiti svježi Hyundai Kone (test je gotovo odgovarao međunarodnoj prezentaciji), a budući da hibridi nisu baš popularni u Španjolskoj, nisu kandidati, poput Toyote C-HR, koja bi inače bila idealna za natjecanje u smislu performansi i veličine (ali ne i u pogledu cijene).

Pa, u svakom slučaju, uskoro ćemo poslati Hyundai Kono na test i, naravno, ponovit ćemo ono što smo prije mjesec dana radili s malim obiteljskim automobilima: stavit ćemo ga u rang s pobjednikom ovog usporednog testa ( možda čak i C-HR) da vidite tko je najbolji u klasi.

Među osmoricom, C3 Aircross nesumnjivo je najistaknutiji jer se jako razlikuje, Kia Stonic jer je mnogo bliža klasičnoj limuzini s pet vrata, čak i više od crossovera, te Seat Arona, klasična, ali izrazito koordinirano projektiranje. Juke i Pauline izgledaju pomalo zastarjelo, a ažurirani Captur i CX-3 zapravo se ne ističu. U Opelu? Mišljenja 12 urednika najmanje su se razlikovala u pogledu forme, ali, nažalost, ne baš u pozitivnom smjeru.

S druge strane, Crossland X dobio je mnogo pohvala za interijer. Ergonomija, oduzmete li malo pogrešno korisničko sučelje infotainment sustava, na vrlo visokoj razini, sjedala su izvrsna, položaj za vožnju je poput udžbenika. Ima dovoljno prostora za pohranu, dva su USB priključka sprijeda, ali nažalost nisu na stražnjoj strani. Stražnja sjedala su prostrano ocijenjena, što je zanimljivo s obzirom na to da je Crossland X zapravo samo drugačiji C3 Aircross. U potonjem je osjetno više prostora straga ili udobnijeg sjedala, no istina je da neugodna prednja sjedala, osobito na dugim putovanjima, zaslužuju minus. C3 Aircross također ima manje prostora za skladištenje, lošiji infotainment sustav, a najveći plus je uzdužno pomično stražnje sjedalo koje nudi zaista veliku fleksibilnost interijera. To je dio opreme koji bi svi automobili ovog tipa trebali imati (barem kao opciju), no nažalost jedini se može pohvaliti standardnim (a uz nadoplatu i dostupnim u Crosslandu) Renault Captur. ... Ovo je jedan od razloga zašto je Captur jedan od najudobnijih automobila straga (zapravo najbolji za C3), a uglavnom dolazi iz vrlo lošeg infotainment sustava R-Link i samo jednog USB priključka. Doduše, ima neke zanimljive značajke poput uklonjivih i perivih presvlaka sjedala, ali to ne pomaže pri podizanju u kabini.

Arona je bila najbolja na ovim prostorima. Oblici su prilično oskudni, dosadni, a naslon klupe nepomičan, ali to su ujedno i jedini nedostaci koji mu se mogu pripisati. Infotainment sustav savršen je, sjedala su vrhunska, a takva je i ergonomija. Prtljažnik je dovoljan, preglednost za upravljačem je vrlo dobra (bolja nego u Crosslandu i Capturu i posebno puno bolja nego u CX-3 ili Juku), sjedala su vrlo dobra.

Juke je sušta suprotnost. Gužva, otežan pristup stražnjoj klupi, vrlo loša preglednost, infotainment sustav otporan na poplave – Juke jasno daje do znanja da je daleko najstariji od osmice, te da su njegovi dizajneri previše razmišljali o “drugačijem” obliku i previše malo o upotrebljivosti. . O tome svjedoči i činjenica da mu nedostaje prostora za pohranu, da ima samo jedan USB ulaz, a nedostaju mu i sitnice poput kukica za vješanje torbi u prtljažniku ili osvijetljenih ogledala u zastorima. Isto tako, starost je poznata za Peugeot iz 2008., ali se isplati mnogo boljim sjedalima, relativno dobrim infotainment sustavom i lijepo malim upravljačem. Još uvijek ima dovoljno mjesta straga, ali za 2008. Kia Stonic je jedina koja nema dvostruku ili podesivu podnicu prtljažnika. Potpuno novi korejski kandidat također malo kleca infotainment sustavom koji ne poznaje geste s više prstiju, ali završava s lijepim pročišćenim kokpitom i dobrom ergonomijom. Sjedi se niže od većine konkurenata (dovoljno nisko da neki od nas mogu primijetiti da je Stonic možda već ispod granice između klasičnih limuzina s pet vrata i crossovera), ali prostor straga je svejedno jedan od najboljih. U Mazdi CX-3? Od nje smo puno očekivali, pa tako i zato što je prije mnogo godina pobijedila na sličnom usporednom testu, no pokazalo se da je za to vrijeme konkurencija otišla dalje od Mazde. Njegov infotainment sustav nije najbolji, vidljivost je loša, prostor straga tijesan, a prostor u prtljažniku nije najbolji.

No, CX-3 se dobiva okretanjem kotača. To je jedini atmosferski četverocilindrični benzinski motor koji smo testirali, a ako ga možemo očekivati ​​(u usporedbi s konkurentima s turbo pogonom), nedostatak nižeg okretnog momenta, s druge strane, nadoknađuje ga glatkim vožnja. Vedrina i veselje do brzine. Kad tome pridodamo dobar mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, CX-3 postaje zanimljiv i živahan automobil koji je bio i jedan od najštedljivijih na testu. Šteta je jedino što mu podvozje nije mrvicu udobnije – jer nije ni baš sportski.

Najskromnija je bila nova Arona. XNUMX-litreni motor dovoljno je živahan, a mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dovoljno brz i precizan, ali bismo voljeli kraći hod spojke. Upravljač je prilično precizan (jedan od najboljih od osam), ali je šasija postavljena prilično kruto, pa u kabinu ulazi više neravnina od neke konkurencije. Tu se izdvajaju Citroen i Opel koji zato najviše naginju u zavojima, no Opel je nešto zanimljiviji u vožnji ili čak nešto bolji u smislu udobnosti između njih dvojice, ali nešto zanimljiviji u vožnji - oba će imati podnijeti jarko izraženo podupravljanje i ESP sustav, na kojem se ima na čemu poraditi. Trocilindrični motor koji pokreće oba nalazi se negdje u sredini po ekonomičnosti goriva i odmah ispod po zvuku i agilnosti.

Peugeot iz 2008. generaciju je stariji od svoja dva "sestrinska" automobila, ali u vožnji ostavlja veći dojam. Unatoč istom motoru i masi bio je osjetno štedljiviji, a njegova je šasija puno bolji kompromis između udobnosti i terenske pozicije.

Između ostalog, Kia Stonic je ponajviše poput klasičnog osobnog automobila, no istodobno je njezin trocilindrični motor prilično pojednostavljen, prilično živahan i prilično ekonomičan. Captur i Juke proizvodi su iste nadnacionalne korporacije, ali ne mogu se razlikovati. Suvremeni Captur ugodniji je (mekši) i šareniji na koži običnih korisnika, Juke želi biti sportaš pa ima prilično krut ovjes i zabavan upravljač. No, istodobno je njegovo podvozje daleko najmanje udobno, straga voli skakati u stranu (pa ESP ima puno posla), a kad se stabilizacijska elektronika isključi, lako ga stavljamo (visoko) na dva kotači u slalomu.

Što je s cijenama? Oni se, naravno, razlikuju od tržišta do tržišta, tako da se naši rezultati u ovom odjeljku razlikuju od onih drugih časopisa koji sudjeluju. Mi smo, kao i uvijek, prikupili automobile usporedive po opremi (minus se ističe samo Nissan kojem na popisu dostupne opreme nedostaje dosta sustava pomoći), a uzimajući u obzir službeno najavljene popuste, Captur je best buy ; Juke je jeftin samo zato što nema niz opreme. Drugi, s popustima ili bez njih, prilično su blizu razlikama koje se mogu smanjiti (ili povećati) s malo vještina pregovaranja kod trgovaca – više s automobilima koji više nisu novi i traženi su, manje s novim hitovima.

Konačni rezultati nisu neočekivani. Arona je pobjednica sa značajnom razlikom, uglavnom zato što nema praktički nikakvih loših osobina. Istina je, međutim, da zbog interijera i nedostatka istaknutih detalja mnoge zna ostaviti ravnodušnima. Kia Stonic je daleko iza, ali još uvijek odličan automobil – ali samo za one kojima baš i ne trebaju SUV sjedala i visina automobila. Za mnoge će biti previše običnih automobila, a premalo crossovera koji bi mogli biti uzeti u obzir.

Ažurirani Captur bezuvjetno je zauzeo treće mjesto. Kombinacija prostranosti, razumno udobne šasije i praktičnosti pregledavanja sadržaja stavlja ga na prvo mjesto, a ako tražite udobnost, osobito u crossoveru, to bi mogao biti bolji izbor od dva ispred njega. Isto je i s Opelom Crosslandom X, koji je tek neznatno ispred Mazde i iznenađujuće (po godinama) kompetentnog Peugeota iz 2008. C3 Aircross koji zaostaje za triom uglavnom je zbog lošijih sjedala, ali bi trebao biti isti kao i Crossland i Captur .... napiši: ako tražite udoban crossover prikladan za svakodnevnu uporabu, a vaš položaj na cesti, precizno upravljanje i dinamika vožnje nisu visoko na listi prioriteta, ovaj je trojac zapravo najbolji na testu ...

Sjedalo Arona 1.0 TSI 85 kW

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, obujam: 999 cm / 3, maksimalni okretni moment: 200 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije:	na prednjim kotačima, 6-stupanjski ručni, gume: 215/45 R 18 V
Kapacitet:	Emisija CO2: 113 g / km
Masa:	1.187 kg
Vanjske dimenzije:	4.140 x 1.780 x 1.550, međuosovinski razmak: 2.570 mm, radijus okretanja: 10,6 m
Unutarnje dimenzije:	unutarnja širina s / z (mm): 1.390 / 1.320, unutarnja visina s / z (mm): 980-1.040 / 970, spremnik za gorivo: 40 l
Kutija:	400
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, ulaz bez ključa i pokretanje motora, infotainment sa Apple CarPlay-om, ograničenje brzine, električni stražnji prozori, stražnji parkirni senzori, prepoznavanje prometnih znakova

Renault Capture Energy TCE 120

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni, obujam: 1.197 cm / 3, maksimalni okretni moment: 205 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije:	na prednjim kotačima, 6-stupanjski ručni, gume: 205/55 R 17 V
Kapacitet:	Emisija CO2: 125 g / km
Masa:	1.195 kg
Vanjske dimenzije:	4.120 x 1.780 x 1.570, međuosovinski razmak: 2.610 mm, radijus okretanja: 10,4 m
Unutarnje dimenzije:	unutarnja širina s / z (mm): 1.350 / 1.270, unutarnja visina s / z (mm): 940-1.010 / 890, spremnik za gorivo: 45 l
Kutija:	455
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, ulaz i start bez ključa, DAB radio, ograničenje brzine, električni stražnji prozori, stražnji parkirni senzori, AEB grad / autocesta / pješak

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - cijena: + XNUMX rubalja.

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, obujam: 1.199 cm / 3, maksimalni okretni moment: 205 Nm pri 1.750 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 5-stupanjski ručni, gume: 205/50 R 17 H
Kapacitet:	Emisija CO2: 103 g / km
Masa:	1.165 kg
Vanjske dimenzije:	4.160 x 1.740 x 1.560, međuosovinski razmak: 2.540 mm, radijus okretanja: 10,8 m
Unutarnje dimenzije:	unutarnja širina s / z (mm): 1.360 / 1.330, unutarnja visina s / z (mm): 920-980 / 940, spremnik za gorivo: 50 l
Kutija:	410
Standardna oprema:	automatska svjetla, senzor kiše, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, infotainment sa Apple CarPlay-om, ograničenje brzine, električni podizači stakala, stražnji parkirni senzori

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, obujam: 1.199 cm / 3, maksimalni okretni moment: 205 Nm pri 1.500 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 5-stupanjski ručni, gume: 215/50 R 17 H
Kapacitet:	Emisija CO2: 111 g / km
Masa:	1.245 kg
Vanjske dimenzije:	4.210 x 1.830 x 1.610, međuosovinski razmak: 2.600 mm, radijus okretanja: 10,7 m
Unutarnje dimenzije:	unutarnja širina s / z (mm): 1.360 / 1.320, unutarnja visina s / z (mm): 900-970 / 890, spremnik za gorivo: 45 l
Kutija:	520
Standardna oprema:	automatska svjetla, senzor za kišu, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, ograničenje brzine, električni stražnji podizači stakala, prepoznavanje prometnih znakova

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni, obujam: 1.197 cm / 3, maksimalni okretni moment: 190 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 6-stupanjski ručni, gume: 225/45 R 18 Y
Kapacitet:	Emisija CO2: 128 g / km
Masa:	1.236 kg
Vanjske dimenzije:	4.140 x 1.770 x 1.570, međuosovinski razmak: 2.530 mm, radijus okretanja: 10,7 m
Unutarnje dimenzije:	unutarnja širina s / z (mm): 1.370 / 1.250, unutarnja visina s / z (mm): 940-980 / 850, spremnik za gorivo: 46 l
Kutija:	354
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, ulaz i start bez ključa, infotainment sustav s Apple CarPlay -om, nadzor mrtvog kuta, ograničivač brzine, električni stražnji prozori, stražnji parkirni senzori, prednji parkirni senzori

Mazda CX-3 G120 – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - redni, obujam: 1.998 cm / 3, maksimalni okretni moment: 204 Nm pri 2.800 o/min
Prijenos energije:	na prednjim kotačima, 6-stupanjski ručni, gume: 215/60 R 16 V
Kapacitet:	Emisija CO2: 137 g / km
Masa:	1.230 kg
Vanjske dimenzije:	4.280 x 1.770 x 1.540, međuosovinski razmak: 2.570 mm, radijus okretanja: 10,6 m
Unutarnje dimenzije:	unutarnja širina s / z (mm): 1.360 / 1.270, unutarnja visina s / z (mm): 930-980 / 900, spremnik za gorivo: 48 l
Kutija:	350
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, ulaz i start bez ključa, DAB radio, grad AEB / autoput / pješak, nadzor mrtvog kuta, prepoznavanje prometnih znakova, električni stražnji prozori, stražnji parkirni senzori

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - redni, obujam: 998 cm / 3, maksimalni okretni moment: 172 Nm pri 1.500 o/min
Prijenos energije:	na prednjim kotačima, 6-stupanjski ručni, gume: 205/55 R 17 V
Kapacitet:	Emisija CO2: 115 g / km
Masa:	1.185 kg
Vanjske dimenzije:	4.140 x 1.760 x 1.520, međuosovinski razmak: 2.580 mm, radijus okretanja: 10,4 m
Unutarnje dimenzije:	unutarnja širina s / z (mm): 1.380 / 1.310, unutarnja visina s / z (mm): 940-1.000 / 920, spremnik za gorivo: 45 l
Kutija:	332
Standardna oprema:	automatski prekidač za svjetlo, senzor za kišu, ulaz i start bez ključa, infotainment sa Apple CarPlay, DAB radio, AEB grad / autocesta / pješak, nadzor mrtvog kuta, ograničenje brzine, prepoznavanje prometnih znakova, električno stražnje staklo, senzori za parkiranje iza

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	3 cilindra - redni, obujam: 1.199, najveći okretni moment: 205 Nm pri 1.500 o/min
Prijenos energije:	prednji kotači, 5-stupanjski ručni, gume: 215/50 R 17 H
Kapacitet:	Emisija CO2: 115 g / km
Masa:	1.159 kg
Vanjske dimenzije:	4.150 x 1.820 x 1.640, međuosovinski razmak: 2.600 mm, radijus okretanja: 10,8 m
Unutarnje dimenzije:	unutarnja širina s / z (mm): 1.360 / 1.310, unutarnja visina s / z (mm): 930-1.000 / 940, spremnik za gorivo: 45 l
Kutija:	410
Standardna oprema:	automatska svjetla, senzor kiše, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, infotainment sa Apple CarPlay-om, prepoznavanje prometnih znakova, ograničenje brzine, električni podizači stakala, stražnji parkirni senzori