Test drajv Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
Natjecanje četiri obiteljska kombija klase dreadnought
Karavani srednje klase trebali bi pružiti ne samo prostor i udobnost, već i puno luksuza. Ovdje susrećemo četiri rivala iz različitih zemalja – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia i Renault Talisman. Predstavnici koncerna VW, koji su se prijavili za prvo mjesto, namjerno nisu sudjelovali u borbi.
Da, dobro ste pročitali. VW Passat neće sudjelovati u ovom testu. I za to postoji razlog. U testovima modela karavana srednje klase on je neizbježno prisutan i neizbježno dominira. I tako desetljećima. Nema drugih VW proizvoda poput Škode Great gdje je sve mirno. Znatiželja vas može zadržati do kraja članka.
U ovom usporednom testu sudjeluje širok izbor grupa iz cijelog svijeta - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer i Renault Talisman Grandtour. Svi su opremljeni benzinskim motorima od 165 KS, osim modela Renault. Također dostupan u verzijama od 150 i 200 KS. To uključuje verziju TCe 200, koja je za razliku od ostalih (koristeći ručne mjenjače) opremljena EDC mjenjačem s dvostrukom spojkom. Možda je iz tog razloga francuski automobil bio najskuplji na testu, s osnovnom cijenom (u Bugarskoj) od 57 BGN. Uz dodatak sustava upravljanja na četiri kotača i adaptivnih amortizera, cijena doseže 590 BGN. Na razini opreme "Exclusive", mlađi od dva, u kojem je Hyundai i60 dobio adaptivne amortizere i prednja svjetla (još uvijek ksenon), cijena nije puno niža i doseže 580 leva. s ovim, prolazi kroz neravnine ne bez nekog treska - tendencija koja se pojačava kada je automobil natovaren. Pritom mu zavoji nisu među adutima, a naginjanje karoserije je značajno. Naravno, ovo nije auto za ljubitelje dinamičkih performansi, ravnodušan i sintetičan povratni učinak upravljača pridonosi tom dojmu.
Ni motor nije posebno strastven. Dio je nove generacije Hyundaijevih motora, nazvane Nu, koja se u duhu starih dana pokušava natjecati bez turbopunjača. Međutim, moderne tehnologije omogućile su jedinici izravno ubrizgavanje, promjenjivi sustav razvoda vremena i promjenjivi usisni razvodnik. Pokazuje osrednji talent u i40, a prosječan je u pogledu raspodjele snage, uravnoteženih performansi i razine buke. I prije svega, troši više goriva od konkurencije.
Prostrani Hyundai
Da bismo tražili više pozitivnih kvaliteta u Hyundaiju, morat ćemo se usredotočiti na interijer, čiji prostor je jedinstveno ugodan. Pojašnjavam da se to ne odnosi toliko na količinu prtljage koliko na kabinu. Manje veseli kvaliteta namještaja i udobnost sjedala u odnosu na položaj nogu i ramena. Vozač sjedi prilično visoko i osjeća se kao da vozi kombi. Inače, može računati na jasno vidljive uređaje, metriku po kojoj korejski model nadmašuje većinu svojih konkurenata.
Elegantan Renault
Na primjer, Renault Talisman u smislu logike instrumenata - s dosadnom kombinacijom gumba i zaslona osjetljivog na dodir - kojem je potrebno vrijeme za navigaciju i privikavanje. Automobil na testu ima 8,7-inčni monitor u središnjoj konzoli, ali općenito nije baš bogato opremljen – osim prilično vrijednih sustava poput full LED svjetala, grijanja sjedala i 18-colnih aluminijskih naplataka. Sustav pomoći pri parkiranju (u Bugarskoj kompletan s kamerom za vožnju unatrag i nekoliko drugih značajki) toplo se preporučuje s obzirom na činjenicu da – kao što je slučaj s drugim automobilima u testu – vidljivost nije baš dobra. Paket 4Control također je vrijedan sustav koji ima testna mašina.
Uz 19-inčne kotače i 4Control natpise, uključuje prilagodljive prigušivače i sustav stražnjeg upravljanja. U principu, ova kombinacija obećava prilično dinamično ponašanje na strani dugog 4865 mm Grandtoura, ali, nažalost, u praksi sustav ne opravdava očekivanja. Prednji kraj velikog Renaultovog modela nesebično uzima smjer kad se okreće upravljač, ali stražnji ga ne prati s takvom preciznošću. Potonje se također odnosi na upravljanje, stvarajući sintetički osjećaj i nedostatak povratnih informacija. Iz tih razloga, francuski model putuje između pilona puno sporije od Insignije Sports Tourer, sa svojim aktivnim ponašanjem na cesti.
Međutim, adaptivni amortizeri velikog Renaultovog modela pružaju prilično prihvatljivu razinu udobnosti, osiguravajući ugodan prolaz tijelu i putnicima neravnina. Automobil na testu osjetno je bolje motoriziran od svojih suparnika, a njegove dinamičke performanse povezane s većom snagom logično su bolje – usprkos ograničavajućim radnjama “suzdržanog” EDC mjenjača s dvostrukom spojkom. Sve je to dovoljno za treće mjesto, jer kompaktnija Mazda 6 u mnogočemu je bolja.
Sportska Mazda
Zapravo je Mazda puno jeftinija od skupog Renaulta, iako ovdje sudjeluje u svojoj najskupljoj verziji Sports Linea (u Bugarskoj karavanska verzija s benzinskim motorom od 165 KS košta potpuno isto koliko i limuzina, a nudi se samo na pretposljednjoj razini. Evolution po cijeni od 52 leva). Bogato opremljeni model nudi sustav automatskog parkiranja, 980-inčne aluminijske naplatke i prilagodljivo LED osvjetljenje. Ovome se dodaje širok raspon aktivnih sigurnosnih sustava poput zadržavanja traka i zaustavljanja u nuždi za naprijed i natrag. S tim u vezi može se usporediti samo s Opel Insignijom. Međutim, japanski model gubi tlo u nekim disciplinama inhibicijske discipline.
Uobičajeno je da se Six divi ponašanju na cesti, ali u ovom testnom automobilu ova izjava nije u potpunosti opravdana. Upravljanje je pomalo nervozno, pogotovo u srednjem položaju. Na prvi pogled, mogao bi oponašati dinamično ponašanje, ali rano podupravljanje i trenutna ESP intervencija brzo suzbijaju Mazdinu težnju.
Uz to, nervoza upravljača je loša za vožnju ravno autocestom. Tamo se karavan mora namjerno držati u ispravnom smjeru, jer ovjes koji apsorbira udarce automobil stalno pomiče u stranu. Međutim, u stvarnosti je to uočljivo samo u izravnoj usporedbi s konkurentima na ovom testu, koji mnogo stoički idu u pravom smjeru. Stoga Mazda 6 ne može pokazati snažne kvalitete u smislu udobnosti. I prazna i natovarena, osjeća se prilično napeto i prilično nerado reagira. Opel i Renault to mogu učiniti puno bolje.
Mazda 6 ima puno uočljiviju potrošnju goriva. Na testu automobil troši u prosjeku 1,1 litru manje benzina od proždrljivog Hyundaija. To pokazuje da se Mazdino inzistiranje na prirodno usisavanim motorima s visokom kompresijom (Skyactiv-G) isplati. Unatoč činjenici da uravnoteženo djeluje ne samo u teoriji, već i u praksi, ovaj ekonomični stroj ne može se podudarati s Opelovim i Renaultovim jedinicama u smislu razvoja okretnog momenta i snage.
Uravnoteženi Opel
Pa ipak, kako su se rezultati testova skupljali, Opelov predstavnik je počeo znatno nadmašivati svoje konkurente iz Japana, Koreje i Francuske. Insignia Sports Tourer zapravo je najuravnoteženiji model od svih uspoređivanih. To uključuje i unutarnji volumen i funkcionalnost namještaja u kabini, gdje se putnici osjećaju najudobnije. Tome pridonose posebno udobna sjedala u Opelu, koja se mogu usporediti samo s Renaultovim sjedalima. Isto je i s udobnošću na cesti: zahvaljujući dodatnoj šasiji FlexRide, vozilo se prevozi pouzdano i udobno (čak i kad je opterećeno) uz minimalno naginjanje karoserije.
Ovaj dojam pojačava bliže poznavanje Insignije. Potrebni su dinamični zavoji, podupravljanje samo u ekstremnim slučajevima, pokazuje nisku sklonost živčanim reakcijama pri promjeni opterećenja i time definitivno ulijeva povjerenje. Ovi su maniri vrlo pogodni za upravljanje koje ima laganu vožnju, a željno dijeli povratne informacije, pokazujući uspješnu ravnotežu.
U ovoj usporedbi nema puno stvari za koje se može kriviti Opelov model. Vidljivost je umjerena, a jedan od razloga je i taj što je sa gotovo pet metara duljine straga prilično daleko od vozača. Što se tiče upravljanja funkcijama, također smo vidjeli jasnije crte. Hyundai i40 ovdje radi malo bolje. Opel neznatno zaostaje za Mazdom u pogledu potrošnje goriva (u prosjeku 0,3 litara na testu), ali turbo motor ne samo da brže reagira na plin i pruža nešto bolje dinamičke karakteristike, već radi i uravnoteženije i tiše.
Usporedni testovi, koje je Opel predvodio u pogledu kvalitete i izrade, ne događaju se svaki dan. Ali upravo se to ovdje događa. Što također daje mali doprinos ovom testu kako bi se identificirao jasni pobjednik. Iako bez VW Passata za utrku.
ZAKLJUČAK
1. Opel
Insignia Sports Tourer pobjeđuje jer nema gotovo nikakvih mana. Šasija i upravljanje su dobri, a takav je i interijer.
2. Mazda
Japanski je model ispred francuskog zbog male potrošnje goriva i bolje cijene. Unutarnja glasnoća je ovdje manja.
3. Renault
Udobna šasija i snažan motor prednosti su ovog modela. Nedostaci su troškovi, upravljanje sustavom i troškovi.
4. Hyundai
Dobra vidljivost i kontrola, ali ne baš povoljno pozicioniranje cijena, nedostaci u udobnosti, rukovanju i sigurnosti.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Dom " Članci " praznine » Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
