Test: Volvo XC60 T8 dvomotorni AWD R dizajn
sadržaj
Pogonski sklop, kako se vidi na naljepnici, dijeli manji i lakši XC60 T8 Twin Engine sa svojim većim bratom. Benzinski dio sastoji se od četverocilindričnog motora podržanog mehaničkim i turbinskim punjačem, koji proizvodi 235 kilovata, odnosno oko 320 "konjskih snaga". Kompresor mu daje okretni moment pri najnižim okretajima, turbo ga drži u srednjem opsegu, a lako je vidjeti da ne pokazuje otpor pri vrtnji pri visokim okretajima. Ovo je motor koji bi lako mogao živjeti bez električne podrške, ali istina je da bi bio dovoljno pohlepan za svojim performansama. No budući da ga podržava električna energija, nema tih problema.
Električni dio sastoji se od litij-ionske baterije ugrađene straga i elektromotora od 65 kilovata. Ukupna snaga sustava je 300 kilovata (što znači nešto više od 400 "konjskih snaga"), pa je XC60 ujedno i najmoćniji XC60 u ponudi. Zapravo, šteta je što je XC60 plug-in hibrid također najskuplji XC60 zbog toga, pa se nadamo da će Volvo odgovarati još manje moćnom, a samim time i jeftinijem plug-in hibridnom pogonu. Možda izgled koji će dobiti novi XC40, odnosno pogonski sklop T5 Twin Engine, koji je kombinacija 1,5-litrenog trocilindričnog motora i elektromotora od 55 kilovata (s istim akumulatorom i sedmostupanjskim mjenjačem) . ... Po snazi i cijeni trebao bi odgovarati snažnijoj dizelskoj verziji, a možda je i najbolji izbor za XC60 danas.
Ali vratimo se na T8: tako snažan, ali turbobenzinski motor i preko dvije tone težine svakako zvuči kao recept za ogromnu potrošnju goriva, ali budući da se radi o plug-in hibridu, to je XC60 T8. Na naših standardnih 100 kilometara prosječna kilometraža plina bila je samo šest litara, a naravno ispraznili smo i bateriju, što znači još 9,2 kilovatsati struje. Potrošnja na standardnoj stazi veća je nego kod XC90 s istim pogonom, ali pritom treba napomenuti da je XC90 imao ljetne i zimske gume XC60, a veliki brat je imao ugodne ljetne temperature, dok je XC60 bio hladniji. ispod nule, što znači da je i benzinski motor nekoliko puta radio zbog grijanja unutrašnjosti.
Kao što je to često slučaj s plug-in hibridima, testna potrošnja goriva bila je čak niža od konvencionalnog kruga, naravno, jer smo redovito točili gorivo u XC60 i puno vozili samo na struju. Ne nakon 40 kilometara, kako kažu tehnički podaci, već tamo od 20 do 30 (ovisno o boli u desnoj nozi i temperaturi okoline), pogotovo ako vozač pomakne ručicu mjenjača u položaj B, što znači više regeneracije i manje treba koristiti papučicu kočnice ... Naravno, XC60 se ne može usporediti s električnim vozilima poput BMW -a i3 ili Opel Ampera, koji vam omogućuju vožnju gotovo bez papučice kočnice, no razlika u položaju ručice mjenjača D i dalje je jasna i dobrodošla.
Ubrzanje je odlučujuće, performanse sustava su izvrsne. Vozač može birati između nekoliko načina vožnje: Hybrid je dizajniran za svakodnevnu upotrebu, dok sustav sam bira između pogona i osigurava najbolje performanse i potrošnju goriva; Pure, kao što ime govori, nudi gotovo potpuno električni način vožnje (što ne znači da se benzinski motor neće pokrenuti s vremena na vrijeme jer XC60 T8 nema opciju prebacivanja na potpuno električni način rada) , Power Mode isporučuje svu dostupnu snagu iz oba motora; AWD omogućuje stalni pogon na sva četiri kotača, a Off Road radi pri brzinama do 40 kilometara na sat, šasija je podignuta za 40 milimetara, elektronika omogućuje bolju trakciju, aktiviran je i HDC - kontrola brzine na nizbrdici).
Ako je baterija prazna, može se ponovno napuniti aktiviranjem funkcije punjenja (ne na gumbu za odabir načina vožnje, već s izvrsnim infotainment sustavom), jer to upućuje benzinski motor da napuni i baterije. Umjesto funkcije Charge možemo koristiti funkciju Hold koja na sličan način održava samo napunjenost baterije (primjerice, kada se vozite kroz grad do punionice na kraju rute). Oba signaliziraju svoj rad malim, ali jasnim signalom pored strujomjera u bateriji: u načinu punjenja postoji mala munja, a u načinu čekanja mala blokada.
Glavni problem hibridnih automobila - težinu baterija - Volvo je elegantno riješio - ugradili su ih u srednji tunel između sjedala (onaj u kojem će klasični kardani pogona na sve kotače služiti za prijenos snage na stražnji dio). os). Veličina prtljažnika ne trpi zbog baterija. Ipak, zahvaljujući elektronici i elektromotoru nešto je manji od klasičnog XC60, a s više od 460 litara obujma i dalje pruža svakodnevnu i obiteljsku upotrebu.
XC60 T8 ima ugrađen (samo) punjač od 3,6 kilovata, što znači da je punjenje prilično sporo, potrebno je nešto manje od tri sata da se napuni puna baterija. Šteta je što inženjeri Volva nisu posegnuli za još snažnijim punjačem jer je ovaj XC60 prikladniji za javne punionice. Volvu zamjeramo i to što plug-in hibrid, koji košta najmanje 70 tisuća kuna, uz klasični kućni kabel za punjenje (s utikačem) nema kabel tipa 2 za korištenje na javnim punionicama. . Također, postavljanje priključka za punjenje iza prednjeg lijevog kotača nije najbolja opcija jer se to događa prebrzo, pa treba pripaziti da spojni kabel bude dovoljno dugačak.
Baterije odnosno električni pogon nisu samo zaslužni za izvrsne performanse i nisku potrošnju XC60 T8, već i za njegovu težinu jer prazan teži više od dvije tone. To se vidi i na cesti - s jedne strane čini vožnju udobnijom, a u zavojima se vrlo brzo pokaže da T8 nije baš upravljiv. Vibracije karoserije su i dalje vrlo male, naginjanje u zavojima je još manje, ali upijanje udaraca ispod kotača ostaje na prihvatljivoj razini.
Velik dio zasluga za to ima i opcijski zračni stajni trap Four-C – dvije i pol tisuće, koliko morate potegnuti po džepu – odlična investicija!
Električni pogon na sve kotače jedva je primjetan, ali dovoljno dobar da s ovim Volvom ne zaslijepite na slijepo. Ako je tlo doista sklisko, možete čak i pomesti stražnji dio, ali prvo ćete ga morati prebaciti na pogon na sve kotače i elektroniku za stabilizaciju prebaciti u sportski način rada. Još bolje rješenje za malo zabave: prebacite se na Pure način rada kada se XC60 T8 napaja uglavnom električno, tj. Sa stražnje strane.
Istodobno, moderni sustavi pomoći pružaju sigurnost u svakom trenutku: prepoznavanje prometnih znakova, pomoć pri napuštanju trake (koja ne dopušta automobilu da dobro sjedne na sredinu trake, ali ne reagira dok se automobil ne zaustavi uz rub kolnika) .) Tu su i aktivna LED prednja svjetla, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (naravno s automatskim zaustavljanjem i pokretanjem)… Potonji je u kombinaciji s Lane Keeping Assist integriran u sustav Pilot Assist, što znači da Volvo se može voziti poluautonomno, jer lako prati cestu i kretanje u koloni bez ikakvog napora vozača - potrebno je samo zgrabiti volan svakih 10 sekundi. Sustav malo zbunjuju kolone na gradskim ulicama, jer se voli držati lijevog traka i zato nepotrebno juri u lijeve trake. Ali stvarno je namijenjen za korištenje u prometu na otvorenoj cesti, i tamo radi odlično.
Da su se Volvovi dizajneri doista potrudili, dokazuje već izgled koji je lako prepoznatljiv i dovoljno daleko od oblika većeg XC90 (da se mogu međusobno razlikovati), a ujedno i prepoznatljivi Volvo automobili, posebno interijer. Ne samo dizajnom i materijalima, već i sadržajem. Potpuno digitalni mjerači pružaju točne i lako čitljive informacije. Ističe se središnja konzola, gotovo potpuno lišena fizičkih tipki (pohvala zaslužuje tipka za glasnoću audio sustava) i s velikim okomitim zaslonom. Za skrolanje kroz izbornike (lijevo, desno, gore i dolje) ne morate čak ni dodirivati zaslon, što znači da si možete pomoći bilo čime, čak i toplim prstima u rukavicama. Pritom se i okomiti raspored u praksi pokazao kao dobra ideja - može prikazati veće izbornike (nekoliko redaka), veću navigacijsku kartu, neke virtualne tipke su također veće i lakše ih je pritisnuti bez skretanja pogleda. s ceste. Gotovo svim sustavima u automobilu može se upravljati pomoću zaslona. Sustav je, slobodno se može reći, idealan i primjer ostalim proizvođačima, a nadopunjen je izvrsnim audio sustavom.
Sjedi se odlično i sprijeda i straga (gdje ima više mjesta od većine konkurenata, pogledajte našu referentnu vrijednost za premium SUV na stranici 58). Kada tome pridodamo sjajne materijale, audio sustav i vrhunsku povezivost pametnog telefona, jasno je da su Volvo dizajneri odradili sjajan posao – što je i očekivano s obzirom na to da je XC60 možda samo smanjena verzija XC90.
Za najjeftiniji XC60 T8 trebat ćete oduzeti dobrih 68k (s Momentum hardverom), ali Inscription (za 72k) ili R Line (70k, za one koji traže sportskiji izgled i sportskije postavljanje šasije) na račun kompleta ... zbog više cijene bolji izbor. Nipošto s XC60, ako tražite ovu vrstu vozila, nećete je propustiti.
Pročitajte na:
Usporedni test: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 dvomotorni AWD R dizajn
Osnovne informacije
| Prodajni: | VCAG doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 93.813 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 70.643 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 93.813 € |
| Vlast: | 295 kW (400 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| Jamstvo: | Opće jamstvo dvije godine bez ograničenja kilometraže |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 2.668 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.734 € |
| Gume (1) | 2.260 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 35.015 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 63.992 € 0,64 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 82 × 93,2 mm - obujam 1.969 cm3 - omjer kompresije 10,3:1 - najveća snaga 235 kW (320 KS) ) pri 5.700 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 17,7 m/s - specifična snaga 119,3 kW/l (162,3 hp/l) - najveći okretni moment 400 Nm pri 3.600 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) – 4 ventila po cilindru – direktno gorivo ubrizgavanje – naknadni hladnjak usisnog zraka Elektromotor 1: najveća snaga 65 kW, najveći okretni moment 240 Nm Sustav: najveća snaga 295 kW, najveći okretni moment 640 Nm |
|---|---|
| baterija: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - planetarni prijenos - prijenosni omjer I. 5,250; II. 3,029 sati; III. 1,950 sati; IV. 1,457 sati; stih 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencijal 3,329 - felge 8,5 x 20 J x 20 - gume 255/45 R 20 V, opseg kotrljanja 2,22 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 230 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 5,3 s - najveća brzina električni np - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 2,1 l/100 km, emisija CO2 49 g/km - domet vožnje električni (ECE) np, vrijeme punjenja baterije 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, zavojne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električne stražnje kočnice (prekidač sjedala) - upravljač sa zupčastom letvom, električni servo upravljač, 3,0 okretaja između krajeva |
| Masa: | prazno vozilo 1.766 kg - dopuštena ukupna masa 2.400 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.100 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.688 mm - širina 1.902 mm, s retrovizorima 2.117 mm - visina 1.658 mm - međuosovinski razmak 2.865 mm - prednji trag 1.653 mm - stražnji 1.657 mm - radijus vožnje 11,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 860-1.120 600 mm, straga 860-1.500 mm - širina naprijed 1.510 mm, straga 910 mm - visina glave naprijed 1.000-950 mm, straga 500 mm - dužina prednjeg sjedala 540-460 mm, stražnje sjedalo 370 mm - volan promjer 50 mm – spremnik goriva L XNUMX |
| Kutija: | 598 –1.395 l |
Naša mjerenja
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / gume: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / broj kilometara: 5.201 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,3 godina ( 161 km / h) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (476/600)
Volvo s XC60 dokazuje da čak i malo manji SUV -i mogu biti prestižni kao i njihova najveća braća te da su u samom vrhu kada je riječ o modernoj tehnologiji (vožnja, pomoć i infotainment).
Kabina i prtljažnik (91/110)
XC60 jedan je od najprostranijih u svojoj klasi, a budući da interijer uvelike replicira na veći, skuplji XC90, ovdje zaslužuje visoke ocjene.
Udobnost (104
/ 115)Budući da je T8 plug-in hibrid, uglavnom je vrlo tih. Infotainment sustav savršen je i ne nedostaje potpuno digitalnih brojila. I još uvijek savršeno sjedi
Prijenos (61
/ 80)Šteta što baterija puni samo 3,6 kilovata snage – s jačim ugrađenim punjačem XC60 T8 bio bi još korisniji. I još uvijek:
Vozne performanse (74
/ 100)XC60 nije sportaš, čak i ako je moćan kao T8. Uglavnom je udoban, a neravnine u kutovima mogu biti malo zbunjujuće.
Sigurnost (96/115)
Postoji mnogo sustava pomoći, ali nisu svi dostupni. Lane Keeping Assist bi mogao bolje funkcionirati
Ekonomija i okoliš (50
/ 80)Budući da je XC60 T8 plug-in hibrid, troškovi goriva mogu biti izuzetno niski sve dok se vozite uglavnom po gradu i redovito punite.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
Električni pogon na sva četiri kotača može biti užitak, a šasija je dobra i za šut.
Hvalimo i zamjeramo
dizajn
infotainment sustav
kapacitet
obilje najsuvremenijih sustava pomoći
maksimalna snaga punjenja (ukupno 3,6 kW)
mali spremnik goriva (50l)
