Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021.) // Usput je postao Europski automobil godine
sadržaj
Kad sam svakodnevno počeo ozbiljnije gomilati kilometre u prometnim gužvama, 2009. godine, kada sam ušao na fakultet, dnevnu udaljenost između Kranja i Ljubljane prešao sam u malom francuskom automobilu prilagođenom studentima s litarskom “brusilicom” ispod haube . Tada sam se zarekao da više nikada neću imati tako mali auto. Zato nikada nisam obraćao previše pažnje na automobile poput Toyote Yaris.
Ali vremena se mijenjaju, a s njima i navike ljudi, s jedne strane, i automobila, s druge. Gradski automobili postaju sve veći, bolje se koriste za unutarnju upotrebu, snažniji su i sve korisniji zbog svega toga. Ovo je također Toyota Yaris, stvorena u skladu s filozofijom: manje je više.... To znači da su htjeli stvoriti automobil u drugom najmanjem segmentu, koji bi se trebao koristiti i u gradu i izvan njega, ili njihovim riječima: ključni elementi dizajna su motor s učinkovitom potrošnjom goriva, sigurnost, upotrebljivost i performanse.
S Toyotom Yaris upoznao sam se već na europskoj prezentaciji u srpnju u Bruxellesu. Toyota nije slučajno odabrala glavni grad Belgije za prezentaciju, jer se upravo tamo nalazi njihov europski dom, Toyota Europe. Osim toga, imali smo izvrsnu priliku u relativno kratkom vremenu testirati automobil u urbanim uvjetima, kao i na autocestama i lokalnim cestama. No sve je to još uvijek bilo premalo da bi se stvorilo nešto više od prvog dojma o automobilu. No, kako god bilo, barem je svojom slikom ostavio zanimljiv prvi dojam.
Naslov članka odnosi se i na samu sliku. Automobil je bio opremljen najvišom od sedam razina opreme, Premierom, boja karoserije je Tokyo fusion red, kao i crni stupovi i krov automobila. I premda mogu ustvrditi u korist svog prethodnika da je dizajniran više za ženski ukus, malo elegantniji, za novu generaciju mogu reći da je slika mnogo mišićavija. I kontrast dviju boja to dodatno naglašava, jer se čini da je gornji dio kabine čak i nešto manji nego inače, dok je donji dio veći i puniji, da tako kažemo.
Naravno, veliki poklopac motora i plastične bočne suknje dodaju svoje. Toyota voli istaknuti kako su svoju Toyotu Yaris, koja je njihov najprodavaniji model u Europi, ali i na slovenskom tržištu, razvili mnogo dinamičnije. Pristajem i ostaviti taj dojam na životu. Usuđujem se reći da će nova generacija automobila moći uvjeriti muškog vozača više nego prije.na kraju, ali ne i najmanje važno, Toyotin je plan od samog početka razvoja ovog automobila; naravno, većina muškaraca će tražiti nasilničku verziju GR -a koja se nedavno pojavila na našim cestama.
Izgled nove Toyote Yaris postao je znatno svjetliji, iako je sada automobil nešto manji u odnosu na prethodnu generaciju, samo pola centimetra. No, kotači se znatno više utiskuju u uglove automobila, što s jedne strane doprinosi već spomenutoj dinamičkoj pojavi, a ujedno povećava i prostranost unutrašnjosti.... Ovaj je svakako uočljiv i ugodan, barem u prvom redu, dok bi osobno drugi tip sa svojih 190 centimetara na duljim putovanjima radije izbjegao.
Inače, dizajneri su pri projektiranju kokpita zauzeli donekle jedinstven pristup. Jedva da sam primijetio puno zanimljivih tekućih oblika, ravnih linija. Na vrhu nadzorne ploče nalazi se pravokutni infotainment zaslon, koji je postao zaštitni znak za sve moderne Toyote, a s Toyotom će Yaris postati još vidljiviji.
Unutar svih zavoja ima dosta prostora za pohranu, jedan također u srednjem naslonu za ruke, ali nema mjesta ni za što drugo osim za mobilni telefon.... Pa ne govori ništa jer novčanik možete staviti negdje drugdje. Ergonomija je izvrsna. Svi su prekidači logički smješteni, samo su dva za uključivanje funkcija zagrijavanja upravljača i automatskog uključivanja dugih svjetla malo pomaknuta u donji lijevi dio armaturne ploče.
No, dizajneri su očito uložili svu svoju maštu u trup, a nisu imali dovoljno prostora iza kokpita. Prekriven je gotovo u cijelosti mat crnom završnicom, a tzv. klavirska glava samo je primjer i zajedno s letvicom koja imitira brušeni aluminij ne može popraviti konačni dojam. Nema tekstilnih obloga vrata, koje također ne mogu djelovati najkvalitetnije. Ipak, dojam koji ostavljaju više je pozitivan nego negativan.
Sjedala su sušta suprotnost od plastike. V u ovom su pakiranju odjeveni u kombinaciju (prirodne!) kože i tekstila i na prvi pogled izazivaju osjećaj kvalitete.... I tako se dogodilo kad sam sjeo na njih. Naime, testirao sam Toyotu Yaris pripremajući članak o ispravnom uklapanju u automobile pa sam ovom području posvetio veliku pozornost. Iako sjedalo dopušta samo osnovne postavke, uspio sam postaviti položaj koji mi je odgovarao i tijekom dinamične vožnje i na nešto dužim (autocesta) rutama, što mi je dosta uspjelo tijekom testiranja.
Bio sam zahvalan i na grijanim sjedalima i dvozonskoj klimi, što u ovoj klasi automobila nije gotovo – neki konkurenti to čak i ne nude.
Tamna plastika u kombinaciji s tamnom kožom, tamnim naslovnicama i blago zatamnjenim prozorima zasigurno doprinose pomalo sumornom osjećaju u kabini koji je manje uznemirujući tijekom vožnje, ali zbunjujući u kratkim zimskim danima. Unutarnje osvjetljenje je ispod prosjeka jer postoje samo dva prigušena stropna svjetla koja su ugrađena ispred retrovizora.... To znači da stražnja klupa ostaje potpuno neosvijetljena.
Dizajneri su stvorili zanimljiv, iako prilično minimalistički kokpit s tri ekrana. Oni su veličine samo nekoliko centimetara, ali su i dalje jasno vidljivi. Središnji služi kao prikaz ugrađenog računala, desni služi za prikaz brzine, temperature motora i razine goriva u spremniku, a treći prikazuje program vožnje i opterećenje mjenjača. Brzinomjer motora? Ne on. Pa, barem ovdje, osim ako ga ne konfigurirate za gledanje na svom putnom računalu.
Motor, odnosno mjenjač, prva je velika inovacija koju donosi nova Toyota Yaris.... Odbijajući gostoprimstvo svim dizelima osim onima koji se koriste u Land Cruiseru, Toyota je posvetila novu hibridni pogon Toyota Yaris četvrte generacije. Ovo je četvrta generacija Toyotinih hibrida, a ujedno i prvi automobil s novim 1,5-litrenim benzinskim motorom s atmosferskim usisavanjem iz obitelji TNGA (otprilike isti motor kao i Corolla s 91-litrenim benzinskim motorom, sa samo jedan cilindar je uklonjen), koji radi na Atkinsonovom ciklusu i nudi 59 "konjskih snaga", a zahvaljujući elektromotoru od 85 kilovata, sistemska snaga automobila iznosi 116 kilovata ili XNUMX "konjskih snaga".
Zapravo, postoje dva elektromotora. Osim navedenog, postoji još jedna, nešto manja veličina. Spojen je na benzinski motor i tako ne služi za izravno upravljanje vozilom, već za punjenje akumulatora kada ga pokreće elektromotor, a benzinski motor tako napaja bateriju u idealnom rasponu okretaja motora uz minimalnu potrošnju. Naravno, s većim opterećenjem automobil može istodobno prenositi snagu na kotače i iz glavnog elektromotora i iz benzinskog motora.
Osim toga, omogućuje i vožnju isključivo na struju i s ugašenim benzinskim motorom – do brzine od 130 kilometara na sat.. Snaga se na kotače prenosi putem e-CVT automatskog mjenjača. Zapravo, radi se o planetarnom mjenjaču koji oponaša rad bezstupanjskog mjenjača, odnosno razvodnika snage, jer zahvaljujući njemu sva tri motora rade kao cjelina, nadopunjuju se ili nadograđuju.
Ovaj naizgled složen sustav dobro se pokazao. CVT -i me ne impresioniraju jer obično ne vole dinamičnu vožnju i čvrst pritisak desne noge na papučicu gasa, ali pogon je odličan.... To je, naravno, najbolje od svega pri ulasku na stazu, gdje se uz umjereno ubrzanje okretaji brzo smire, a brojač ne prelazi 4.000. Također se osjeća dobro na stazi.
S obzirom na masu automobila nešto više od 1.100 kilograma (što je uz spomenuti hibridni pogon solidna težina), 116 "konja" ne iziskuju puno posla i tako bez problema postižu brzinu od 130 kilometara, a da motor ne ostane bez snage. disanje .od 6,4 litre na 100 km gotovo je na granici prihvatljivog. Na autocesti impresionira radarskim tempomatom koji je u stanju prepoznati prometne znakove i samo uz prethodno dopuštenje vozača prilagoditi brzinu ograničenjima, što je, po meni, puno sigurniji izbor od automatskog prilagođavanja i nepotrebnog snažno kočenje. u područjima gdje je ograničenje bilo na snazi prije godinu dana ili više.
No više od vožnje autocestom zanimalo me ponašanje automobila na otvorenim cestama. Posljednje, ali ne i najmanje važno, nova Toyota Yaris temelji se na potpuno novoj platformi GA-B, koja bi trebala osigurati znatno veću krutost karoserije – do 37 posto – u odnosu na prethodnika, također postignutu lijepljenjem dijelova karoserije. Istovremeno, automobil ima i nešto niže težište.
Sve izgleda kao recept za automobil koji će jednostavno progutati zavoje ispred sebe. Šasija pouzdano apsorbira zavoje, čemu uvelike pomažu MacPhersonove podupirače sprijeda i polukruta osovina straga (80 posto jača od prethodnika). Vožnja je tako pouzdana i čvrsta (s gumama napuhanima do gornje granice, čak i previše) i ne previše bučna zahvaljujući zadovoljavajućoj izolaciji buke.
Nagib karoserije je mali pa čak i s dinamičnim zavojima nisam osjećao pretjeranu vuču sprijeda, a još više straga nakon izlaska iz zavoja. Nizak položaj vozačevog sjedala također pridonosi dobrom osjećanju u vožnji i nešto boljoj vuči.
S obzirom na to da je prijenos još ljepše i kontinuirano prenosi svoju snagu u programu vožnje Power, čini se da je upravljač najslabija karika.... Ionako previše pomaže pa upravljač u rukama radi sterilno, a vozač ne dobiva najbolje informacije o tome što se doista događa pod kotačima. Pod crtom ću napisati da automobil osigurava čvrst položaj na cesti, omogućuje dinamičnu vožnju i da je i dalje prvenstveno dizajniran za udobnu vožnju.
Ipak, Toyota Yaris i dalje daje sve od sebe u gradu. Istodobno, ovdje već najbolje funkcionira već spomenuti hibridni pogon. Tijekom testova, većina gradskih putovanja vožena je električnom energijom, jer je benzinski motor, da tako kažem, pomogao samo u vožnji oko 20 posto svih gradskih milja za okretanje kotača, a većinu vremena pokretao ga je benzinski motor. Punjač.
S isključivo električnim pogonom lako je prešao 50% spusta brzinom od 10 kilometara na sat.. Dobrodošao je i B program koji omogućuje intenzivniju regeneraciju energije kočenja, što znači da sam većinu vremena po gradu mogao voziti samo s papučicom gasa - na to sam navikao uglavnom od električnih automobila, rjeđe od hibrida . .
Istodobno, grad je također idealno mjesto za igru s takozvanim ekometrom, zaslonom koji vozaču pokazuje njegovu učinkovitost u ubrzavanju, kočenju i vožnji najvećom mogućom brzinom. Nekako sam se prvog dana testa navikao i stoga sam se većinu vremena natjecao sam sa sobom i pokušavao postići savršeni rezultat. Nisam uspio, ali sam nekoliko puta završio utrku s 90 ili više bodova. No, ipak, nikad nisam uspio doći do cilja s potrošnjom manjom od dobre četiri litre. No, to nije daleko od deklarirane potrošnje od 3,7 litara.
Nova Toyota Yaris zasigurno zaslužuje uzornu opskrbu sustavima pomoći, uključujući i za gradsku vožnju, jer je među ostalim sposobna za automatsko kočenje u nuždi i prepoznavanje pješaka i biciklista. Čini mi se pomalo čudnim da, barem u najvišoj konfiguraciji, nema senzora za vožnju unatrag. Kamera za vožnju unatrag, koja se obično nalazi visoko ispod stakla vrata prtljažnika, zaprlja se nakon 30 -ak kilometara.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021. g.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 23.240 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 17.650 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 23.240 € |
| Vlast: | 68 kW (92 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,8-4,9l / 100km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 5 km (produženo jamstvo 12 godina neograničena kilometraža), 10 godina za hrđu, 10 godina za koroziju šasije, XNUMX godina za bateriju, mobilno jamstvo. |
| Sistemski pregled | 15.000 km / 12 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.585 XNUMX € |
| Gume (1) | 950 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 15.493 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 34.153 € 0,34 (trošak km: XNUMX) ) |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Stanje kilometraže: 3.300 km (zaleđena cesta) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,0 godina ( 123 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (D) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 78,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,4m |
| AM stol: | 40m |
Ukupna ocjena (3/600)
Nova Toyota Yaris je jedan od onih automobila prema kojima sam (bio) malo skeptičan u prošlosti, a onda sam nakon 14 dana razgovora dobio osjećaj za njegovu filozofiju i upotrebljivost - i, prije svega, mogućnosti i svrhu hibridna konstrukcija. Dakle, na prvi dojam, nije me uvjerio. Na drugom ili trećem, naravno.
Kabina i prtljažnik (76/110)
Na sreću, dizajn i transparentnost omogućili su mi da dobijem bolju ocjenu s nešto boljim materijalima. Prtljažnik može imati dvostruko dno, a usko pripijeni donji rub otežava pristup rezervnom kotaču. Ima puno prostora za pohranu.
Udobnost (78
/ 115)Sjedanje u prvom redu je na visokoj razini, u drugom očekivano nešto lošije – ali na manjim udaljenostima ipak zadovoljavajuće. Nedostatak rasvjete u drugom redu.
Prijenos (64
/ 80)Pogonski sklop nudi upravo pravu snagu i okretni moment, a inovativni e-CVT pogonski sklop također je izvrstan. Prijelaz između različitih načina rada gotovo je neprimjetan.
Vozne performanse (77
/ 100)Šasija je prvenstveno prilagođena za udobnu vožnju, ali po želji vozač će si moći priuštiti i lijepe zavoje.
Sigurnost (100/115)
Aktivna i pasivna sigurnost dva su vrhunca Toyote Yaris, budući da je automobil opremljen bogatim nizom sigurnosnih značajki, uključujući središnji zračni jastuk u prvom redu. Ovo je dio standardne opreme u svim izvedbama!
Ekonomija i okoliš (54
/ 80)Zahvaljujući sofisticiranom hibridnom mjenjaču, vozilo teži više od 1.100 kg, što je primjetno i po potrošnji koja brzo doseže i prelazi pet i pol litara.
Zadovoljstvo u vožnji: 4/5
U osnovi, mali automobili su oni automobili koji su, ako su dovoljno snažni, vrlo zabavni na kratkim i zavojitim cestama. Yaris ih nudi, ali sam ipak imao osjećaj da auto voli što štedljiviju, a ne dinamičnu vožnju.
Hvalimo i zamjeramo
transparentnost nadzorne ploče i ekrana za projekciju
operacija prijenosa
sustavi podrške i sigurnosna oprema
sjedalo
oblik
osvjetljenje kokpita
samo uvjetno upotrebljiva stražnja kamera
prekomjeran utjecaj serva na upravljanje
zastarjela vrsta infotainment sustava
