Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big je dobio nasljednika

Suzuki je prilično zakasnio u povezivanju svog velikog endura s motociklističkom scenom 800 -ih i XNUMX -ih, uzimajući svoju bit iz afričkog okupljanja. Međutim, veliki jednocilindrični motor, koji je kulminirao verzijom XNUMX kubnih centimetara, osvojio je srca svih koji su željeli motor koji je bio nešto posebno.

Saša Kapetanovič

Sada, tri desetljeća kasnije, malo se toga promijenilo. Cestovni enduro motocikli moderni su i iznimno korisni, zbog čega su popularni, a Suzuki je uspio zadržati prilično dobar izgled koji koketira s današnjim "mladenačkim" klasicima. Za vas koji niste znali, s popularnim dvostrukim krovom ili kljunom ispred farova, prvi se pojavio na sceni. Suzuki DR Velikine BMW GS, koji je danas protagonist ovog detalja dizajna.

Tijekom posljednjeg ažuriranja V-Strom 1000 dobio je malo poboljšanu elektroniku i ažurirani izgled, što se u verziji XT odražava s više terenskog izgleda. Uz kotače sa šiljcima, postoje i pouzdani štitnici za ruke, koji su više kozmetički, no ipak je, barem za manji dodir s tlom, prikladan plastični štitnik motora. Kombinacija žute boje, koja je Suzukijeva službena boja za motokros i enduro, doista je impresivna.

Dvocilindrični, Motor zapremine 1.037 ccm Cm sposoban je za 100 "konja" što u današnje vrijeme svakako nije pretjerano, no moram istaknuti da zbog prekrasne krivulje momenta i snage pruža opuštenu i dinamičnu vožnju. Precizan mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dobro se slaže s motorom, pa snage ima za dvije vožnje. No, kao što je već rečeno, on ne nudi višak. Kočnice su izvrsne, a motor teži 228 kg. Ovjes i okvir nude dobar kompromis između udobnosti i sportske krutosti za dinamičnu vožnju, kao i mir na povučenoj liniji tijekom dugih zavoja na strmini. Ipak, više od sportskih zavoja voli opušteni asfalt.

Kao ljubitelj off-road vožnje, kad sam vozio po šljunčanoj, pa čak i šumskoj stazi, iznenadio sam se koliko sam siguran da sam mogao okrenuti gas. Isključio sam ga za maksimalno zadovoljstvo sustav upravljanja proklizavanjem stražnjih kotača (koji inače radi vrlo jednostavno i dobro za vožnju po cesti) i otvorio gas do kraja. U tom trenutku sve što sam htio učiniti bilo je prethodno ga staviti u terenske gume. Na ruševinama se vozi kroz zavoje kao pravi enduro. Osjećao sam se dobro iza širokog upravljača i moram istaknuti jednostavne, ali učinkovite prilagodbe vjetrobranskog stakla od pleksiglasa. Za moju visinu od 180 cm, zaštita od vjetra, kao i udobnost sjedenja bili su dovoljni, ali mislim da će se vozači više razine morati sami poslužiti nekim priborom u obliku povišenog sjedala i dodatnom zaštitom od vjetra.

S punim spremnikom goriva putovat ćete od 280 do 320 kilometara, što je za takav motocikl sasvim prihvatljivo. No, najbolje od svega je njegova cijena i notorna pouzdanost. Za 12.300 € možete dobiti točno ono što vidite i ponijeti sa sobom na krivudavo putovanje u Dolomite ili prašnjavim stazama na jugu Balkana.

Zaključak: Ovo je stvarno odličan motor po povoljnoj cijeni. Ako ste tip osobe koja nije spremna platiti oko 20 tisuća dolara za velike touring enduro bicikle, ovo je najbolja alternativa.

tekst: Petr Kavchich

foto: Saša Kapetanovič

• Pročitajte također: Test: Suzuki V-Strom 650

• Osnovne informacije

  Prodajni: Suzuki Slovenija

  Osnovna cijena modela: 12.390 €

  Cijena testnog modela: 12.390 €

• Tehničke informacije

  motor: 1037 ccm, dvocilindrični u obliku slova V, vodeno hlađen

  Vlast: 74 kW (101 km) pri 8.000 o / min

  Zakretni moment: 74 kW (101 km) pri 8.000 o / min

  Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, ​​lanac, kontrola proklizavanja standardno

  Okvir: aluminijum

  kočnice: sprijeda 2 zavojnice 310 mm, straga 1x 260 mm zavojnica

  Suspenzija: teleskopska vilica sprijeda, dvostruka ljuljačka straga

  Gume: prije 110/80 R19, straga 150/70 R17

  visina: 850 mm

  Udaljenost od tla: 170 mm

  Spremnik za gorivo: 20

Hvalimo i zamjeramo

nezahtjevna u vožnji

pogled s ceste