Test rešetke: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel već dugi niz godina dizajnira i proizvodi svoja laka dostavna vozila u suradnji s Renaultom, ali imaju relativno velik broj kupaca koji cijene njihovu ponudu dostavnih vozila, pa ih proizvode u vlastitoj tvornici (Renault Trafice u vlastitom pogonu i isto . za Nissan). Britanski brend Vauxhall pomaže Opelu u odgovarajućem broju (gotovo 800 jedinica od početka novog tisućljeća), a tvornica se nalazi u Lutonu u Engleskoj. Prije nekog vremena počeli su se natjecati s bogato opremljenim izvedbama za osobnu upotrebu, no vjerojatno su i u Opelu shvatili da kupce ne treba zanemariti pa je tako nastao Vivaro Tourer. Napravljen je prema utvrđenom receptu: dodajte što više dodataka koje koristite za opremanje konvencionalnih osobnih automobila u tako prostrano i luksuzno kombi vozilo.
Naš je još proširen, s dužim međuosovinskim razmakom, otuda i oznaka L2H1, što znači drugi međuosovinski razmak i najniža visina (predlaže se za kombi). Pogodan je za putovanja s velikim obiteljima ili grupama, a ovako korišten Vivaro Tourer doista dokazuje svoj luksuz naveden već u nazivu – prostor. Iskoristivost sjedala u drugom i trećem redu je zaista dobra, iako se prvo treba naviknuti na različite mogućnosti podešavanja, pomicanja i rotiranja dva sjedala u drugom redu. To se sve više koristi u gospodarskim vozilima, a podešavanje nije jednostavno kao u osobnim automobilima, ali s dobrim razlogom: sjedala su čvrsta i, barem naizgled, sigurna. Izbor mjesta pričvršćivanja dječje sjedalice (naravno, s Isofix sustavom) je širok.
Dakle, još uvijek imamo odgovore na dva važna pitanja za ove vrste automobila: je li motor dovoljno snažan, čak i ako ima radnu zapreminu od samo 1,6 litara, te jesu li "pribor" iz automobila doista puno skuplji nego što biste htjeli odaberite osnovni model "teretnog".
Odgovor na prvo pitanje je dvojak: motor je dovoljno snažan kada se dovoljno brzo pokrene, ali uvijek moramo biti oprezni s papučicom spojke i gasa prilikom pokretanja ili sporog kretanja. To znači da ćemo motor nenamjerno zagušiti nekoliko puta, uglavnom start-stop sustav pomaže u startu, ali ne uvijek... Na ovako jako “navijenom” motoru “turbo rupa” se dosta osjeti. S tim u vezi ocjenjujemo i učinkovitost motora – iako se opreznom vožnjom može postići prilično niska potrošnja (7,2 u standardnom krugu Autoshopa), ona je zapravo puno veća. Potrošnja može porasti pri postizanju dopuštenih brzina tijekom dulje vožnje autocestom (manje od deset litara u prosjeku), ali to je ipak prihvatljivo u odnosu na sasvim zadovoljavajuće performanse motora.
Popis opreme koju smo dobili u ovom Opelu s oznakom Tourer dugačak je i da ne spominjemo sve, ali samo neke: ima elektronički klima uređaj ispred kabine i ručno podesiva straga, dva klizna vrata s kliznim staklom , zatamnjena stakla iza dijelova kabine vozača i suvozača, središnje zaključavanje. S dodatnim paketom koji je uključivao i infotainment sustav s navigacijskim uređajem i plavom zubnom vezom, kao i sklopiva i okretna sjedala u drugom redu, kotače od lijevanog željeza, pomoćnika pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag, konačna cijena ispod linija se dodatno povećava za siromašnih šest tisuća ...
Jasno je da cijena, ako želimo svu korisnu opremu prebaciti iz osobnog automobila u običan kombi, naglo raste.
No, s testiranim Vivarom čini se da je ono što nude još prihvatljivo u cjenovnom rangu jer za nešto više od 40 tisuća nudi mnogo.
Istina je i da je pravi oploc pomalo razočaran softverom za informiranje i zabavu jer ga je Renault donio u zajedničkom projektu. Kupci uzimaju u obzir i činjenicu da je ovaj Vivaro s dugim međuosovinskim razmakom, uz svu svoju prostranost, također 40 centimetara duži nego inače. Ako vam je potrebno više okretnosti (lakše parkiranje), tada je opcija XNUMX -metarska karoserija također dobar izbor.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Osnovne informacije
| Cijena testnog modela: | 46.005 € |
|---|---|
| Osnovna cijena modela s popustima: | 40.114 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 41.768 € |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.598 cm3 - najveća snaga 107 kW (145 KS) pri 3.500 o/min - najveći okretni moment 340 Nm pri 1.750 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogon na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Kapacitet: | 180 km/h najveća brzina - 0-100 km/h ubrzanje np - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisija CO2 155 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.760 kg - dopuštena ukupna masa 3.040 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 5.398 mm - širina 1.956 mm - visina 1.971 mm - međuosovinski razmak 3.498 mm - spremnik goriva 45 l |
| Kutija: | 300-1.146 L |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stanje brojača kilometara: 4.702 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,7 godina ( 116 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,3 / 14,0 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,8 / 20,2 s (ned./pet.) |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer prava je kupnja za svakoga tko treba prostor i opremu koja nema premca u osobnom automobilu.
Hvalimo i zamjeramo
prostranost i fleksibilnost
motor s turbo rupom, ali dovoljno snažan
spretnost pri parkiranju
