Test Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kVt) BVA Bose & Design

Hvale ga i njemački ljubitelji automobila.

Automobil je uspješan i dobro ispunjava svoju misiju kada zna uvjeriti protivnike u svoju marku, a da ne uplaši svoje obožavatelje. Vjerovali ili ne, ni to nije pravilo u automobilskoj industriji. No Laguna je upravo to: ne samo najvećim dijelom. podržava stalne kupce, poštuju je čak i mnogi koji mogu samo pohvaliti Nijemce. On samo treba ući u nju i zavesti je.

Da, Laguna ove generacije sada je lijepa s godinama, pa čak ni nedavni posjet kozmetičkom salonu nije rezultirao novim automobilom. To ne znači da se ističe kao duh prošlosti. Naprotiv, možda zapravo nije ludo lijepa (ali za koga), ali čini se da je tako uzoran dizajnerski proizvod u moje vrijeme.

Jer ja kažem: veliki nenjemački automobili danas ne izazivaju interes od samog početka. Njemačkom ADAC-u također obično nije dovoljno reći da je automobil pouzdaniji od bilo koje njemačke kreacije. Šteta je. Laguna je automobil vrijedan razmatranja i testiranja.

Zapravo, zazor je pomalo zbunjujući: iako u tome nema ništa sportsko (visoko sjedalo!), Rukovanje mu je sportskije od mnogih automobila sa sportskijom poviješću i općenitijom slikom na stražnjoj strani. Čak i ako Laguna nema upravljač za upravljanje na sva četiri kotača.

Interijer je tehnički dobro osmišljen.

No krenimo od samog početka. Otvorena vrata pozivaju vas u prostor koji, poput vanjštine, možda nije kandidat za nagradu za industrijski dizajn godine, ali svakako privlači pozornost na prvi pogled. Ni kasnije, nakon što je proveo vrijeme s njim, nije ništa drugačiji: interijer je tehnički dobro osmišljen, kvalitetno izrađen te odaje dojam čvrstoće i čvrstoće, kao i malo povećanog prestiža, što je važno za automobile ove vrste. veličina. ... Nema komentara na spojeve između dijelova, pokretni dijelovi su besprijekorni, materijali izgledaju iznadprosječno dobro, pogotovo ako je unutra puno kože, a mali dijelovi poput gumba ne uzrokuju nikakve komplikacije pri uporabi. U švedskom stolu su rekli: „Svirala je sve... „I to je mnogo. Kad sjedite izvan ovoga Zemljopisna širina, pitate se ima li uopće smisla u ovom dijelu svijeta ili ga treba shvatiti kao potpuno drugu priču da biste ga razumjeli.

No, da ne mislite da je Laguna besprijekorno savršena! Provjerite pijete li (npr. Vodu) tijekom vožnje, bit će vam teško skloniti piće. Mjesto za bocu Tu je, ali postoji samo jedan, i to ispred zračnog jaza. Vjerojatno ne želite piti toplu vodu čak ni u hladnim danima? Ostala odlagališta zadovoljavaju, čak i ako ih ne navedete kao najbolja. Malobrojni su, dobri i korisni. Dobro i više od toga klimatizacijakoji je brz i učinkovit (unatoč crnom tijelu i suncu!), posebno (i opet) pohvalna je mogućnost tri razine intenziteta za uspostavu određene klime: umjerena, normalna i brza.

Ovaj je slučaj primjer za mnoge, pa, zapravo, za svakoga, budući da je koristan i u ovom je trenutku (i u takvoj provedbi) još uvijek jedinstven. U izvjesnom smislu iznenađuju i vanjski retrovizori koji su na prvi pogled (pre) mali, ali ispada da je vidno polje u njima dovoljno veliko za sigurno kretanje u oba smjera. Možda malo više o glazbi. Postoji laguna odličan Bose sustav s CD izmjenjivačem (6) i USB i AUX utičnicama. Tko voli slušati dobre vokale ići će mu suze na oči, čak i visoke tonove su super i vrlo stvarne, a ljubitelji hip-hopa i sl. ionako ne kupuju Lagunu Bose.

Praktična limuzina

Znamo da je Laguna karavan s petero vrata straga. Možda nije baš prestižno pitanje prema nekom nepisanom (i sumnjivo razumnom) pravilu, ali je iznimno praktično. Jednostavan pristup i mogućnost poštenog povećanja prtljažnika za trećinu. Sjedalo se ne preklapa, a nasloni se ručicom mogu uključiti u klasični ili rikverc. Tu su još dvije kuke za torbe, (samo) jedna svjetiljka i utičnica od 12 volti. U praksi, čovjeku niti ne treba puno više.

Još jedan pogonski dio. Motor se mnogo puta uvjerio, i 175 'konj' sasvim dovoljno za tako veliki ili težak stroj, ali u ovoj se Laguni malo izgubi. "Kvar" je mjenjač, ​​s kojim Renault nema sreće koliko bi mogao biti. Ne, nema ništa posebno loše u tome, samo je sve ostalo osjetno bolje. Jednostavno je solidno, pomalo neugodno što ima samo jedan program (dakle ništa "zimsko" ili "sportsko"), ali isto tako nije pametno (može se trenirati), a ako ima, ne prikazuje ga dovoljno.

Od svih dodataka, ima samo opciju ručno prebacivanje (s polugom), ali čak su i ti pokreti prilično ukočeni, ali ništa sportski. Također se neće uvrstiti u anale brzine pretjecanja, pa je "gubitak" motora sada zasigurno razumljiv. Crveni kvadrat počinje sa 4.200 o / min u minuti, ali upravljačka elektronika dopušta motoru da se okreće brzinama do 4.500 o / min u ubrzanim gasom i ručnim načinima rada. Pri visokim okretajima već se pojavljuje buka, nekako nespojiva s dobrim cjelokupnim dojmom visokog prestiža ovog automobila.

Potrošnja goriva?

Mjenjač ima šest stupnjeva prijenosa, a putno računalo prikazuje sljedeće vrijednosti potrošnje u zadnjem stupnju prijenosa: pri 100 km / h. 5,2, u 130 7,3 i u 160 9,3 litra plinskog ulja na 100 km. Za ovu kombinaciju konjskih snaga, mjenjača, težine i aerodinamike, to je prilično pristojna brojka, kao i naša testna kilometraža (9,3). A u poglavlju o mehanici, vratimo se volanu – daje sjajna povratna informacija događanja pod kotačima i nenametljivo sportski na svim mjestima ocjenjivanja, kao i na položaju na cesti. Tako izgleda vrlo pouzdan a vozač se dobro osjeća. Istodobno, čini se da ima puno nagiba karoserije u zavojima, no to ima mnogo veze s očekivanjima sportskog upravljača i položajem zavedenog vozača.

Ukratko: atraktivno, vrlo atraktivno vozilo koje zaslužuje veću pozornost.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kVt) BVA Bose & Design

Osnovne informacije

Prodajni:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela:	28990 €
Cijena testnog modela:	33920 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	127 kW (173 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimalna brzina:	215 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,3 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 127 kW (173 KS) pri 3.750 o/min - najveći okretni moment 360 Nm pri 2.000 o/min
Prijenos energije:	pogon na prednje kotače - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Kapacitet:	najveća brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,8 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, emisija CO2 165 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.595 kg - dopuštena ukupna masa 2.107 kg
Vanjske dimenzije:	duljina 4.803 mm - širina 1.811 mm - visina 1.473 mm - međuosovinski razmak 2.758 mm - spremnik goriva 66 l
Kutija:	508-1.593 L

Naša mjerenja

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / status brojača kilometara: 6.086 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,6s
402 m od grada:	16,8 godina ( 135 km / h)
Maksimalna brzina:	215 km / h (6)
potrošnja testa:	9,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,6m
AM stol:	40m

оценка

• Tako lijepa laguna, također pravovremena
  
  
  ne još. Sasvim nenametljivo, nudi izvrsno iskustvo u vožnji onima koji ga žele osjetiti, dok je u isto vrijeme potpuno ravnopravan kandidat za sve slične velike automobile, kako u poslovnoj klasi, tako i među nešto većim obiteljskim automobilima.

Hvalimo i zamjeramo

upravljač, položaj na cesti

pametni ključ

Oprema

dizajn, proizvodnja, materijali za interijer

klimatizacija

motor

Bose audio sustav

deblo

mjesta za limenke / boce

mjenjač (ispod razine ostatka mehanike)

buka iznad 160 km / h

(pre) visoko sjedalo