Test: Honda CBR 500 RA – “CBR autoškola”

(Iz Automagazina 08/2013)

Tekst: Matevž Gribar, foto Alyos Pavletić, tvornica

Došljak u svijetu motocikala već si ne može priuštiti "pravu" CBRku zbog pravnih ili financijskih ograničenja. Teže mu je priznati da mu takav bicikl ne treba za vožnju po cesti te da ni sam ne zna iskoristiti potencijal trkaće tehnologije. Nakon oživljavanja CBR 600 F prošle godine, Honda je ove godine napravila još jedan korak ka pronalaženju kupaca: U jesen 2012. na sajmu automobila u Milanu predstavili su CBR 500 R. Ako smo pomalo ljuti, njihov je potez sličan predstavljanju Renault Clia RS 1.2 R po modelu Clio Storia. Samo kupac (bilo kojeg spola) trebao bi znati da cijena ne laže i da će za 5.890 eura dobiti ne trkaći automobil koji je osvojio slovenski dan na Grobniku, već ovcu u vučjoj odjeći.

Moramo biti svjesni da je izgled bitan čimbenik pri kupnji motocikla, a moramo priznati da se radi o urednom, oku ugodnom mladom motociklu. Ležerni sugovornici, nesvjesni svih dosadašnjih objava o značenju imena CBR, besramno su pohvalili linije i boje bicikla. Pretpostavljamo da je takva udica lako mogla uloviti djevojku koja navija za Rossija i sanja o princu na bijelom konju. Što ona zna o rupijama?

Nešto motoriziraniji imat će križ. Na primjer, zvuk od nešto manje od 50 konjskih snaga iz začepljenog dvocilindričnog motora čak ni izdaleka ne zvuči kao oštra četvorka supersportskih trkaćih automobila (uključujući CBR 600 RR). Slična je snazi ​​prilagođenoj vozačkom ispitu kategorije A2 (18 godina, 35 kilovata ili 0,2 kW / kg). Budući da smo za uvodna ispitivanja ove godine od tržišnog prodavača Honde uzeli doslovno novi bicikl, nismo testirali najveću brzinu niti smo postigli najveću brzinu dvocilindraša, ali to se može vidjeti nakon oko 200 kilometara po hladnom vremenu. da je motor vrlo pogodan za pridošlicu u svijet moto sporta.

Odziv leptira za gas je gladak, bez škripanja pri niskim okretajima, a snaga se stalno povećava. Brzina kretanja unutar granica autoceste na motoru ne stvara probleme; za neagresivno pretjecanje automobila dovoljno je dodati benzin bez traženja "potrebnih" okretaja s mjenjačem. Očekujte meku, glatku vožnju i, u usporedbi s četverocilindričnim motorima, neke blage (nesmetane) vibracije na papučicama i tamo gdje stopala vozača dodiruju bicikl.

Tijekom jutarnje vožnje autocestom od Kranja do Ljubljane još smo više bili zabrinuti zbog zaštite od vjetra koji ostavlja gornji dio trupa na milost i nemilost oborina. Naravno, budući da se upravljač pomiče mnogo više od pravih sportskih bicikala, karoserija je gotovo okomita, a prednja rešetka s vjetrobranom ostaje relativno niska.

Da, naravno, propuh se može ukloniti ugradnjom povišenog vjetrobranskog stakla, ali dok touring model CBF 600 i dalje nekako pristaje takvom dodatku, Honda CBR 500 RA s "post staklom" bit će, blago rečeno, zabavna. Još jedan mali detalj popravio bi se ako želite prilagoditi bicikl prema svojim željama: kao upravljač, otvorili biste ga za nekoliko stupnjeva i tako omogućili prirodniji zahvat na polugama, što nije moguće zbog njihovog oblika na produkciji bicikl. ...

Želite li kupiti motocikl kroz novčanik? Onda da vam povjerim podatke s putnog računala: blagim pokretom desne ruke lako smo držali potrošnju na razini od 3,6 litara na sto kilometara, a povećanjem brzine - oko pet litara. Pravedan. kočnice? S obzirom na to da blokada kotača onemogućuje korištenje ABS-a, unatoč Hondinim mjerama na motociklistima, početnici će poželjeti jači. Suspenzija? Iznenađujuće solidan, ali, naravno, još uvijek daleko od sportskog. Proizvodnja? S obzirom na cijenu, dovoljno je dobar da zaslužuje Hondin znak.

Ako znate razliku u tome što naziv koristi jedan R, a ne dva, ovo je vjerojatno jedna od najboljih karata za motor sa znakom A2 u vozačkoj dozvoli.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 5.890 €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični redni, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 471 cm3, ubrizgavanje.

  Vlast: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  Zakretni moment: 43 Nm pri 7.000 o / min

  Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  kočnice: prednji disk Ø 320 mm, dvoklipna čeljust, stražnji disk Ø 240 mm, jednoklipna čeljust.

  Suspenzija: klasična teleskopska vilica Ø 41 mm sprijeda, jedan amortizer straga, 9-stupanjsko podešavanje prednaprezanja.

  Gume: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  visina: 785 mm.

  Spremnik za gorivo: 15,7 l.

  Međuosovinski razmak: 1.410 mm

  masa: 194 kg (s gorivom).

Hvalimo i zamjeramo

izgled

cijena

nezahtjevna u vožnji

izrada (po cijeni)

ugradnja ogledala

Potrošnja goriva

mekani odziv motora

vjetrobranska stakla za noge i gornji dio trupa

jedva dovoljno kočnica

kao upravljač za veće vozače

zloupotreba kratice CBR

poklopac spremnika se može ukloniti (bez šarki)