Testna vožnja Jaguara F-tipa. Doba političke korektnosti
Osvježeni Jaguar F-tip coupe i roadster pokazuju potpuno različite temperamente, ali i dalje ostaju ikona britanskog stila
Predstavljanje ažuriranog tipa Jaguar F toliko se odgađa da počinje nalikovati predavanju o industrijskom dizajnu. Novi glavni stilist marke Julian Thompson toliko je oduševljen proporcijama raznih Jaguarovih kupea da se čini da potpuno gubi pojam o vremenu.
Svoju priču započinje izdaleka, prvo prikazujući klasik XK140. Tada počinje skicirati legendarni E-tip. I tek nakon toga crta olovkom tipa F s ažuriranim licem.
Jasno je da je upečatljiv dizajn najvažnija komponenta takvih automobila, ali zašto oni ne daju riječ niti jednom drugom stručnjaku koji je radio na ovom projektu? Odgovor je jednostavan: ovaj put njihov rad nije bio toliko značajan. Zapravo, trenutna modernizacija F-tipa započeta je prvenstveno radi dubinskog liftinga i tek drugo - radi nadogradnje tehničkog punjenja.
Činjenica je da su tijekom svoje sedmogodišnje povijesti coupe i roadster iz Coventryja modernizirani više puta. Najznačajnija je bila 2017. godine, kada je automobil prilično uzdrmao liniju motora, dodavši novi dvolitreni turbo motor. No izgled automobila ostao je praktički nepromijenjen od svog debija još 2013. godine. I tek sada, velika svjetla u stilu klasičnog E-tipa zamijenjena su tankim oštricama LED optike. Napuhani su i usisnici zraka u novom odbojniku, rešetka hladnjaka je malo povećana. Međutim, i dalje se skladno uklapa u izgled sportskog automobila.
Thompson objašnjava da je trenutni presjek prednjeg usisnika zraka dosegnuo svoju granicu i neće se dalje povećavati. I sam je gorljivi protivnik modernog trenda povećanja rešetki hladnjaka, kojeg se pridržavaju njemački proizvođači. Možete, naravno, ne dijeliti njegovo mišljenje, ali moramo priznati da je novi "cerek" itekako glavni Jaguarov sportski automobil u posljednja dva desetljeća.
Hrana tipa F također je doživjela nešto manje radikalnu kozmetičku promjenu. Nova svjetla s dinamičkim pokazivačima smjera i izraženim lukovima diodnih kočionih svjetala vizualno su olakšala pečenicu automobila. Sada joj se ne čini prekomjernom težinom ni u jednom kutu.
Unutar je manje promjena: arhitektura prednje ploče je ista, a mali blok gumba "uživo" na središnjoj konzoli, koji je odgovoran za upravljanje načinima vožnje, ispušnim poklopcem, sustavom stabilizacije i kontrolom klime, ostao je isti.
Dvije su vidljive promjene. Prvi je novi medijski sustav s širokim zaslonom osjetljivim na dodir. Radi brže od prethodnog, a grafika je bolja. No, mat zaslon osjetljiv na dodir i dalje vrlo reflektira po vedrom vremenu. Druga je virtualna nadzorna ploča, na kojoj možete prikazati ne samo vage s instrumentima, već i očitavanja računala na ploči, navigacijsku kartu i, na primjer, radio ili glazbu. Proširena funkcionalnost novog štita izvrsno pomaže kada na jakom sunčevom svjetlu ne možete vidjeti ništa na zaslonu medija.
Mogli biste pomisliti da s tako temeljitim preispitivanjem stila tipa F uopće nije došlo do promjena u tehničkom punjenju, ali to nije tako. Glavna akvizicija je preinaka s V8 motorom ispod haube. Ovo je poznata kompresorska jedinica zapremine 5 litara, koja je smanjena na 450 litara. s. i uvesti strože europske standarde za sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
Glavni gubitak je suluda verzija SVR-a od 550 konjskih snaga. Međutim, sada se u postavi s prethodnom "osmicom" pojavila snažnija preinaka, prisiljena do 575 KS. sa., koje je označeno slovom R, ali, nažalost, više nema tako glasan ispuh. Postava također uključuje 2-litreni motor snage 300 konjskih snaga iz obitelji Ingenium i "šesticu" od 380 konjskih snaga. Međutim, potonji se više neće nuditi u Europi i ostat će samo na nekim stranim tržištima, uključujući Rusiju.
Prva vožnja roadsterom s linijskim "četvorkom" zapremine 300 litara. s. uklanja sve šale o dvolitrenoj vrećici soka ispod haube. Da, tijekom overclockinga ne potamni u očima, ali dinamika na razini od 6 s do "stotine" i dalje je impresivna. Pogotovo ako izvodite ove udarce s otvorenim vrhom.
Međutim, glavna vještina ovog motora je drugačija. Pa čak i ako mu podizanje s dna nije adut, ali kako je točno potisak raspoređen u radnom rasponu okretaja od oko 1500 do 5000, doista je impresivno. Krivulja okretnog momenta je gotovo linearna, tako da je odmjeravanje plina i upravljanje vučom u zavojima lako kao da veliki motor s prirodnim usisavanjem radi ispod haube.
Čini se da je sam F tip u ovoj izvedbi referenca u vožnji. Zbog malog motora, raspodjela težine osovine gotovo je savršena, a upravljač je toliko precizan i proziran da vrhovima prstiju doslovno osjetite asfalt.
Potpuno drugačiji dojam ostavlja F-tip R s gigantskim V575 od 8 konjskih snaga ispod haube. Prvo, jer je ovdje instaliran pogon na sve kotače. I drugo, raspodjela težine duž osi ovdje je potpuno drugačija. Gotovo 60% mase otpada na prednje kotače, što je zahtijevalo rekonfiguraciju elastičnih elemenata (usput rečeno, amortizeri su ovdje prilagodljivi i mijenjaju karakteristike krutosti ovisno o načinu vožnje), kao i upravljanje.
"Volan" je kod ove verzije u početku čvršći, a pri brzini je ispunjen tako snažnim naporom da na trenutke počnete ne voziti automobil, već se doslovno boriti s njim. Plus dinamika na razini od 3,7 s do "stotine" i nevjerojatna reaktivnost svih kontrola. Kao rezultat, svako djelovanje zahtijeva mnogo više koncentracije. A ako je roadster tipičan automobil za smiješnu vožnju, onda je kupe prava sportska oprema, što je vrlo vještom i istreniranom vozaču da sjedne za volan.
Jedina razočaravajuća stvar kod novog F-tipa R je zvuk. Ne, ispuh s otvorenim prigušivačem i dalje je sočan i glasno gunđa pod ispustom plina, ali primitivna tutnjava i tutnjava koju je proizvela verzija SVR napokon je stvar prošlosti. Strogi europski propisi o zaštiti okoliša i buke prisilili su Jaguareve inženjere da smire F-tip i njegov glas koji cvjeta. I unatoč Brexitu i britanskoj želji za identitetom, njihova se industrija nastavlja igrati po europskim pravilima, napokon ulazeći u eru nulte emisije i političke korektnosti.
| Vrsta | Roadster | odjeljak |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Međuosovinski razmak mm | 2622 | 2622 |
| Masa zapremina | 1615 | 1818 |
| tip motora | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1997 | 5000 |
| Maks. snaga, l. s. (pri o / min) | 300/5500 | 575/6500 |
| Maks. cool. moment, Nm (o / min) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Tip pogona, mjenjač | Stražnji, AKP8 | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 250 | 300 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Cijena od, $. | iz 75 321 | Nema podataka |
