Elektronički Q2

Ovo je sustav koji smanjuje uobičajeno premalo upravljanje prema naprijed, poboljšava skretanje i općenito pruža ugodnije iskustvo vožnje "posvećenicima".

Sustav se ne smije miješati s Q2 predstavljenim na sajmu automobila u Bologni 2006. u vozilima Alfa 147 i GT. Potonji se zapravo sastoji od mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem tipa TorSen, koji se jako razlikuje od sustava koji nalazimo na MiTo -u i na obitelji MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) koji se: kako naziv govori, elektronički kontrolira .

Q2 i novi elektronički Q2 dijele zajedničke značajke, koje se uglavnom svode na ograničavanje tipičnog podupravljanja pogona na prednjim kotačima, o čemu smo gore govorili. Zapravo, konvencionalni tip diferencijala prenosi istu količinu okretnog momenta na dva pogonska kotača u svim uvjetima, često nedovoljnu da obuzda nedostatak vuče koju unutarnji kotač "olakšava" bočnim prijenosom opterećenja. ...

S druge strane, Q2, kada unutarnji kotač počne gubiti vuču, prenosi veći okretni moment na vanjski, smanjujući tendenciju širenja nosa i na taj način dopuštajući veće brzine u zavojima. Poboljšane dinamičke performanse Q2 mjenjača također odgađaju intervenciju elektroničkih upravljačkih sustava vozila, povećavajući užitak u vožnji.

Konačno, elektronički Q2 djeluje na kočioni sustav, koji uz pravilnu kontrolu ESP upravljačke jedinice stvara ponašanje na cesti vrlo slično ponašanju diferencijala s ograničenim proklizavanjem poput Torsena gore. Konkretno, upravljačka jedinica odgovorna za prednji kočioni sustav, u uvjetima ubrzanja tijekom zavoja, u skladu s tim djeluje na unutarnji naplatak, povećavajući vučnu silu vanjskog naplatka, što, budući da je "opterećenije", dovodi do ponašanja potpuno sličnog u odnosu na tradicionalni Q2 ...