Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Uživajte
sadržaj
Kao da više nije s kruhom. Znate, bijele, polubijele, crne, cjelovite žitarice s ovim i ovakvim sjemenkama... Prvo se smatra najpoželjnijim, drugo je najjeftinijim, a ostale su korisne, ali ne baš jeftine. Mokka nije najskuplji predstavnik u klasi, ali ni najjeftiniji.
Opel je postigao izuzetne rezultate s Mokkom čak i prije nego što je automobil otišao u prodaju ili se pojavio u prodajnim salonima. Očito su ljudi gladni takvih vozila (čitaj: lakih SUV -ova ili malih SUV -ova) ili su umorni od klasičnih ili konvencionalnih. Mokka nije ništa novo u svjetskom automobilskom svijetu, ali je definitivno novost u trenutnoj Opelovoj ponudi. On je znatno manji od Antare, no izjava da mnogo nije nužno najbolje, u njezinom slučaju, pokazala se više nego istinitom.
Bit će zanimljivo vidjeti što (i koliko manje) Chevrolet ima za ponuditi u obliku Traxa. Znate, Chevrolet je bivši Daewoo, barem u Europi. Prije smo osuđivali Korejce, sada ih sve više cijenimo. I samo je pitanje vremena kada će ljudi pasti u tabue ili predrasude prema ovim i ostalim "najgorim" automobilima. Na kraju platite manje i možda, ali ne uvijek, dobijete malo manje. Problem nastaje ako platite puno, a dobijete manje! I u ovom slučaju očito je da Mokka ima puno više za ponuditi od Traxa. Da vidimo.
Ako se vratim u Mokku ... Što se tiče dizajna, nema se što žaliti, ali ni to ne izaziva pretjerano oduševljenje. Čini se da je formalno i cjelovito smješten u razdoblje u kojem sada živimo; ne želimo nepotreban luksuz, da se ističe, ali istodobno cijenimo sve dobro. I ljudi cijene marku Opel. O tome svjedoče podaci o prodaji Insignije, Astre i na kraju Mokke, kada ih nisu ni donijeli u salone. Definitivno fenomen, a još fenomenalniji su kupci koji kupe nešto prije nego što i vide, a kamoli da probaju.
No, očito je da je marka čvrsto ukorijenjena u srcima potrošača da joj bezuvjetno vjeruju. I da se razumijemo, nema ništa loše u tome. Kao i s Opel Mokkom, sve je u redu. Uostalom, mislim da će se i mnogima svidjeti dizajn, a neki ga uopće neće primijetiti na cesti.
Isto je i s interijerom. Klasični Opel, već dobro poznat, možda čak i previše "škrt" za neke, previše imun na njemački jezik. Poznati mjerači, središnja konzola s više gumba i pretežno crna boja u testnom automobilu. U redu, nekima se to sviđa, drugima se ne sviđa. Štoviše, znamo da su kombinacije s dvije, tri, pa čak i s više boja odavno ušle u unutrašnjost automobila. Ali ovo je najmanji problem, okusi su različiti, neki baš poput crnog.
I bez panike – Mocha ili njezina unutrašnjost također se mogu odjenuti u različite boje, a tada će vam na pamet pasti i oni koji ne vole crnu. Položaj vozača za upravljačem je dobar, ne treba se žaliti niti na ergonomiju. Upravljač udobno leži u ruci, prekidači na njemu su u dobrom stanju, samo se trebate naviknuti na njih. Budući da je Mokka duga tek nešto više od 4,2 metra, ne može se očekivati čudo u smislu unutarnjeg prostora. Dobro će sjesti straga ako i onaj sprijeda želi. Prtljažnik također nije najveći, ali znate, nešto manje od 4,3 metra ...
Testna Mokka imala je 1,7-litreni turbo dizelski motor ispod poklopca motora, koji nudi zaobljenih 130 "konja" i 300 Nm. Ne kažem da konji nisu sjajni, ali najviše vole miran tempo. Međutim, otvoreno kritiziramo performanse motora, užurbane i (pre) glasne, barem u usporedbi s nekim konkurencijama. Nije puno bolje čak ni kad se zagrije na radnu temperaturu. Možda je za sve kriv nedostatak zvučne izolacije kabine, no spomenemo li tresenje unutarnjeg retrovizora tijekom vožnje, tada je, vjerojatno, za sve "loše" kriv motor sa svojim vibracijama.
S druge strane, motor se racionalno pokazuje. Kako je napisano, ne nudi višak snage, ali niti ne zahtijeva mnogo za svoj rad. Za premještanje gotovo 1.400 kg težine, tijekom ispitivanja, bilo je potrebno u prosjeku šest do sedam litara dizelskog goriva na sto kilometara. Još se više pokazao u tihoj (kombiniranoj) vožnji (normalna potrošnja), gdje je za motor bilo potrebno samo 4,9 l / 100 km, što je svakako vrijedno pohvale.
Start / Stop sustav također stavlja svoju tavu uz posljednji problem, no ponekad se i nehotice pretvara jer radi vrlo brzo, čak i prebrzo, pogotovo kada želimo ići polako i (pre) meko s automobilom; tada se motor može jednostavno ugasiti. Međutim, ako ima previše gasa, kotači će htjeti prijeći u neutralni položaj, jer je testna Mokka imala samo pogon na prednje kotače. Zbog toga može nekoga i razočarati, osobito izvan ceste (zapamtite, još uvijek govorimo o malom SUV-u), kao i na mokroj ili snježnoj cesti. Pogon na prednje kotače ovdje nije dovoljan, a s već spomenutom težinom i posebno višim težištem, vožnja zahtijeva mnogo više pažnje. Inače će sve biti u redu u proljeće, kad snijeg oprosti i sunce sja. Tada će samo Mokka s pogonom na sva četiri kotača moći zasjati u svom sjaju.
Naravno, postoji rješenje koje zvuči kao 2.000 €. Ovo je nadoplata za pogon na sva četiri kotača, a zatim svi gore navedeni problemi nestaju. A ako ste zabrinuti zbog značajno veće potrošnje goriva: Opel kaže da pogon na sve kotače zahtijeva dodatnih 0,4 litre. Unatoč svim prednostima koje takav pogon pruža, ovo je doista mali porast. Međutim, imperativ je pitati za što ćemo koristiti stroj. Ako su važna samo viša sjedala i veća sigurnost te ne morate voziti po bilo kojem vremenu, možete si priuštiti sjajan odmor za 2.000 eura. Čak i s Mokkom samo s pogonom na sva četiri kotača.
Koliko košta u eurima
Uživajte u paketu 2 1.720
Zimski paket 300
Manji bicikl za hitne slučajeve 60
Radio navigacijski sustav-Navi 600 800
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Uživajte
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.840 € |
| Cijena testnog modela: | 24.720 € |
| Vlast: | 96 kW (131 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 799 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.748 € |
| Gume (1) | 2.528 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 10.077 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.740 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 30.512 € 0,31 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 79 × 86 mm - obujam 1.686 cm³ - omjer kompresije 18,0:1 - najveća snaga 96 kW (131 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,5 m / s - specifična snaga 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - maksimalni okretni moment 300 Nm pri 2.000– 2.500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,82; II. 2,16 sati; III. 1,35 sat; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - diferencijal 3,65 - felge 7 J × 18 - gume 215/55 R 18, krug kotrljanja 2,09 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 187 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisija CO2 120 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, mehanička parkirna kočnica ABS na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.354 kg - dopuštena ukupna masa 1.858 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 500 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.278 mm – širina 1.777 mm, s retrovizorima 2.038 1.658 mm – visina 2.555 mm – međuosovinski razmak 1.540 mm – prednji trag 1.540 mm – stražnji 10,9 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.100 mm, straga 590-830 mm - širina naprijed 1.430 mm, straga 1.410 mm - visina glave naprijed 960-1.050 mm, straga 970 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 356 - 1.372 370 l – promjer upravljača 52 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 playerom - središnji daljinsko zaključavanje - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Gume: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Status kilometraže: 3.734 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,2 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 187 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 4,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 41dB |
Ukupna ocjena (329/420)
Opel je s Mokkom ljubiteljima svojih automobila ponudio nešto sasvim novo i relativno dobro. No, svaki početak je težak, a ni Mokka nije bez mana, ili barem nekih mana. I zaboravite na to ako mislite da će Mokka biti obiteljski automobil - ali dvoje ljudi može lako uživati u njemu. Naravno, uz dva kofera prtljage.
Vanjski (11/15)
Opelovi su dovoljni da impresioniraju mnoge kupce i prije nego što ga vide uživo.
Interijer (88/140)
Jasno je da se uzimajući u obzir duljinu automobila niti u kabini niti u prtljažniku ne može očekivati čudo.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Motor je dovoljno snažan, ali (pre) glasan, i to ne samo na hladnom startu. No možda je kriv nedostatak zvučne izolacije?
Vozne performanse (58
/ 95)U obilnim snježnim uvjetima drugi sudionici u prometu na takav automobil gledaju s poštovanjem, ali samo pogon na prednje kotače ne odgovara reputaciji automobila.
Izvedba (28/35)
U principu, 130 "konjskih snaga" je dovoljno za takav stroj. No, budući da je motor "pravi" samo u optimalnom rasponu okretaja, ne možemo ga baš pohvaliti. Ne reagira, osobito pri niskim okretajima.
Sigurnost (38/45)
Živimo u vremenu kada automobili lako dosežu pet zvjezdica na EuroNCAP -u. Ako vozač sjedne malo više, osjeća se sigurnije.
Ekonomija (53/50)
Barem uz potrošnju goriva Mokka ili. 1,7-litreni turbo dizel ne razočarava. Znamo koliko se starih Opela prodaje. Ovo nisu Volkswageni.
Hvalimo i zamjeramo
kompaktan izgled
Potrošnja goriva
dobar položaj za vožnju
dobrobit i ergonomija salona
krajnji proizvodi
radna zapremina motora i vibracije
veličina bačve
cijena pribora i cijena testnog stroja
