Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), laureat (7 sjedala)
sadržaj
Ako objavimo podatke o novim konkurentima u našim usporednim testovima, moramo otići u Lodgy kako bismo se obratili prodavaonicama rabljenih automobila. Što bi moglo biti nepošteno u odnosu na novi model iz rumunjske Dacije, u kojem barem dio vodstva govori francuski; Nema li novi BMW M5 premca u odnosu na rabljeni M5 ili novi Berlingo u susjednom dvorištu nema ozbiljnih konkurenata u obliku svog prethodnika, starog nekoliko godina? Zašto je Loggia iznimka?
Naravno, odgovor je na dlanu: svaki nasljednik je bolji, snažniji i ekološki prihvatljiviji, dok se Lodgy uglavnom oslanja na nižu maloprodajnu cijenu. Ovo je točan odgovor ovih dana, pa se Renault (koji je vlasnik Dacie) može samo duboko pokloniti svojoj razumnoj odluci da oživi jeftinu marku.
No, hoće li Renault Scenic prije nekoliko godina biti bolji izbor od nove Dacije Lodgy, ovisi svatko. Nadamo se da ćemo vam u sljedećem tekstu pomoći u ovoj dilemi.
Dacia Lodgy gradi se u novoj marokanskoj tvornici, gdje se najnovija osovina Kangoo dodaje već poznatoj platformi Logan, sve upakirano u veliko tijelo. Prostora ima zaista puno pa s duljinom od 4,5 metara možete postaviti čak sedam sjedala.
Iako nisu pojedinačni, budući da smo u testnom stroju imali drugo i treće postolje, također impresionira svojom fleksibilnošću. Sa sedam sjedala, prtljažni prostor ima samo 207 dm3, a zatim se stražnja klupa može preklopiti, preklopiti sa sjedalom (i pričvrstiti na drugu klupu) ili jednostavno ukloniti. Stavimo li stražnja sjedala u garažu ili stan, a ovo je pravi mačji kašalj u odnosu na Peugeot Expert Tepee, budući da su nerazumno lakši, dobivamo čak 827 dm3, a s presavijenom klupom u drugom redu, isto što i 2.617 dm3.
Gospodo, ovo je već pristojan kurir! Iz vlastitog iskustva, kad je uklonjen treći red, zabio sam drugo dječje sjedalo u nosače Isofix točno na sredini srednje klupe, okrenuo trećinu klupe i uzeo četveročlanu i dva bicikla. za uslugu. Pa samo su ženski i dječji bicikli sletjeli na servis, a ovaj put nismo služili obitelj. Šala, šala.
No, nismo ismijavali šesto i sedmo mjesto: vjerujte, sa svojih 180 centimetara, lako mogu preživjeti još duži izlet, ako ne uzmete u obzir da me zbog uzvisine koljenom možete izgrebati po nosu. Bravo, Dacia.
Također možemo podići palac u zrak zahvaljujući motoru i mjenjaču. Očekivali smo tihu vožnju od 1,5-litrenog turbodizelaša, ali dobili smo ekonomičnu, ubrzavajući je pri idealnim okretajima.
S kratkim proračunatim prijenosnim omjerima brzo pokazuje snagu (okretni moment) već na 1.750 o/min i vjerujem da će biti zalogaj čak i za skroz natovaren auto. Pod uvjetom, naravno, da vam ne nedostaje puni udah turbopunjača, inače će 1,5-litreni obujam ubrzo popustiti. Već u sinkronom drugom stupnju prijenosa pokazao se zamor, pa smo s ovim bili nešto oprezniji i apsolutno nas je oduševila potrošnja goriva koja se kretala između 6,6 i 7,1 litre. Za tako veliki automobil ova brojka je pravi melem za novčanik.
Tada dolazimo do grešaka ili nedostataka, kojih je mnogo. Prva i najalarmantnija je niska torzijska čvrstoća kućišta. Ovako škripavu karoseriju, koja je nekada (!!) bila sinonim za kabriolet (kad se skine “ravni” krov, jedan od nosivih ili spojnih dijelova automobila, još nismo naišli).
Karoserija se napreže zbog uvijanja, ali ako se na jednoj gumi doveze do visine rubnika, čak se osjeti kako se neka vrata teže zatvaraju. Drugi je osjećaj da se stvarno štedjelo na svakom koraku.
Dnevna svjetla osvjetljavaju samo prednji dio automobila, što je po zakonu dovoljno, ali tada se razbacani vozači voze kroz tunele straga bez osvjetljenja, nema vanjske temperature, pristup spremniku za gorivo moguć je samo ključem, vratima prtljažnika ima nevidljiv i manje prikladan gumb, stražnja bočna vrata nisu klizna, već klasična, prozori na vratima prtljažnika ne otvaraju se zasebno, stražnja sjedala se ne pomiču uzdužno, prednji bočni prozori se ne zatvaraju niti otvaraju kada je gumb kratko pritisnuti prekidač, ali naredba se mora držati do kraja, zvučni signal je samo u upravljaču lijeve poluge itd.
U vožnji nam je nedostajao tempomat koji bih osobno više volio od limitatora (samo uz bolju opremu), parking senzori su dodatna oprema i to samo straga, a prije svega mogli smo ugraditi bolje gume . Ne smeta mi što Lodgy dobiva samo 15-inčne naplatke 185/65 jer su jeftinije od 16 ili 17-colnih, a nisu nam smetali ni plastični poklopci umjesto ambicioznih aluminijskih naplataka.
Minus bi se moglo staviti samo na gume Barum Brillantis, koje se nisu pokazale ni pri kočenju na suhoj cesti, a još više na mokroj. Sve dok nisam klizio autocestom s punim gasom u drugom stupnju prijenosa, stalno sam se vozio po traci, a sustav stabilizacije ESP -a nije se smirio samo u traci u trećoj brzini, i dalje sam bio hrabar, i ništa više .
Tako su u tvrtki Renault-Nissan Slovenija, koja je kod nas zastupnica marke Dacia, na domaćoj konferenciji za novinare pri predstavljanju ovog automobila obećali reklamirati samo verziju s ESP-om, ali na izričit zahtjev kupac. također bi mogao ponuditi (jeftiniji) Dacio Lodgy bez ovog trenutno neophodnog sigurnosnog uređaja po našem mišljenju.
U Auto trgovini misle da Dacia Lodgy uopće ne bi trebala biti ponuđena bez serijskog ESP -a! Osim toga, četiri zračna jastuka, dva prednja i dva bočna zračna jastuka za zaštitu glave i trupa, doista su minimum pasivne sigurnosti, a ja bih vam stavio na dušu malo razmišljanja o tome što se vašoj djeci događa pri bočnom udaru. Mogli biste preživjeti, ali što je s njima?
Lodgy je prva tvrtka Dacia koja nudi tvornički ugrađeni Media NAV uređaj. Upravljate radiom, navigacijom i hands-free bežičnom komunikacijom putem zaslona osjetljivog na dodir od sedam inča.
Tipke i sučelja također su izvrsni za starije osobe jer su veliki i jednostavni za upotrebu, a USB priključak vjerojatno će dobro doći mlađima. Klima uređaj je ručni i, barem tijekom testa, dobro je obavio svoj posao, a kutije za spremanje su zaista ogromne. Planeri su im dali 20,5 do 30 litara (ovisno o opremi), pa je rizik da zaboravite gdje nešto staviti veći od toga da nemate što očistiti.
Kao i svaki rabljeni automobil, nova Dacia Lodgy ima prednosti i nedostatke, ali barem znate da nije prvi vlasnik koji je kupio mačku u vreći. Svi smo čuli da je ogroman broj rabljenih automobila u Sloveniji “zavrtio” kilometre, zar ne? I tu smo ponovno suočeni s izvornom dilemom: iskoristite priliku i kupite (možda bolje?) Rabljeni automobil ili se igrajte na pouzdanijoj, ali manje prestižnoj karti pod nazivom Dacia Lodgy?
Tekst: Aljoša Mrak
Dacia Lodgy laureat 1.5 dCi
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.990 € |
| Cijena testnog modela: | 16.360 € |
| Vlast: | 79 kW (107 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo na mobilni uređaj 3 godine, jamstvo laka 2 godine, jamstvo hrđe 6 godina. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 909 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.530 € |
| Gume (1) | 472 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 10.738 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.090 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 28.444 € 0,28 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 76 × 80,5 mm - obujam 1.461 cm³ - kompresija 15,7:1 - najveća snaga 79 kW (107 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 10,7 m/s – specifična snaga 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – najveći okretni moment 240 Nm pri 1.750 o/min – 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispuh turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,73; II. 1,96 sati; III. 1,32 sat; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - diferencijal 4,13 - felge 6 J × 15 - gume 185/65 R 15, krug kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,3 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 116 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.262 kg - dopuštena ukupna masa 1.926 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 640 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.751 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.004 mm - prednji trag 1.492 mm - stražnji 1.478 mm - radijus vožnje 11,1 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.420 mm, sredina 1.450 mm, straga 1.300 mm - dužina sjedala naprijed 490 mm, sredina 480 mm, straga 450 mm - promjer upravljača 360 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 1 avionski kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kovčega (68,5 l), 1 ruksak (20 l). 7 mjesta: 1 × kovčeg (36 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - servo upravljač - upravljač podesiv po visini - odvojeno stražnje sjedalo. |
Naša mjerenja
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Gume: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Status kilometraže: 1.341 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,2 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 77,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
| Pogreške testa: | Nepogrešiv |
Ukupna ocjena (293/420)
Svijet je dizajniran na takav način da manje novca znači i manje ... znate, glazba. Tehničara nismo krivili za ništa osim niže torzijske čvrstoće kućišta, a bilo je i dosta komentara o sigurnosti i hardveru. Što odabrati, novo ili rabljeno? Malo bi se nas radije kladilo na rabljeno, ali nekima su važniji manji troškovi održavanja i prvog vlasništva. Još jedna činjenica koja ide u prilog Lodgyju: sav pribor je relativno jeftin!
Vanjski (6/15)
Naravno, nije najljepši i nije najbolji, ali ipak ne izgleda tako loše na cesti.
Interijer (98/140)
Nećete biti razočarani prostranošću putničkog prostora i prtljažnika, a manje je radosti u materijalima i opremi. Zvučna izolacija učinkovito ograničava udare vjetra i buku motora.
Motor, mjenjač (46
/ 40)Rezerve postoje i u šasiji i sustavu upravljanja; u prvom za udobnost, a u drugom za komunikaciju.
Vozne performanse (50
/ 95)Položaj na cesti zasigurno bi bio bolji s snažnijim gumama pa osjećaj kočenja nije najbolji. Stabilnost smjera pogoršava se zbog visokih bočnih stijenki.
Izvedba (21/35)
Dovoljno za prosječnu potrošnju, ali ne i za zahtjevne vozače.
Sigurnost (25/45)
Samo četiri zračna jastuka i opcijski ESP, kočioni put je lošiji.
Ekonomija (47/50)
Povoljna potrošnja goriva i cijena, lošiji uvjeti garancije (samo šest godina za hrđu).
Hvalimo i zamjeramo
cijena
veličina, fleksibilnost
izdržljivi materijali
Potrošnja goriva
mjenjač brzine
sedam zaista korisnih mjesta
dodirni zaslon
slaba torzijska snaga tijela
samo četiri zračna jastuka i opcijski ESP
dnevna svjetla osvjetljavaju samo prednji dio vozila
otvaranje spremnika za gorivo ključem
gume uglavnom na mokrom asfaltu
nema tempomata
gumb za otvaranje stražnjih vrata
nema prikaza vanjske temperature
nema udobnija klizna bočna vrata
