Test: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
sadržaj
Naš Citroën C4 Cactus prije svega je iznenadio mnoge sudionike u prometu. Vrišteći žuti bio bi sasvim prikladan naziv za ovo, Citroën je pronašao nešto poetičniji izraz – zdravo žuto. Ovaj je svakako prikladan za privlačenje pozornosti, ali se dobro slaže i s oblikom koji se može nazvati prilično futurističkim. Citroën vjeruje da će se mnogima svidjeti zbog svoje različitosti. Neobična maska, crni plastični umetci, posebno ispod prednjih svjetala i na bokovima, koji bi trebali ukazivati na izdržljivost karoserije, još su jedan dio neobične slike Cactusa. Također je vidljivo u nešto višim bokovima i plastičnim izbočinama na blatobranima kojima Cactus želi pokazati promatračima da se radi o SUV crossoveru. Različitost je prva zapovijed, barem izvana!
Svatko tko voli neobičan vanjski izgled sigurno neće imati ništa protiv činjenice da je i unutrašnjost neobična. Citroënovi se marketinški stručnjaci igraju s vezama sa Spachekom i šire, a prednja i stražnja sjedala konstruirana na klupi zapravo ne služe ničemu osim potvrđivanju različitih reklamnih tvrdnji da je kaktus drugačiji.
Pohvalno je što se Citroën jako potrudio smanjiti težinu vozila. To bi trebale olakšati obje vrste sjedenja, kao i zamjena prozora na stražnjim bočnim vratima s onima koja se otvaraju samo na vanbrodskom motoru. Za čudo, stakleni krov (koji je srećom neobavezan) također je dodan na Citroënov popis lakih građevinskih dostignuća.
Citroenovi inženjeri pronašli su još učinkovitije mjere, a njihovi kolege trgovci dodali su objašnjenja koja se ponekad čine odvažnima. Stoga izgleda da ćemo stvarno morati pričekati sljedeću zimu da vidimo koliko pouzdano funkcionira Magic Wash. Istodobno je prepolovljen volumen spremnika za pranje vjetrobrana, koji kroz tanke cijevi teče izravno do metlica brisača.
Rješenje je poznato, ali čak i s mnogo većim brojem premium marki, ponekad je zbog mraza dio problema. Zapravo, opći zaključak ovih inovacija u Cactusu je da ih zapravo ne zanimaju razlike u mnogim aspektima dizajna Cactus -a, a velik dio iznenađenja dolazi iz tržišnih razloga za promjenu.
Od modernih automobila jednostavno se traži da se pridržavaju mnogih (čak i besmislenih) pravila i propisa. Pažljivom analizom raznolikost kaktusa postaje manje -više očita. U osnovnom smislu, to je još uvijek samo privatni automobil koji svatko može koristiti, a zbog želje za promjenom neće morati ponovno polagati vozački ispit. Ako gledate s ove točke gledišta, ocjena može biti samo pozitivna. Prednja sjedala, iako izgledaju poput klupa, pružaju odgovarajuću podršku, fleksibilnost kakva bi trebala biti.
O ergonomiji interijera Cactus ne vrijedi trošiti riječi, sve je na svom mjestu, kao u konvencionalnim (modernijim) automobilima. Umjesto klasične ručice mjenjača, naš je Kaktus imao tri tipke ispod armaturne ploče, pomoću kojih smo mogli birati samo smjer vožnje ili prazan hod. Također imamo dvije poluge ispod upravljača za promjenu omjera prijenosa. Analogni brojači su isključeni. Tako imamo manji zaslon u sredini ispod upravljača, gdje osim digitalnih podataka o brzini, tempomata i zadane brzine i podataka o tome koji je stupanj prijenosa automatski mjenjač, nedostaju nam i podaci o broju okretaja motora.
Za marketinške stručnjake ovo je vjerojatno nevažna informacija, ali odustali su od njih. Kao i druga nedavna vozila PSA (Citroën C4 Picasso ili Peugeot 308), Cactus ima dovoljno velik zaslon osjetljiv na dodir u sredini nadzorne ploče kako bi vozač mogao kontrolirati većinu funkcija (postoji samo nekoliko gumba za izravan pristup za najvažnije) . Upotrebljivost je slična onoj kod prosječnog pametnog telefona, pa je relativno zadovoljavajuća. Zašto? Jer ponekad tijekom vožnje (osobito ako ne obraćate dovoljno pažnje na to da biste se usredotočili na ono što se događa ispred automobila), ne udarate prstom o ono na što ste ciljali na zaslonu osjetljivom na dodir. Zaslon je dosta udaljen, ali poznato je da je s ispruženom rukom točnost nešto lošija ...
Čini se i da se neće svima svidjeti panoramsko ostakljenje bez dodatne zavjese (naravno, niti ne trebate birati jednu), jer je u ovim inače rijetkim sunčanim danima unutrašnjost postala prilično topla. U ovom slučaju, klima uređaju također treba puno više vremena da stvori odgovarajuću atmosferu. Ovdje je također vrijedno spomenuti da se Francuzi žure napustiti najveći broj stvari (donosi li to manje težine!?), Vjerujući da putniku ne treba deflektor u prednjem desnom kutu nadzorne ploče.
Jednostavnost korištenja interijera također je nešto manje pohvalna zbog dodatne uštede u skladišnom prostoru. Istina je da je čak i zračni jastuk suvozača ušao u gornji rub vjetrobrana kako bi se pobrinuo za veću kutiju ispred sebe. Citroen kaže da su se pobrinuli za skladištenje torbice. No, ono što daje više prostora suvozaču ne sviđa se vozaču, jer nema srednjeg prostora između sjedala, jer postoji srednji dio "sofe".
Također, nije novost da straga nosimo samo prtljagu ili dva putnika. Ali ovo je daleko od stvarnosti. Dakle, ako imamo nešto veći ili veći predmet koji uzrokuje preklapanje naslona stražnjih sjedala, moramo ostaviti stražnje putnike kod kuće!
Što se tiče vožnje, treba napomenuti da čak i mali servo upravljač ne utječe na dobar osjećaj vožnje kotača, inače je potpuno „električni“ mehanizam upravljanja prilično precizan. Povećanje međuosovinskog razmaka na 260 centimetara također je pridonijelo povećanoj udobnosti kaktusa. Većina rupa lako se amortizira robusnim ovjesom. Općenito, automobil vozi prilično mirno i tiho čak i pri velikim brzinama. Radi vrlo pouzdano u bržim zavojima, no ovaj je dio već dosta povezan s pogonom, o čemu ćemo govoriti u sljedećem odlomku.
Turbo dizelski motor već je poznat iz nekoliko drugih PSA vozila, što se teoretski odnosi i na robotski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Nakon toga slijedi izreka „idemo svojim putem“ tijekom vožnje. Uz već spomenute gumbe ispod središnjeg zaslona, oba otvora i mali prostor za male predmete, biramo samo smjer kretanja.
Prebacivanje omogućuje prilično lijepo radno postolje za računalo. Međutim, ne ponaša se onako kako bi volio aktivni vozač, koji želi promijeniti omjere prijenosa prema vlastitom nahođenju (to ne može učiniti u okretajima, jer te informacije nema na senzorima). Mjenjač radi u skladu s uputama računalnog programa, koji također može reagirati ako postavimo dinamičniju vožnju, a zatim se pobrinemo za drugačiji stil pronalaženja prijenosnih omjera nego da smo samo plovili cestom bez zamjetljivog ritma. Ako pokušate promijeniti brzinu usred zavoja, to će vas definitivno iznevjeriti, a tada dodatna intervencija s jednom od ručica upravljača neće uspjeti (čitaj: snižavanje prijenosnog omjera).
Jedan od razloga zašto se Citroën pobrinuo za ovakav prijenos je postizanje boljih rezultata u pogledu potrošnje goriva. Cactus je u tom pogledu potpuno zadovoljan, ali je prosječna potrošnja goriva na našoj standardnoj shemi još uvijek za oko petinu veća od one kod Citroëna. Dobro se ponaša i u gradu kada je u pitanju preklapanje, ali lošije pri većim brzinama (iznad 100 km/h) ili stalnom vožnjom pod punim gasom.
Citroen se odmaknuo od kaktusa, pogotovo ako pokušavamo pronaći odgovarajuće konkurente. Nećemo pronaći potpuno identičan dizajn, ali s crossoverima poput Cactusa kupci traže nešto drugačije, čak i ako je sasvim očito ...
Što je s mjehurićima zraka na bedrima? Oni mogu spriječiti bilo kakve tragove vrata s parkirališta. Ne više.
Koliko je to u eurima
Oprema za testiranje automobila:
- Panoramski krovni prozor 450
- Park Assist 450 paket
- 17 '' felne od lake legure 300
- Rezervni 15 inča 80
- Kvarc Ljubičasta presvlaka 225
- Vanjski retrovizori bijeli 50
Tekst: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Sjaj
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.900 € |
| Cijena testnog modela: | 21.155 € |
| Vlast: | 68 kW (92 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 8 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 25.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.035 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.672 € |
| Gume (1) | 1.949 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 10.806 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.042 € |
| Kupujte | 29.554 € 0,29 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 75 × 88,3 mm - obujam 1.560 cm3 - kompresija 16,0:1 - najveća snaga 68 kW (92 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,8 m/s – specifična snaga 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – najveći okretni moment 230 Nm pri 1.750 o/min – 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - robotizirani 6-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferencijal 3,74 - felge 7 J × 17 - gume 205/50 R 17, krug kotrljanja 1,92m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, emisija CO2 92 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje ), stražnji diskovi, ABS mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,0 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.055 kg - dopuštena ukupna masa 1.605 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 865 kg, bez kočnice: 565 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.157 mm – širina 1.729 mm, s retrovizorima 1.946 1.480 mm – visina 2.595 mm – međuosovinski razmak 1.479 mm – prednji trag 1.480 mm – stražnji 10,8 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 850-1.070 mm, straga 570-800 mm - širina naprijed 1.420 mm, straga 1.410 mm - visina glave naprijed 940-1.000 mm, straga 870 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 460 mm - prtljažnik 348 - 1.170 370 l – promjer upravljača 50 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala sprijeda i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski upravljač – centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem – upravljač s podešavanjem visine i dubine – senzor za kišu – vozačevo sjedalo podesivo po visini – grijana prednja sjedala – djeljivo stražnje sjedalo – putno računalo – tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Gume: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Status kilometraže: 8.064 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 19,2 godina ( 118 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 6,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 40dB |
Ukupna ocjena (313/420)
Citroenov pokušaj promjene pristupa donosi više pohvala od onoga što je manje prihvatljivo, ali kupci će se morati suočiti s neobičnim izgledom pri donošenju odluke o kupnji.
Vanjski (11/15)
Definitivno neobično, gotovo futurističko, ali prilično korisno i simpatično.
Interijer (89/140)
Citroën se vraća svojim korijenima sa sjajnim rješenjima, ali i ograničenjima: manja upotrebljivost zbog kombiniranog stražnjeg sjedala, manja udobnost zbog nedostatka prostora za skladištenje.
Motor, mjenjač (52
/ 40)Osnovni turbodizelaš može se dobiti samo uz uvjetno odgovarajući robotizirani mjenjač. Definitivno manje dizajniran za brzu vožnju, više za sklapanje.
Vozne performanse (59
/ 95)Čvrst položaj na cesti i dobra udobnost, pouzdane kočnice, osjetljivo (električno) upravljanje. Međutim, nemoguće je neovisno odabrati prijenosne omjere.
Izvedba (23/35)
Ako želite biti brzi, preklopni prijenos će vas zaustaviti.
Sigurnost (36/45)
Euro NCAP -ov test sudara još uvijek nedostaje u pasivnoj procjeni sigurnosti, pogotovo jer Citroën predstavlja novu instalaciju zračnih jastuka za suvozača na Cactusu.
Ekonomija (43/50)
Potrošnja krutog goriva ako je vožnja teška, ali odstupanje od norme gotovo 20%. Manje pristupačno nego što tvrdi Citroën.
Hvalimo i zamjeramo
rad start-stop sustava
učinkovitost kočenja
funkcija automatskog mjenjača za usporenu vožnju
stražnja kamera (samo danju, u mraku)
veza mobilnog telefona
ekonomičan motor
dovoljno velik prtljažnik
nepouzdan rad središnjeg zaslona osjetljivog na dodir
nema dovoljno prostora za pohranu
nedjeljiva stražnja klupa
snažno zagrijavanje kabine unatoč posebnom dizajnu panoramskog krovnog prozora
visoka cijena
