Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW iz Indije. Nešto nije u redu?
Iskreno rečeno, iako njegova obitelj ima off-road korijene, najmanji član nije rođen za terensku vožnju. Ne voli prašinu i prljavštinu, preferira asfalt. Jednocilindrični motor jednostavnog dizajna s obujmom od 313 kubičnih centimetara prilično je snažan - nešto više od 34 "konja". i nervozan što će biti impresioniran vožnjom s njim kroz gradsku gužvu, mladić koji dolazi u školu ili na fakultet s periferije grada također ga može odlučiti povesti.
Očekuju se performanse u vožnji na cesti. Zahvaljujući čeličnom cjevastom okviru posebno hvalim prolaz zavoja i skokova, ali istodobno morate prilično stisnuti gas. Težište je dovoljno nisko da pomak motocikla ne uzrokuje probleme. Ne očekujte najnoviju tehnologiju od ovog bicikla jer mu ne trebaju.No, ima obrnutu vilicu promjera 42 milimetra, koja osigurava dovoljnu krutost pri kočenju i skretanju te je pristojna za cestovnu vožnju, no po tlu ih nisam vozio bez svijesti.
Tamo će 19-inčni prednji kotač zasigurno privući ljubitelje terenske vožnje. Naravno, vrijedno spomena je i prekidač s ABS -om i stražnji dio koji apsorbira udarce dovoljno dobro da vožnju učini udobnom.ako motocikl ne vozimo u sportskoj vožnji. S dimenzijama trokuta: volan - pedale - sjedalo će biti lakše živjeti, dolje obraslo, gore blago zakrivljeno, iznad volana prenisko. Ako ste visoki iznad 180 cm, potpora za upravljač će vam puno pomoći.
Mladenački svjež, s indijskim žigom
Nakon dvije godine, izgled i dalje izgleda mladenački. (paleta boja se ove godine malo promijenila), geni obitelji vrlo su prepoznatljivi s tipičnim dizajnerskim potezima s prednjim "kljunom" koji je produžetak štita. Obiteljski nos, moglo bi se reći. Hm, zašto BMW uopće juri u ovaj segment gdje su ribari među studentima, motociklistima i manje zahtjevnim motociklistima?
Zato i zbog njih... Najmanji GS proizvodi se u Indiji, gdje su Bavarci 2013. potpisali ugovor o suradnji s markom TVS Motor Company.a dio strateškog pozicioniranja je i ulazak u segment motocikala s agregatima manjim od 500 kubičnih centimetara. Za referencu: TVS proizvodi oko dva milijuna dvotočkaša godišnje (!) I generira oko milijardu prometa (prije krize).
Pa, ovo nije poput puhanja nosa nad Indijancima, iako su ionako ostavili nepogrešiv trag na motociklu. Potrošnja goriva je nešto veća od tri litre, odnosno 3,33 litre na sto kilometara. Ako 11 litara uđe u spremnik goriva, računica je jasna, zar ne ?! Dakle, sve ovisi o vašem kutu gledanja.
Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Osnovna cijena modela: 6.000 €
Tehničke informacije
motor: vodeno hlađenje, četverotaktni, jednocilindrični, okretna ruka, četiri ventila po cilindru, dvije gornje bregaste osovine, podmazivanje mokrim koritom, 313 ccm
Vlast: 25 kW (34 KM) pri 9.500 o / min
Zakretni moment: 28 Nm pri 7.500 o / min
Okvir: cjevasti čelik
kočnice: prednji i stražnji disk, ABS
Gume: 110/8/R 19 (sprijeda), 150/70 R 17 (straga)
Spremnik za gorivo: 11 l (litarska zaliha)
Međuosovinski razmak: 1445 mm
masa: 169,5 kg
Hvalimo i zamjeramo
okretnost naizmjence
još uvijek svjež dizajn
nezahtjevno upravljanje
živi agregat
niska potrošnja
"Indijski" detalji
povremeno izražene fluktuacije
pogledaj se u ogledala
završna ocjena
Ako ste mladi motorist i vaš tata ima dom u garaži GS -a, trebali biste ovog mlađeg brata moći pristojno smjestiti pored spomenutog. Doista pristupačno, pogotovo ako vam ne smeta doći sa juga umjesto sa sjevera. Pristojna mašina za svakodnevna putovanja do škole i popodnevna lutanja.
