Specifikacije, kvarovi i samopopravak motora VAZ 2105

Popularnost klasičnih VAZ modela uvelike ovisi o pouzdanosti i mogućnosti održavanja njihovih motora. Dizajnirani davnih sedamdesetih godina prošlog stoljeća, nastavljaju "raditi" i danas. U ovom ćemo članku govoriti o elektranama kojima su opremljeni automobili VAZ 2105. Razmotrit ćemo njihove tehničke karakteristike, dizajn, kao i glavne kvarove i kako ih popraviti.

Koji su motori bili opremljeni s "pet"

Kroz svoju povijest, VAZ 2105 je sišao s proizvodne trake s pet različitih motora:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Razlikovali su se ne samo u tehničkim karakteristikama, već iu vrsti konstrukcije, vrsti potrošenog goriva, kao i načinu opskrbe komorama za izgaranje. Razmotrite svaku od ovih jedinica napajanja detaljno.

Motor VAZ 2105 ima poprečni raspored

Više o uređaju i karakteristikama VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

VAZ 2101 motor

Prva jedinica ugrađena na "peticu" bio je stari motor "peni". Nije se razlikovao po posebnim snagama, ali je već bio testiran i pokazao se izvrsnim.

Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 2101

Naziv karakteristike	Indeks
Raspored cilindra	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-92
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Volumen agregata, cm3	1198
Promjer cilindra, mm	76
Amplituda kretanja klipa, mm	66
Vrijednost zakretnog momenta, Nm	89,0
Jedinična snaga, h.p.	64

VAZ 2105 motor

Za "peticu" je posebno dizajniran vlastiti agregat. Bila je to poboljšana verzija motora VAZ 2101, koja se razlikovala po velikom volumenu cilindara s istim hodom klipa.

Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 2105

Naziv karakteristike	Indeks
Raspored cilindra	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-93
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Volumen agregata, cm3	1294
Promjer cilindra, mm	79
Amplituda kretanja klipa, mm	66
Vrijednost zakretnog momenta, Nm	94,3
Jedinična snaga, h.p.	69

VAZ 2103 motor

"Trostruki" motor bio je još snažniji, međutim, ne zbog povećanja volumena komora za izgaranje, već zbog modificiranog dizajna radilice, što je omogućilo malo povećanje hoda klipa. Radilica istog dizajna ugrađena je na Nivu. Motori VAZ 2103 iz tvornice su bili opremljeni kontaktnim i beskontaktnim sustavima paljenja.

Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 2103

Naziv karakteristike	Indeks
Raspored cilindra	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Volumen agregata, cm3	1,45
Promjer cilindra, mm	76
Amplituda kretanja klipa, mm	80
Vrijednost zakretnog momenta, Nm	104,0
Jedinična snaga, h.p.	71,4

VAZ 2104 motor

Agregat četvrtog modela Zhiguli, koji je instaliran na VAZ 2105, razlikovao se po vrsti ubrizgavanja. Ovdje već nije korišten karburator, već elektronički kontrolirane mlaznice. Motor je doživio neke promjene u pogledu ugradnje jedinica za ubrizgavanje smjese goriva, kao i nekoliko senzora za nadzor. U svim ostalim aspektima, praktički se nije razlikovao od "trostrukog" motora rasplinjača.

Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 2104

Naziv karakteristike	Indeks
Raspored cilindra	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-95
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Distribuirana injekcija
Volumen agregata, cm3	1,45
Promjer cilindra, mm	76
Amplituda kretanja klipa, mm	80
Vrijednost zakretnog momenta, Nm	112,0
Jedinična snaga, h.p.	68

VAZ 21067 motor

Još jedna jedinica koja je bila opremljena "peticama" posuđena je od VAZ 2106. Zapravo, ovo je modificirana verzija motora VAZ 2103, gdje su sva poboljšanja smanjena na povećanje snage povećanjem promjera cilindara. Ali upravo je ovaj motor učinio "šesticu" najpopularnijim automobilom zbog razumnog omjera količine potrošenog goriva i razvijene snage.

Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 21067

Naziv karakteristike	Indeks
Raspored cilindra	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Benzin AI-91, AI-92, AI-93
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Volumen agregata, cm3	1,57
Promjer cilindra, mm	79
Amplituda kretanja klipa, mm	80
Vrijednost zakretnog momenta, Nm	104,0
Jedinična snaga, h.p.	74,5

Motor BTM 341

BTM-341 je dizelski agregat koji je instaliran na klasičnim VAZ-ovima, uključujući i "petice". Uglavnom su se takvi automobili izvozili, ali mogli smo ih sresti i kod nas. Motori BTM-341 nisu se razlikovali ni posebnom snagom ni malom potrošnjom goriva, što je očito razlog zašto se dizel Zhiguli nije ukorijenio u SSSR-u.

Tablica: glavne karakteristike motora BTM 341

Naziv karakteristike	Indeks
Raspored cilindra	Red
Broj cilindara	4
Vrsta goriva	Dizel gorivo
Broj ventila	8
Način dovoda goriva u cilindre	Izravna injekcija
Volumen agregata, cm3	1,52
Vrijednost zakretnog momenta, Nm	92,0
Jedinična snaga, h.p.	50

VAZ 4132 motor

Instaliran na "pet" i rotacijske motore. U početku su to bili prototipovi, a zatim masovna proizvodnja. Pogonska jedinica VAZ 4132 razvila je dvostruko veću snagu od svih ostalih motora Zhiguli. Uglavnom su "petice" s rotacijskim motorima osiguravale policijske jedinice i specijalne službe, no mogli su ih kupiti i obični građani. Danas je rijetkost, ali još uvijek možete pronaći VAZ s motorom 4132 ili sličnim.

Tablica: glavne karakteristike motora VAZ 4132

Naziv karakteristike	Indeks
Način dovoda goriva u cilindre	Karburator
Vrsta goriva	AI-92
Volumen agregata, cm3	1,3
Vrijednost zakretnog momenta, Nm	186,0
Jedinična snaga, h.p.	140

Koji se motor može ugraditi na VAZ 2105 umjesto običnog

"Pet" se lako može opremiti pogonskom jedinicom iz bilo kojeg drugog "klasika", bilo da se radi o VAZ 2101 s rasplinjačem ili VAZ 2107 s ubrizgavanjem. Međutim, poznavatelji ovog podešavanja preferiraju motore iz stranih automobila. Najbolje za ove svrhe su elektrane iz "najbližeg rođaka" - ​​Fiata. Njegovi modeli "Argenta" i "Polonaise" opremljeni su motorima koji bez problema odgovaraju našim VAZ-ovima.

Motor iz Fiata može se ugraditi na "peticu" bez izmjena

Ljubitelji snažnijih motora mogu pokušati instalirati agregat iz Mitsubishi Galant ili Renault Logan s volumenom od 1,5 do 2,0 cm³. Ovdje ćete, naravno, morati promijeniti nosače za sam motor i za mjenjač, ​​međutim, ako je sve učinjeno kako treba, rezultat će vas iznenaditi. Ali važno je ne pretjerivati, jer je svako tijelo dizajnirano za određeno opterećenje, uključujući snagu motora.

Pa, za one koji se žele kretati u jedinstvenom automobilu, možemo vam savjetovati da svoju "peticu" opremite rotirajućom pogonskom jedinicom. Trošak takvog motora danas je 115-150 tisuća rubalja, ali njegova ugradnja neće zahtijevati nikakve izmjene. Savršen je za svaki "klasični" VAZ.

Rotacijski motori bili su opremljeni automobilima policije i specijalnih službi

Također pogledajte generatorski uređaj VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Glavni kvarovi motora VAZ 2105

Ako ne uzmemo u obzir elektrane BTM 341 i VAZ 4132, motori VAZ 2105 malo se razlikuju jedni od drugih. Imaju sličan dizajn, pa stoga imaju iste kvarove. Glavni znakovi da motor nije u funkciji su:

• nemogućnost njegovog lansiranja;
• nestabilan rad u praznom hodu;
• kršenje normalnog temperaturnog režima (pregrijavanje);
• pad snage;
• promjena boje ispuha (bijela, siva);
• pojava vanjske buke u jedinici napajanja.

Otkrijmo što navedeni simptomi mogu ukazivati.

Nemogućnost pokretanja motora

Agregat se neće pokrenuti kada:

• nedostatak napona na svjećicama;
• kvarovi u elektroenergetskom sustavu koji sprječavaju protok smjese goriva i zraka u cilindre.

Nedostatak iskre na elektrodama svijeća može biti posljedica kvara:

• same svijeće;
• visokonaponske žice;
• razdjelnik paljenja;
• zavojnice za paljenje;
• prekidač (za automobile s kontaktnim paljenjem);
• prekidač (za automobile s beskontaktnim paljenjem)
• Hallov senzor (za vozila s beskontaktnim sustavom paljenja);
• brava za paljenje.

Gorivo ne smije ući u karburator, a odatle u cilindre zbog:

• začepljenje filtra za gorivo ili cijevi za gorivo;
• neispravnost pumpe za gorivo;
• začepljenje ulaznog filtra rasplinjača;
• kvar ili neispravno podešavanje rasplinjača.

Nestabilan rad agregata u praznom hodu

Povreda stabilnosti agregata u praznom hodu može ukazivati ​​na:

• kvarovi elektromagnetskog ventila rasplinjača;
• kvar jedne ili više svjećica, kvar izolacije ili kršenje cjelovitosti jezgre koja nosi struju visokonaponske žice;
• spaljivanje kontakata prekidača;
• nepravilno podešavanje količine i kvalitete goriva koje se koristi za stvaranje smjese goriva i zraka.

Više o sustavu paljenja VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

pregrijavanje

Normalna temperatura radnog motora VAZ 2105 je 87–95⁰C. Ako njezin učinak prijeđe granicu od 95⁰C, motor se pregrijava. To može dovesti ne samo do spaljivanja brtve bloka cilindra, već i do zaglavljivanja pokretnih dijelova unutar agregata. Uzroci pregrijavanja mogu biti:

• nedovoljna razina rashladne tekućine;
• niskokvalitetni antifriz (antifriz);
• neispravan termostat (petlja sustava u malom krugu);
• začepljen (začepljen) rashladni radijator;
• zračna brava u sustavu hlađenja;
• kvar ventilatora hladnjaka.

Smanjenje snage

Snaga motora može se smanjiti kada:

• korištenje goriva niske kvalitete;
• netočno postavljeni trenutak i vrijeme paljenja;
• spaljivanje kontakata prekidača;
• kršenje propisa o kvaliteti i količini goriva koje se koristi za stvaranje smjese goriva i zraka;
• trošenje dijelova klipne skupine.

Promjena boje ispuha

Ispušni plinovi ispravnog agregata su u obliku pare i mirišu isključivo na izgorjeli benzin. Ako iz ispušne cijevi izlazi gusti bijeli (plavi) plin, to je siguran znak da ulje ili rashladna tekućina gori u cilindrima zajedno s gorivom. Takva pogonska jedinica neće dugo "živjeti" bez velikog remonta.

Uzroci gustog bijelog ili plavkastog ispuha su:

• izgaranje (kvar) brtve glave cilindra;
• oštećenje (pukotina, korozija) glave cilindra;
• trošenje ili oštećenje dijelova klipne skupine (stjenke cilindra, klipni prstenovi).

Lupanje unutar motora

Radna pogonska jedinica proizvodi mnogo različitih zvukova koji, stapajući se, tvore ugodnu tutnjavu, što ukazuje da sve komponente i mehanizmi rade glatko. Ali ako čujete strane zvukove, posebno kucanje, to bi vas trebalo upozoriti. Oni su siguran znak ozbiljnog problema. U motoru takve zvukove mogu proizvesti:

• ventili;
• klipni klinovi;
• ležajevi klipnjače;
• glavni ležajevi;
• razvodni lančani pogon.

Ventili kucaju zbog:

• neregulirano povećanje toplinskog jaza;
• trošenje (zamor) opruga;
• istrošenost režnjeva bregastog vratila.

Lupkanje osovinica klipa obično se javlja kada vrijeme paljenja nije pravilno podešeno. Istodobno se smjesa goriva i zraka zapali prije vremena, što izaziva pojavu detonacije.

Neispravna klipnjača i glavni ležaj radilice također uzrokuju spoljnu buku u motoru. Kada se istroše, razmak između pokretnih elemenata radilice se povećava, što uzrokuje zračnost, praćenu visokofrekventnim udarcem.

Što se tiče razvodnog lanca, on može stvoriti strane zvukove u slučaju istezanja i kvara prigušivača.

Popravak motora VAZ 2105

Većina kvarova agregata može se ukloniti bez uklanjanja iz automobila. Osobito ako se odnose na sustave paljenja, hlađenja ili napajanja. Ali ako govorimo o kvarovima u sustavu podmazivanja, kao i kvaru elemenata klipne skupine, radilice, tada je demontaža neophodna.

Uklanjanje motora

Demontaža agregata nije toliko naporan proces koliko zahtijeva posebnu opremu, naime dizalicu ili drugi uređaj koji će vam omogućiti izvlačenje teškog motora iz odjeljka motora.

Dizalica će vam omogućiti da izvadite motor iz motornog prostora bez ikakvog napora

Osim telfera trebat će vam i:

• garaža s rupom za gledanje;
• set ključeva;
• set odvijača;
• suha posuda s volumenom od najmanje 5 litara za ispuštanje rashladne tekućine;
• kreda ili marker za izradu oznaka;
• par starih deka ili pokrivača za zaštitu laka prednjih branika prilikom rastavljanja motora.

Za uklanjanje motora:

1. Odvezite auto u otvor za gledanje.
2. U potpunosti uklonite poklopac, prethodno označivši konture nadstrešnica markerom ili kredom. Ovo je neophodno kako prilikom postavljanja ne biste morali patiti s prazninama u postavljanju.
3. Ispustite rashladnu tekućinu iz bloka cilindra.
   

   Za ispuštanje rashladne tekućine odvrnite čep za ispuštanje na bloku cilindra
4. Odspojite i uklonite bateriju.
5. Otpustite stezaljke na svim cijevima rashladnog sustava, demontirajte cijevi.
   

   Da biste uklonili cijevi, morate otpustiti stezaljke njihovog pričvršćivanja.
6. Odvojite visokonaponske žice od svjećica, svitka, razvodnika paljenja, osjetnika tlaka ulja.
7. Otpustite stezaljke na cijevima za gorivo. Skinite sva crijeva za gorivo koja idu do filtra goriva, pumpe goriva, rasplinjača.
   

   Cijevi za gorivo također su pričvršćene stezaljkama.
8. Odvijte matice koje pričvršćuju usisnu cijev za razvodnik.
   

   Za odvajanje usisne cijevi odvrnite dvije matice
9. Odvojite starter tako da odvrnete tri matice koje ga pričvršćuju na kućište kvačila.
10. Odvijte gornje vijke koji pričvršćuju mjenjač na motor (3 kom).
    

    Na vrhu mjenjača je pričvršćen s tri vijka
11. Odvojite i uklonite pokretače zraka i leptira za gas na rasplinjaču.
12. Uklonite spojnu oprugu iz otvora za pregled i odvrnite vijke koji pričvršćuju pomoćni cilindar spojke. Odnesite cilindar u stranu tako da ne smeta.
13. Odvijte donje vijke koji pričvršćuju mjenjač na motor (2 kom).
    

    Na dnu mjenjača je pričvršćen s dva vijka
14. Odvijte vijke koji pričvršćuju zaštitni poklopac (4 kom).
    

    Zaštitni poklopac je pričvršćen sa 4 vijka.
15. Odvijte matice koje pričvršćuju pogonsku jedinicu na nosače.
    

    Motor je postavljen na dva nosača
16. Čvrsto pričvrstite lance (remene) dizalice za motor.
    

    Najlakši način za podizanje motora je pomoću električne dizalice.
17. Pažljivo podignite motor, olabavite ga kako biste ga uklonili s vodilica.
18. Pomaknite motor dizalicom i postavite ga na radni stol, stol ili pod.

Video: uklanjanje motora

ICE teorija: Kako ukloniti motor?

Zamjena slušalica

Da biste zamijenili obloge, morate:

1. Očistite elektranu od prašine, prljavštine, kapljica ulja.
2. Koristeći imbus ključ od 12, odvrnite odvodni čep i ispustite ulje iz korita.
   

   Čep se odvrće imbus ključem 12
3. Pomoću ključa 10 odvrnite 12 vijaka koji pričvršćuju posudu za kućište radilice. Uklonite ladicu.
4. Uklonite razdjelnik paljenja i rasplinjač iz pogonske jedinice.
5. Uklonite poklopac ventila tako da odvrnete 8 matica pomoću ključa 10.
   

   Poklopac pričvršćen s 8 matica
6. Savijte rub sigurnosne podloške koja pričvršćuje montažni vijak zvijezde bregastog vratila velikim odvijačem s prorezima ili lopaticom za montažu.
   

   Da biste odvrnuli vijak, morate saviti rub podloške
7. Pomoću ključa 17 odvrnite zvjezdasti vijak bregastog vratila.
   

   Da biste odvrnuli vijak, potreban vam je ključ za 17
8. Pomoću ključa 10 odvrnite dvije matice koje pričvršćuju zatezač razvodnog lanca. Skinite zatezač.
   

   Zatezač je pričvršćen s dvije matice.
9. Uklonite lančanik bregastog vratila zajedno s lančanim pogonom.
10. Koristeći nasadni ključ od 13, odvrnite 9 matica koje pričvršćuju ležište bregastog vratila. Uklonite ga zajedno s osovinom.
    

    "Krevet" je fiksiran sa 9 matica
11. Pomoću ključa 14 odvrnite matice koje pričvršćuju poklopce klipnjača. Uklonite poklopce umetaka.
    

    Za skidanje poklopca potreban vam je ključ za 14
12. Uklonite klipnjače s radilice, izvucite sve košuljice.
    

    Umetci se nalaze ispod prekrivača
13. Pomoću ključa 17 odvrnite vijke koji pričvršćuju glavne poklopce ležaja.
14. Rastavite poklopce, uklonite potisne prstene.
15. Uklonite glavne ležajeve s bloka cilindra i poklopaca.
    

    Glavni ležajevi nalaze se ispod poklopaca i u bloku cilindra
16. Rastavite radilicu.
17. Isperite radilicu u kerozinu, obrišite čistom suhom krpom.
18. Ugradite nove ležajeve i potisne podloške.
19. Podmažite sve ležajeve motornim uljem.
20. Ugradite radilicu na blok cilindra.
21. Zamijenite kapice glavnih ležajeva. Zategnite i zategnite vijke njihovog pričvršćivanja momentnim ključem, pridržavajući se momenta zatezanja od 64,8–84,3 Nm.
22. Ugradite klipnjače na radilicu. Zategnite matice moment ključem, pridržavajući se momenta pritezanja od 43,4–53,4 Nm.
23. Sastavite motor obrnutim redoslijedom.

Video: umetanje slušalica

Zamjena prstenova

Za zamjenu klipnih prstenova slijedite str. 1-14 prethodnog uputstva. Dalje vam je potrebno:

1. Gurnite klipove iz cilindara jedan po jedan zajedno s klipnjačama.
2. Temeljito očistite površine klipova od naslaga ugljika. Da biste to učinili, možete koristiti kerozin, fini brusni papir i suhu krpu.
3. Odvijačem uklonite stare prstenove.
   

   Stari prstenovi se mogu ukloniti odvijačem
4. Stavite nove prstenove, pazeći na ispravnu orijentaciju bravica.
5. Pomoću posebnog trna za prstenove (može i bez njega) gurnite klipove u cilindre.
   

   Klipovi s novim prstenovima prikladniji su za ugradnju u cilindre pomoću posebnog trna

Daljnja montaža motora provodi se obrnutim redoslijedom.

Video: ugradnja klipnih prstenova

Popravak pumpe za ulje

Najčešće dolazi do kvara pumpe za ulje zbog istrošenosti njenog poklopca, pogona i pogonskih zupčanika. Takav se kvar uklanja zamjenom istrošenih dijelova. Za popravak pumpe za ulje morate:

1. Pokreni p.p. 1-3 prve upute.
2. Pomoću ključa 13 odvrnite 2 pričvrsna vijka pumpe za ulje.
   

   Pumpa za ulje pričvršćena je s dva vijka.
3. Pomoću ključa 10 odvrnite 3 vijka koji pričvršćuju cijev za dovod ulja.
   

   Cijev je pričvršćena s 3 vijka
4. Odvojite ventil za smanjenje tlaka.
   

   Ventil se nalazi unutar kućišta pumpe
5. Skinite poklopac s pumpe za ulje.
   

   Ispod poklopca nalaze se pogonski i gonjeni zupčanici.
6. Uklonite pogon i pogonske zupčanike.
7. Ispitajte elemente uređaja. Ako pokazuju vidljive znakove istrošenosti, zamijenite neispravne dijelove.
8. Očistite sito za sakupljanje ulja.
   

   Ako je mrežica začepljena, mora se očistiti
9. Sastavite uređaj obrnutim redoslijedom.
10. Sastavite motor.

Video: popravak pumpe za ulje

Popravak sklopa pumpe za ulje VAZ.

Kao što vidite, samopopravak motora VAZ 2105 nije osobito težak. Može se izvesti u uvjetima vlastite garaže bez uključivanja stručnjaka.