Dijagnostika, podešavanje i popravak karburatora VAZ 2106 vlastitim rukama

Karburator VAZ 2106 odgovoran je za formiranje i dovod smjese goriva i zraka u motor s unutarnjim izgaranjem. To je prilično složen uređaj. Međutim, u većini slučajeva svaki vlasnik automobila može utvrditi kvar i prilagoditi rasplinjač vlastitim rukama.

Svrha i uređaj karburatora VAZ 2106

Automobil VAZ 2106 počeo se proizvoditi 1976. godine i odmah je stekao veliku popularnost među domaćim vozačima. Za neometan rad malog motora bili su potrebni zrak, gorivo, snažna iskra i kompresija. Prva dva elementa se miješaju u rasplinjaču dizajniranom za pripremu mješavine goriva i zraka optimalnog sastava. Na VAZ 2106 proizvođač je ugradio rasplinjač Ozone proizveden u tvornici automobila Dimitrovgrad (DAAZ).

Na VAZ 2106 dizajneri su ugradili karburator Ozone proizvođača DAAZ

Rad uređaja temelji se na principu mlaznog potiska. Snažan mlaz zraka kroz mlaznice smještene u difuzoru odnosi gorivo iz komore plovka. Kao rezultat, smjesa goriva i zraka nastaje u omjerima potrebnim za njeno paljenje u komori za izgaranje.

Karburator se sastoji od tri glavna dijela:

1. Gornji dio je poklopac s prigušivačem za regulaciju protoka zraka usmjerenog u komore za izgaranje. Preko sustava kanala povezan je s prigušnim ventilom i komorom plovka.
2. Srednji dio sastoji se od difuzora, mlaznica za gorivo i plovne komore. Promjeri mlaznica prikazani su u tablici.
3. Donji dio uključuje prigušne ventile dviju komora.

Tablica: podaci o kalibraciji za Ozone karburator

Parametar	Prva kamera	Druga komora
Promjer, mm
difuzor	22	25
komora za miješanje	28	36
glavni mlaz goriva	1,12	1,5
glavni mlaz zraka	1,5	1,5
mlaz goriva u praznom hodu	0,5	0,6
prazan mlaz zraka	1,7	0,7
ekonostat goriva jet	-	1,5
ekonostat zračni mlaz	-	1,2
econostat emulsion jet	-	1,5
starter zračni mlaz	0,7	-
mlaznica pneumatskog aktuatora prigušnice	1,5	1,2
rupe za prskanje pumpe akceleratora	0,4	-
pumpa za ubrzanje bypass jet	0,4	-
Isporuka pumpe za ubrzanje za 10 punih udaraca, cm3	7 ± 25%	-
Kalibracijski broj raspršivača mješavine	3,5	4,5
Kalibracijski broj emulzijske cijevi	F15	F15

Svako odstupanje u sastavu smjese goriva i zraka od optimalnog utječe na rad motora. Teško je pokrenuti hladan i topao motor, njegov rad u praznom hodu iu radnom načinu je poremećen, a dinamika ubrzanja se pogoršava.

Održavanje karburatora VAZ 2106

Tijekom rada rasplinjača dolazi do začepljenja uskih kanala mlaznica. To se obično događa pri korištenju nekvalitetnog goriva, nepravodobnoj zamjeni zračnog filtra i sl. Sastav mješavine goriva i zraka je poremećen i otežan je njegov ulazak u motor. Kao rezultat toga, agregat počinje raditi povremeno, njegove dinamičke karakteristike se smanjuju. U takvim slučajevima potrebno je isprati onečišćene mlaznice posebnim sredstvom za čišćenje, a zatim ih isprati zrakom.

Ako su mlaznice rasplinjača začepljene, treba ih oprati posebnim sredstvom i propuhati zrakom

Osim toga, preporuča se povremeno dovođenje sastava mješavine goriva i zraka na optimalnu uz pomoć posebnih vijaka za podešavanje. Inače će motor raditi nepravilno.

Razlozi za podešavanje karburatora VAZ 2106

Ako je smjesa koja dolazi iz rasplinjača u motor prebogata gorivom, može preplaviti svjećice. Ako je smjesa previše siromašna, snaga motora će se osjetno smanjiti. Glavni simptomi neoptimalnog sastava smjese su:

• poteškoće s pokretanjem hladnog motora;
• nestabilan rad motora u praznom hodu;
• padovi pri pritisku na papučicu gasa;
• glasni udarci iz prigušnice.

U većini slučajeva problem se može riješiti pravovremenim podešavanjem sastava smjese pomoću vijaka za kvalitetu i količinu. Okretanjem ovih vijaka možete promijeniti zazor emulzijskih kanala, razinu goriva u komori plovka i osigurati dodatno gorivo za kompenzaciju viška zraka. Ovaj postupak će trajati samo nekoliko minuta.

Automobil se neće pokrenuti

Uzrok poteškoća pri pokretanju hladnog motora, kada se radilica okreće, ali se motor ne pokreće, može biti sustav paljenja i rasplinjač. Ako paljenje radi ispravno, najvjerojatnije su mlaznice, cjedilo ili drugi elementi začepljeni, što otežava dovod goriva u komoru plovka. Ovaj problem možete riješiti na sljedeći način.

1. Začepljene kanale i mlaznice potrebno je očistiti posebnim aerosolnim sredstvom za ispiranje rasplinjača, a zatim ih ispuhati mlazom komprimiranog zraka.
   

   Upotreba aerosola za pranje rasplinjača omogućit će vam da ga ne rastavite
2. Ako u komori plovka nema goriva, isperite cjedilo i igličasti ventil. Da biste to učinili, filtar će morati biti uklonjen iz rasplinjača.
   

   Ispiranje filtra goriva eliminira mogućnost stvaranja naslaga ulja koje sprječavaju prodor goriva u komoru plovka
3. Potrebno je provjeriti prisutnost benzina u komori plovka pomoću akceleratorske pumpe (UH). Oštrim pritiskom na ručicu gasa trebalo bi biti vidljivo kako se gorivo ubrizgava iz kanala prskalice u komoru za miješanje.
   

   Kada se pritisne gas, poluga preko pogonskog sektora djeluje na potiskivač dijafragme, te dolazi do trenutnog ubrizgavanja goriva kroz atomizer u difuzor

Saznajte više o uzrocima kvarova motora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Auto staje u praznom hodu

U praznom hodu, amortizeri su zatvoreni. Pod njima se stvara vakuum koji osigurava protok goriva kroz otvor ispod zatvarača prve komore. Uzrok situacije u kojoj se motor pokreće, ali je nestabilan, najčešće je karburator. Može doći do pada tlaka u tijelu. To će uzrokovati ulazak viška zraka u rasplinjač, ​​osibljavajući smjesu goriva i zraka. Također, mogu otkazati postavke vijaka za kvalitetu i količinu koji reguliraju sastav i količinu zapaljive smjese. Osim toga, nedostatak ili odsutnost goriva u plovnoj komori dovodi do osiromašenja smjese koja ulazi u motor.

Trenutna situacija zahtijevat će od vlasnika automobila sljedeće radnje.

1. Kako biste uklonili pad tlaka u kućištu, zamijenite brtvene brtve između njegovih pojedinačnih dijelova.
   

   Kao brtveni element u karburatoru Ozone koristi se brtva za toplinsku izolaciju
2. Zategnite sve vijčane spojeve.
   

   Tijekom rada, kako biste spriječili pad tlaka, povremeno zategnite vijčane spojeve dijelova rasplinjača.
3. Kako biste spriječili smanjenje tlaka, zamijenite gumeni prsten elektromagnetskog ventila i vijak za kvalitetu.
4. Provjerite stanje vakuumskog crijeva za podešavanje vremena paljenja na istrošenost i mehanička oštećenja.
   

   Labav spoj u vakuumskom crijevu za podešavanje vremena paljenja dovodi do ulaska viška zraka u karburator
5. Postavite optimalnu razinu benzina (u rasplinjaču Ozone nalazi se u sredini nagnute stijenke komore plovka), savijajući jezičak za pričvršćivanje plovka. Zazor plovka (razmak između plovka i brtve uz poklopac rasplinjača) treba biti 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Optimalna razina goriva je na sredini nagnute stijenke komore plovka
6. Vijkom za kvalitetu namjestite slobodno kretanje emulzije goriva kroz sustav praznog hoda, a vijkom za količinu prilagodite volumen smjese koja se dovodi u cilindre.
   

   Okretanjem vijka za kvalitetu mijenja se veličina kanala za gorivo, smanjujući ili povećavajući protok emulzije goriva

Miris benzina u kabini

U svakom slučaju, pojava mirisa goriva u kabini uzrokovana je njegovim viškom u plovnoj komori ili labavim spojem elemenata karoserije kao rezultat trošenja ili mehaničkog oštećenja brtvila i gumenih crijeva.

Pojava mirisa u kabini VAZ 2106 znak je velike opasnosti od požara. U ovoj situaciji trebali biste odmah isključiti motor i poduzeti sve mjere usmjerene na utvrđivanje kvara. Lansiranje VAZ 2106 moguće je tek nakon uklanjanja uzroka koji su doveli do prodora benzinskih para u putnički prostor.

Da biste uklonili razloge za ulazak para benzina u kabinu, trebali biste:

1. Provjerite ima li vodova za gorivo curenja.
2. Zamijenite brtve rasplinjača.
   

   Periodična zamjena brtvenih elemenata kako bi se isključili kvarovi u radu rasplinjača tijekom dugotrajnog rada
3. Izmjerite pomičnom bazom i postavite optimalnu visinu položaja plovka, osiguravajući potpuno preklapanje igličastog ventila (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Položaj plovka u komori mora osigurati da je igličasti ventil potpuno zatvoren.

Pročitajte o pumpi za gorivo VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Padovi pri pritisku na papučicu gasa

Kada pritisnete papučicu gasa, gas se otvara. Nadalje, preko zglobne poluge, pumpa akceleratora ulazi u rad. Ako je neispravan, tada će pritisak na papučicu dovesti do prekida i zaustaviti motor. To se najčešće očituje prilikom pokretanja i naglog povećanja brzine. Kada se poluga gasa naglo pritisne, treba primijetiti snažan mlaz goriva iz kanala raspršivača u komoru za emulziju. Slab mlaz može biti posljedica:

• začepljenje ulaznih kanala, mlaznice za prskanje i ispusnog ventila;
• depresurizacija kućišta;
• jumped tube vakuumsko vrijeme paljenja.

Da biste riješili ovaj problem, trebate:

1. Zamijenite brtve rasplinjača.
2. Zategnite vijčane spojeve.
3. Zamijenite gumeni o-prsten na solenoidnom ventilu.
4. Provjerite cijev vakuumskog regulatora vremena paljenja na istrošenost i mehanička oštećenja.
5. Popravite akceleratorsku pumpu (isperite dovodne kanale, očistite mlaznicu raspršivača od naslaga, zamijenite dijafragmu).

Uzroci prekida pri pritisku na papučicu gasa često su neispravni elementi pumpe gasa

Video: popravak i održavanje pumpe za ubrzanje VAZ 2106

Kvarovi koji se javljaju kada se pritisne papučica gasa, na primjeru karburatora OZONE

Pukne u ispušnom sustavu

Pojava glasnih zvukova u ispušnom sustavu posljedica je prebogate smjese zraka i goriva. Takva smjesa s visokim sadržajem tekuće faze, koja nema vremena da izgori u radnim cilindrima i zagrije se do maksimalnih temperatura, završava ciklus eksplozijom u ispušnom sustavu. Zbog toga se u prigušivaču čuju glasni udarci. Osim karburatora, koji stvara smjesu s pretjerano visokom koncentracijom goriva, uzroci ove situacije mogu biti:

• kasno paljenje;
• labavo prianjanje ispušnih ventila;
• neusklađenost vremena ventila.

Da biste uklonili moguće uzroke ovog kvara, morate:

1. Uklonite poklopac ventila, izmjerite zazor ispušnih ventila i po potrebi podesite.
   

   Ispravno podešen toplinski zazor ispušnih ventila eliminira stezanje ovih ventila i ispuštanje neizgorene smjese u prigušivač
2. Podesite dovod goriva u rasplinjač postavljanjem potrebnog zazora zapornog ventila u komori s plovkom. Udaljenost od plovka do poklopca karburatora s brtvom treba biti 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Ispravno postavljen razmak plovka osigurava optimalnu razinu goriva u komori
3. Okretanjem vijka za kvalitetu i time mijenjanjem poprečnog presjeka kanala za gorivo, postići slobodno kretanje emulzije goriva duž kruga praznog hoda. Upotrijebite količinski vijak za podešavanje količine mješavine koja se dovodi u cilindre.
   

   Sastav i količina smjese koja dolazi iz rasplinjača regulirana je vijcima za kvalitetu i količinu: 1 - vijak za kvalitetu; 2 - količinski vijak
4. Postavite vrijeme paljenja. Kako biste uklonili mogućnost kasnog paljenja, otpustite pričvrsnu maticu oktanskog korektora i okrenite kućište za 0,5 podjela na ljestvici u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
   

   Na paljenje smjese uvelike utječe pravilno podešeno vrijeme paljenja: 1 - kućište; 2 - ljestvica; 3 - pričvrsna matica oktanskog korektora

Rješavanje problema s karburatorom VAZ 2106

Prije popravka rasplinjača trebali biste provjeriti rade li ostali sustavi vozila, što može uzrokovati probleme. Za rješavanje problema bit će potrebno:

• odvijač za podešavanje karburatora;
  

  Za rješavanje problema s karburatorom trebat će vam Phillips odvijač
• limenka posebnog aerosola za pranje kanala rasplinjača od prljavštine i naslaga;
  

  Prilikom ispiranja rasplinjača bez rastavljanja, prikladnije je koristiti proizvode u obliku aerosola
• limenka komprimiranog zraka za pročišćavanje kanala i mlaznica;
  

  Upotreba komprimiranog zraka (za razliku od krpa) neće dopustiti resicama da uđu u mlaznice
• čiste krpe za vanjsku obradu karburatora;
• aparat za gašenje požara u slučaju opasnosti.
  

  Budući da je sustav goriva izvor povećane opasnosti od požara, prilikom izvođenja radova morate imati aparat za gašenje požara.

Rad na otklanjanju kvarova započinjemo odvajanjem minus pola akumulatora kako bismo se zaštitili od nepredviđenih situacija.

Dijagnostika neispravnosti rasplinjača ne zahtijeva korištenje posebnih instrumenata ili uređaja. Ipak, poželjno je imati neko iskustvo. Stručnjak može brzo prilagoditi uređaj na uho, na temelju očitanja tahometra. Nakon što ste se uvjerili da je rasplinjač izvor problema, možete se baciti na posao.

Prije podešavanja potrebno je očistiti kanale i mlaznice od prljavštine koja otežava ulazak goriva u emulzijsku komoru. Zatim sredstvom za čišćenje rasplinjača (po mogućnosti u obliku aerosola) isperite cjedilo i igličasti ventil. Kao takvo sredstvo možete koristiti i jednostavan aceton i sastave LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 itd. Osim toga, prljavštinu treba ukloniti s pogonskih šipki leptira za gas i zračne zaklopke, osiguravajući njihovo slobodno kretanje. Nakon završetka ovih postupaka rasplinjač treba sastaviti.

Podešavanje se vrši na temperaturi zagrijanoj do radne temperature (najmanje 85^оC) motor.

Nikada nemojte koristiti žicu ili druge strane predmete za čišćenje mlaznica i kanala od prljavštine. Korištenje improviziranih sredstava razbit će geometriju kanala.

Podešavanje sastava smjese pomoću vijka za kvalitetu

Tijekom rada dovodni kanali, uređaji za zaključavanje i vijci za podešavanje se troše. Preporuča se zamijeniti istrošene elemente novima prije podešavanja rasplinjača. Za to se obično koriste komercijalno dostupni setovi za popravak.

U prodaji su dostupni posebni setovi za popravak karburatora

Vijci za kvalitetu i količinu nalaze se na prednjoj strani uređaja. Okretanjem ovih vijaka možete postići optimalni sastav smjese goriva i zraka.

Podešavanje brzine praznog hoda

Postavka praznog hoda postavlja minimalnu stabilnu brzinu radilice. To se radi na sljedeći način.

1. Kvalitetno i kvantitetno kompletno zamotamo vijke, postavljajući ih u početni položaj.
2. Vijak za kvalitetu odvrnemo za dva okreta, a vijak za količinu za tri.
   

   Sastav i volumen smjese goriva i zraka reguliran je vijcima za kvalitetu i količinu
3. Okretanjem vijka za kvalitetu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu postižemo maksimalnu brzinu praznog hoda.
   

   Kada se vijak za kvalitetu okrene suprotno od kazaljke na satu, mješavina goriva i zraka povećava sadržaj goriva
4. Okretanjem količinskog vijka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu postižemo brzinu radilice od 90 o/min.
   

   Okretanjem vijka za količinu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu povećava se količina smjese koja ulazi u cilindre
5. Okretanjem vijka za kvalitetu naizmjenično za jedan krug naprijed-natrag provjeravamo maksimalnu brzinu radilice.
6. Pomoću vijka za kvalitetu smanjujemo brzinu radilice na 85–90 o/min.

Video: postavka praznog hoda VAZ 2106

Podešavanje praznog hoda OZONE karburatora, što nije potrebno raditi.

Podešavanje razine ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima

Toksičnost ispušnih plinova određena je sadržajem ugljičnog monoksida (CO) u njima. Provjera koncentracije CO u ispušnim plinovima provodi se analizatorom plina. Visoke razine ugljičnog monoksida uzrokovane su viškom goriva ili nedostatkom kisika u mješavini zraka i goriva. Toksičnost ispušnih plinova podešava se pomoću vijaka za podešavanje na način sličan algoritmu podešavanja broja okretaja u praznom hodu.

Pomoću analizatora plina možete odrediti sadržaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima

Podešavanje plovne komore VAZ 2106

Neispravno postavljena razina goriva u komori plovka može otežati pokretanje motora i uzrokovati nestabilan rad u praznom hodu. Ova razina, s uklonjenim poklopcem rasplinjača, trebala bi odgovarati liniji prijelaza nagnutog dijela stijenke komore u okomitu.

Potrebna razina goriva odgovara liniji prijelaza nagnutog dijela stijenke plovne komore u okomitu

Podešavanje se provodi savijanjem jezičca plovka sljedećim redoslijedom:

1. Postavite poklopac rasplinjača okomito s dovodom goriva prema gore.
2. U trenutku kada jezik na nosaču dodirne plovak igličastog ventila, mjerimo udaljenost od ravnine brtve do plovka (trebao bi biti 6,5 ± 0,25 mm).
3. Ako stvarna vrijednost ove udaljenosti ne odgovara reguliranim vrijednostima, savijamo montažni nosač plovka ili pero.

Pravilno podešen plovak u komori trebao bi osigurati potpuno zatvaranje igličastog ventila.

Podešavanje položaja leptira za gas prve komore

Lagano zatvoreni prigušivači uzrokuju višak mješavine goriva i zraka u usisnom razvodniku motora. Njihovo nepotpuno otvaranje, naprotiv, može dovesti do nedovoljne količine smjese. Takve situacije obično su uzrokovane neispravnim ili pogrešno konfiguriranim pokretačem leptira za gas. Razmak između prigušnica i stijenki komore za miješanje treba biti 0,9 mm. Time ćete izbjeći zaglavljivanje zaklopke i spriječiti pojavu istrošenosti zida na mjestu njegovog kontakta s zaklopkom. Razmak se podešava pomoću graničnog vijka na sljedeći način.

1. Odvojite polugu poluge gasa od papučice gasa.
   

   Optimalna veličina razmaka osigurava obogaćivanje smjese pri pokretanju, olakšavajući proces njenog paljenja
2. Pritiskom na papučicu gasa određujemo stupanj otvorenosti zaklopke. S potpuno pritisnutom papučicom, zaklopka prve komore trebala bi biti potpuno otvorena. Ako to nije slučaj, prilagodite pogon. Okretanjem plastičnog vrha postižemo točan položaj prigušnice.
   

   Okretanjem plastičnog vrha potrebno je postići pravilan položaj leptira za gas i potreban zazor

Tablica: radni parametri zazora plovka i prigušivača

Parametar	Vrijednost
Udaljenost od plovka do poklopca karburatora s brtvom, mm	6,5 0,25 ±
Razmaci na amortizerima za podešavanje pokretačkog uređaja, mm
zrak	5,5 0,25 ±
prigušnica	0,9-0,1

Podešavanje položaja leptira za gas druge komore

Uz značajnu promjenu parametara atmosferskog razrjeđivanja s otvorenom zaklopkom prve komore, aktivira se pneumatski aktuator druge komore. Njegova provjera provodi se na sljedeći način:

1. Potpuno otvorite zatvarač prve komore.
2. Nakon što smo utopili šipku pneumatskog pokretača druge komore, potpuno otvaramo drugu zaklopku.
3. Promjenom duljine stabla podešavamo stupanj otvaranja zaklopke. Nakon otpuštanja protumatice na vretenu, okrećite je dok prigušnica ne bude u ispravnom položaju.
   

   Okretanje graničnog vijka osigurava potpuno zatvaranje prigušnog ventila druge komore rasplinjača i sprječava curenje zraka

Podešavanje pumpe akceleratora

Pumpa akceleratora osigurava dodatnu opskrbu gorivom u trenutku ubrzavanja, obogaćujući smjesu. U normalnom načinu rada ne zahtijeva dodatno podešavanje. Ako je vijak za podešavanje dovoda pumpe koji je podesio proizvođač bio izvrnut, nakon sastavljanja rasplinjača potrebno je podesiti dovod goriva iz raspršivača. To se radi sljedećim redoslijedom.

1. Da biste napunili kanale pumpe za gas gorivom, okrenite polugu pogona gasa deset puta.
2. Zamjenjujemo spremnik ispod mlaznice raspršivača.
3. S intervalom od tri sekunde okrenite ručicu gasa do kraja još deset puta.
4. Medicinska štrcaljka zapremine 10 cm³ skupljati benzin iz spremnika. Za deset punih hodova dijafragme pumpe skupljena količina goriva trebala bi biti oko 7 cm.³.
5. Promatramo oblik i smjer mlaza iz raspršivača. U slučaju neravnomjernog i isprekidanog mlaza, očistite prskalicu ili je zamijenite novom.
6. Ako je potrebno, vijkom podešavamo dovod goriva akceleratorskom pumpom.

Pomoću vijka za dovod goriva možete prilagoditi količinu goriva potrebnu za trenutačno ubrzanje

Podešavanje propuha "plina" i "usisavanja"

Duljina “usisnih” kabela i “plinskog” potiska mora osigurati potpuno zatvaranje i otvaranje zaklopki u svim režimima rada motora. Redoslijed kojim se ti čvorovi provjeravaju je sljedeći:

• s "usisnom" ručkom potopljenom do graničnika, zračna zaklopka mora biti potpuno otvorena, odnosno mora biti u okomitom položaju;
• s "usisnom" ručkom ispruženom do graničnika, zračna zaklopka mora biti potpuno zatvorena, blokirajući poprečni presjek prve komore bez razmaka;
• za podešavanje potrebno je otpustiti pričvrsni vijak kraja "usisne" pogonske šipke;
• podešavanje "plinskog" potisnog pogona provodi se rotiranjem plastičnog vrha dok prigušnica ne dođe u željeni položaj.

Duljina "plinske" šipke podešava se rotiranjem plastičnog vrha dok prigušnica ne dođe u željeni položaj

Čišćenje mlaznica

Prije podešavanja karburatora potrebno je očistiti kanale i mlaznice od prljavštine i naslaga. Za ovo vam je potrebno:

• odvrnite mlaznice za gorivo i zrak;
• potopiti ih u aceton ili neko drugo sredstvo za čišćenje rasplinjača desetak minuta;
• puhati mlaznice komprimiranim zrakom;
• ugradite očišćene i osušene mlaznice u karburator.

Prije podešavanja rasplinjača uklonite i isperite sve mlaznice za zrak i gorivo.

Rad s rasplinjačem povezan je s povećanom opasnošću od požara. Prije početka rada moraju se poduzeti sve mjere opreza.

Karburator VAZ 2106 prilično je složen uređaj koji se sastoji od mnogo malih elemenata. Ipak, svaki vlasnik automobila može oprati mlaznice i cjedilo, kao i prilagoditi dovod mješavine goriva i zraka. Da biste to učinili, trebate samo dosljedno slijediti upute stručnjaka.