Varijante podešavanja motora VAZ 2106: bušenje bloka, turbina, motor sa 16 ventila

Ugađanje motora VAZ 2106 je uzbudljiva, ali ujedno i skupa aktivnost. Ovisno o ciljevima i financijskim mogućnostima, motor se može modificirati za određene svrhe, od jednostavnog povećanja volumena bez temeljnih promjena u dizajnu jedinice do ugradnje turbine.

Ugađanje motora VAZ 2106

VAZ "šestica" počela se proizvoditi davne 1976. godine. Ovaj model je odavno zastario i po izgledu i po tehničkim karakteristikama. Međutim, do danas postoje mnogi pristaše rada takvih automobila. Neki vlasnici pokušavaju zadržati automobil u izvornom obliku, drugi ga opremaju modernim komponentama i mehanizmima. Jedna od primarnih jedinica koja se podvrgava ugađanju je motor. Na njegovim poboljšanjima ćemo se detaljnije zadržati.

Provrt bloka cilindra

Motor VAZ 2106 ne ističe se svojom snagom, jer se kreće od 64 do 75 KS. S. s volumenom od 1,3 do 1,6 litara, ovisno o instaliranoj agregatu. Jedna od najčešćih modifikacija motora je provrt bloka cilindra, koji vam omogućuje povećanje unutarnjeg promjera cilindara i snage. Proces bušenja uključuje uklanjanje sloja metala s unutarnje površine cilindara. Međutim, morate razumjeti da će prekomjerno bušenje dovesti do stanjivanja zidova i smanjenja pouzdanosti i vijeka trajanja motora. Dakle, serijski pogonski agregat s volumenom od 1,6 litara i promjerom cilindra od 79 mm može se izbušiti do 82 mm, dobivajući volumen od 1,7 litara. S takvim promjenama, pokazatelji pouzdanosti praktički se neće pogoršati.

Blok motora VAZ 2106 ima promjer cilindra od 79 mm

Ljubitelji ekstrema mogu povećati cilindre na 84 mm na vlastitu odgovornost i rizik, jer nitko ne zna koliko će takav motor trajati.

Proces bušenja provodi se na posebnoj opremi (stroj za bušenje), iako postoje majstori koji ovaj postupak izvode gotovo u garažnim uvjetima, dok je točnost upitna.

Blok cilindra je probušen na posebnoj opremi

Na kraju postupka u blok se ugrađuju klipovi koji po svojim karakteristikama odgovaraju novim veličinama cilindara. Općenito, bušenje blokova sastoji se od sljedećih glavnih faza:

1. Demontaža motora s auta.
2. Kompletna demontaža agregata.
3. Provrtanje bloka cilindra prema željenim parametrima.
4. Montaža mehanizma sa zamjenom klipova.
5. Ugradnja motora na automobil.

Video: kako izbušiti blok cilindra

bušenje bloka cilindra

Zamjena radilice

Na motoru VAZ "šest" nalazi se radilica VAZ 2103 s hodom klipa od 80 mm. Osim povećanja promjera cilindara, možete povećati hod klipa, čime se tjera motor. Za potrebe koje se razmatraju, motor je opremljen radilicom VAZ 21213 s hodom klipa od 84 mm. Tako će biti moguće podići obujam na 1,65 litara (1646 ccm). Osim toga, takva radilica ima osam protuutega umjesto četiri, što pozitivno utječe na dinamičke karakteristike.

Ugradnja radilice iz VAZ 21213 na "šest" omogućuje vam povećanje hoda klipa i povećanje snage motora

Pročitajte više o ugradnji i popravku radilice: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Usavršavanje usisnog i ispušnog sustava

Modernizaciju glave motora i razdjelnika, po želji, može izvršiti svatko tko posjeduje šesticu ili neki drugi klasični model Zhiguli. Glavni cilj kojem se teži je povećanje snage. To se postiže smanjenjem otpora pri dovodu smjese goriva i zraka na ulazu, odnosno uklanjanjem hrapavosti. Za provođenje postupka, glava cilindra mora se demontirati iz automobila i rastaviti. Nakon toga, čvor se preporuča oprati. U ove svrhe možete koristiti moderne alate ili obični kerozin, dizelsko gorivo. S potrebnog popisa alata i materijala trebat će vam:

• bušilica s mogućnošću podešavanja brzine;
• svrdlo;
• fleksibilna šipka;
• dame;
• kože različitih veličina zrna;
• krpe;
• čeljusti;
• ispušni ventil i set podložaka za bušenje veće od 32 mm;
• grafitna mast;
• porok.

Usisni razvodnik

Bolje je započeti postupak dovršavanja usisnog trakta iz razvodnika, kroz koji će se zatim probušiti kanali u glavi motora. Radimo na sljedeći način:

1. Stežemo kolektor u škripac, omotamo krpu na bušilicu ili odgovarajuću mlaznicu, a na vrhu - brusni papir s veličinom zrna 60–80 preklapanja.
   

   Radi lakšeg rada, kolektor ugrađujemo u škripac
2. Bušilicu pričvrstimo brusnim papirom u bušilicu i umetnemo je u kolektorski kanal.
   

   Svrdlo ili drugu prikladnu napravu omotamo brusnim papirom, stavimo u kolektor i probušimo
3. Nakon što smo obradili prvih 5 cm, mjerimo promjer s ispušnim ventilom.
   

   Mjerenje promjera kanala pomoću ispušnog ventila
4. Budući da su kanali razdjelnika savijeni, za tokarenje je potrebno koristiti savitljivu šipku ili crijevo za gorivo u koje umetnemo bušilicu ili odgovarajući alat s brusnim papirom.
   

   Za bušenje kanala na zavojima može se koristiti crijevo za gorivo.
5. Kolektor obrađujemo s ugradbene strane rasplinjača. Nakon brušenja s granulacijom 80, upotrijebite papir granulacije 100 i ponovno prođite kroz sve kanale.
   

   Kolektor sa strane instalacije rasplinjača također se obrađuje rezačima ili brusnim papirom

Finalizacija glave cilindra

Osim usisne grane, potrebno je modificirati i kanale u samoj glavi bloka, budući da između kolektora i glave motora postoji stepenica koja onemogućuje slobodan prolaz smjese goriva i zraka u cilindre. Na klasičnim glavama ovaj prijelaz može doseći 3 mm. Finalizacija glave svodi se na sljedeće radnje:

1. Kako bismo odredili gdje ukloniti dio metala, nanesemo mast ili plastelin na ravninu glave na mjestima gdje kolektor pristaje. Nakon toga će se jasno vidjeti gdje i koliko odbrusiti.
   

   Nakon označavanja kanala glave cilindra plastelinom ili mašću, nastavljamo s uklanjanjem viška materijala
2. Prvo malo obradimo da uđe ventil. Zatim idemo dublje i brusimo čahuru vodilice.
   

   Prvo se malo udubimo u kanal, pa onda više
3. Nakon prolaska kroz sve kanale, poliramo ih sa strane sjedišta ventila. Ovaj postupak provodimo pažljivo kako ne bismo ogrebali sama sedla. U ove svrhe prikladno je koristiti rezač stegnut u bušilici. Osim toga, morate paziti da se kanal lagano širi prema sedlu.
   

   Poliramo kanale sa strane sjedišta ventila, čineći ih blago stožastim
4. Na kraju tretmana, trebalo bi ispasti tako da ventil slobodno prolazi u kanal.

Više o dijagnostici i popravku glave cilindra: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Osim bušenja kanala, glava cilindra se može modificirati ugradnjom podešene bregaste osovine. Najčešće vlasnici automobila postavljaju osovinu iz VAZ 21213, rjeđe - sportske elemente estonskog tipa i slično.

Da biste promijenili vrijeme ventila na VAZ 2106 i poboljšali performanse motora, ugradite bregastu osovinu iz VAZ 21213

Zamjena standardne bregaste osovine omogućuje promjenu vremena ventila. Kao rezultat toga, cilindri motora bolje su napunjeni zapaljivom smjesom, a također se čiste od ispušnih plinova, što povećava snagu agregata. Bregasto vratilo se mijenja na isti način kao i kod normalnog popravka, tj. nisu potrebni posebni alati.

Video: finalizacija glave cilindra i usisnog razvodnika

Dorada kanala glave motora sa svim nijansama \ Dorada glave motora

Ispušni kolektor

Suština dovršavanja ispušne grane ista je kao i kod usisne. Jedina je razlika u tome što kanal treba izoštriti za najviše 31 mm. Mnogi ne obraćaju pozornost na ispušni razvodnik, jer je napravljen od lijevanog željeza i teško ga je obraditi, ali ipak je moguće. Treba imati na umu da kolektorski kanal treba biti nešto veći u promjeru nego u glavi. U samoj glavi motora vršimo brušenje na gore opisani način, a preporuča se brušenje čahura u konus.

Ispušni razvodnik modificiran je na isti način kao i usisni

Sustav paljenja

S ozbiljnim pristupom finalizaciji agregata, nije moguće bez ugradnje beskontaktnog sustava paljenja (BSZ) umjesto tradicionalnog kontaktnog. BSZ ima niz neporecivih prednosti:

• snažnija iskra;
• precizno otvaranje kruga iskrenja;
• visoka pouzdanost i trajnost.

Opremanje VAZ 2106 beskontaktnim paljenjem čini motor stabilnijim, eliminira potrebu za povremenim podešavanjem stalno gorućih kontakata, jer oni jednostavno ne postoje u BSZ-u. Umjesto kontaktne skupine koristi se Hallov senzor. Važna stvar je da se zimi motor s beskontaktnim paljenjem pokreće puno lakše. Za instalaciju na "šest" BSZ, morat ćete kupiti komplet koji se sastoji od sljedećih elemenata:

• gazilica;
• svječica;
• visokonaponske žice;
• svitak za paljenje;
• sklopka;
• ožičenje.

Komplet za beskontaktno paljenje sastoji se od osnovnih elemenata kao što su razdjelnik, svitak, žice, svijeće i prekidač

Saznajte više o beskontaktnom sustavu paljenja VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Redoslijed radnji za zamjenu kontaktnog sustava paljenja s BSZ je sljedeći:

1. Rastavljamo stare žice za svijeće i poklopac razvodnika paljenja. Okretanjem startera postavljamo klizač razdjelnika okomito na os automobila tako da pokazuje na prvi cilindar motora.
   

   Prije uklanjanja starog razdjelnika postavite klizač na određeni položaj
2. Na bloku motora na mjestu ugradnje razdjelnika markerom stavljamo oznaku kako bismo prilikom ugradnje novog razdjelnika barem približno postavili potrebno vrijeme paljenja.
   

   Kako bismo olakšali postavljanje paljenja na novom razdjelniku, na bloku pravimo oznake
3. Uklonimo razdjelnik i promijenimo ga u novi iz kompleta, postavljajući klizač u željeni položaj, a sam razdjelnik - prema oznakama na bloku.
   

   Stari razdjelnik mijenjamo u novi postavljanjem klizača u željeni položaj
4. Odvrnemo matice ožičenja na zavojnici paljenja, kao i pričvršćivanje same zavojnice, nakon čega dio zamijenimo novim.
   

   Zamjena zavojnica paljenja
5. Montiramo prekidač, na primjer, blizu lijevog prednjeg svjetla. Spojimo stezaljku crnom žicom iz snopa ožičenja na masu i umetnemo konektor u samu sklopku.
   

   Prekidač je postavljen blizu lijevog prednjeg svjetla
6. Umetnemo spojni dio ožičenja u razdjelnik.
7. Preostale dvije žice spojene su na zavojnicu. Žice koje su uklonjene sa starog elementa također su spojene na kontakte nove zavojnice. Kao rezultat toga, trebalo bi se ispostaviti da će na iglici "B" biti zelena i plava s prugom, a na iglici "K" - smeđe i lila žice.
   

   Spojimo žice na zavojnicu prema uputama
8. Mijenjamo svjećice.
9. Postavljamo kapicu razdjelnika i spajamo nove žice prema brojevima cilindra.

Nakon instaliranja BSZ-a, morat ćete podesiti paljenje dok se automobil kreće.

rasplinjač

Na VAZ 2106 najčešće se koristio karburator Ozone. Kao usavršavanje agregata, mnogi vlasnici automobila opremaju ga drugim uređajem - DAAZ-21053 ("Solex"). Ova jedinica je ekonomična i osigurava bolju dinamiku vozila. Kako bi motor razvio maksimalnu snagu, ponekad se ugrađuju dva rasplinjača umjesto jednog. Tako je moguće postići ravnomjerniju opskrbu smjese goriva i zraka u cilindre, što utječe na povećanje okretnog momenta i povećanje snage elektrane. Glavni elementi i čvorovi za takvu ponovnu opremu su:

• dva karburatora Solex ili Ozone;
• par usisnih razvodnika iz Oke;
• crijeva, T-komande, regulatori gasa.

Ugradnja dva karburatora na VAZ 2106 osigurava bolju dinamiku vozila

Sav posao se svodi na demontažu standardnog usisnog razvodnika i ugradnju dva nova, dok se potonji podešavaju tako da dobro prianjaju uz glavu bloka. Modifikacija kolektora sastoji se u uklanjanju izbočenih dijelova uz pomoć rezača. Nakon toga se montiraju rasplinjači i vrši isto podešavanje, tj. odvrću se vijci za podešavanje na isti broj okretaja. Za istovremeno otvaranje amortizera u oba rasplinjača, napravljen je nosač koji će biti spojen na papučicu gasa.

Kompresor ili turbina na "šestici"

Možete povećati snagu motora ugradnjom kompresora ili turbine, ali prvo morate shvatiti što će to zahtijevati. Prije svega, morate shvatiti da se, zbog svojih dizajnerskih značajki, turbina može ugraditi na motor s rasplinjačem, ali to je prilično problematično. Nijanse leže u velikim materijalnim i vremenskim troškovima. Najvažnije točke o kojima treba razmišljati prilikom opremanja automobila turbinom su:

1. Obavezna ugradnja intercoolera. Ovaj dio je neka vrsta radijatora, samo se u njemu hladi zrak. Budući da turbina stvara visoki tlak i zrak se zagrijava, mora se ohladiti da bi se dobio učinak instalacije. Ako se intercooler ne koristi, učinak će biti, ali puno manji.
   

   Prilikom opremanja stroja turbinom bit će potreban i međuhladnjak.
2. Opremanje rasplinjačkog motora turbinom opasan je pothvat. Prema iskustvu vlasnika automobila koji se bave takvim preinakama, ispušni razvodnik može "lupati", što će odletjeti s haube. Budući da usis ima drugačiji princip kod motora s ubrizgavanjem, turbina za ovaj motor je poželjnija opcija, iako skupa.
3. Na temelju druge točke slijedi treća - morat ćete preraditi motor u motor s ubrizgavanjem ili ga instalirati.

Ugradnja turbopunjača na automobil zahtijeva velika financijska ulaganja.

Ako niste tako strastveni vozač trkaćih automobila, onda biste trebali pogledati prema kompresoru, koji ima sljedeće razlike od turbine:

1. Ne razvija visoki krvni tlak.
2. Nema potrebe za ugradnjom intercoolera.
3. Možete opremiti VAZ karburatorski motor.

Da biste VAZ 2106 opremili dotičnom jedinicom, trebat će vam kompresorski komplet - komplet koji uključuje sve što je potrebno za ponovno opremanje motora (cijevi, pričvršćivači, kompresor itd.).

Komplet kompresora za "klasiku" sastoji se od superpunjača i potrebnih komponenti za ugradnju

Proizvod se montira prema uputama proizvođača.

Video: ugradnja kompresora na primjeru "petice"

Rasplinjač: kompresor VAZ karburatora (ne AMAG)

Motor sa 16 ventila na VAZ 2106

Jedna od opcija za podešavanje "šestice" je zamjena motora s 8 ventila sa 16 ventila, na primjer, iz VAZ 2112. Međutim, cijeli proces ne završava banalnom zamjenom motora. Predstoji prilično ozbiljan, mukotrpan i skup posao. Glavne faze takvih poboljšanja su:

1. Za motor sa 16 ventila ugrađujemo sustav snage ubrizgavanja.
2. Nosač na nosačima motora prilagođavamo (koriste se klasični nosači).
3. Mijenjamo krunu na zamašnjaku, za koju srušimo stari, a na njegovo mjesto stavimo dio iz VAZ 2101 s predgrijanjem. Zatim, sa strane motora na zamašnjaku, brušimo rame (morat ćete se obratiti tokaru). Ovo je neophodno kako bi starter sjeo na svoje mjesto. Na kraju rada sa zamašnjakom, vršimo njegovo balansiranje.
   

   Zamašnjak finaliziramo ugradnjom krune iz VAZ 2101
4. Izrezali smo ležaj s radilice VAZ 16 na radilicu motora sa 2101 ventila, budući da je ovaj element oslonac za ulaznu osovinu mjenjača. Bez zamjene, ležaj će brzo propasti.
   

   Na radilici je potrebno zamijeniti ležaj s "penijem"
5. Paleta je također podložna usavršavanju: zgnječimo ukrućenje s desne strane tako da se motor ne oslanja na gredu.
   

   Paletu je potrebno namjestiti tako da ne naliježe na gredu
6. Podešavamo motorni štit ispod novog bloka čekićem i maljem.
   

   Štitnik motora treba izravnati tako da novi motor postane normalan i da ne naliježe na tijelo
7. Instaliramo kvačilo iz VAZ 2112 kroz adapter s otkočnim ležajem iz "desetki". Vilica s radnim cilindrom kvačila ostaje izvorna.
8. Sustav hlađenja ugrađujemo prema vlastitom nahođenju, budući da ga još treba modificirati. Radijator se može isporučiti, na primjer, iz VAZ 2110 uz odabir odgovarajućih cijevi iz VAZ 2121 i 2108, termostat - iz "penija".
   

   Prilikom ugradnje motora sa 16 ventila morat ćete instalirati drugačiji dizajn rashladnog sustava
9. U skladu s ispušnim sustavom, prepravljamo standardnu ​​ispušnu granu ili izrađujemo ispuh od nule.
10. Instaliramo kuku, spajamo ožičenje.
    

    Nakon ugradnje motora, montiramo kuku i spojimo ožičenje

Iz navedenih točaka za ugradnju jedinice sa 16 ventila možete razumjeti i preliminarno procijeniti svoje mogućnosti i financijski i tehnički. U nedostatku potrebnih komponenti i znanja, morat ćete potražiti pomoć izvana i "uliti" dodatna sredstva u ovu vrstu hobija.

Video: ugradnja motora sa 16 ventila na "klasiku"

GEAR 16kl za Classics - Montaža od -A do -Z. Što treba promijeniti i unaprijediti?

Motor "šestice" dobro se podvrgava forsiranju, a za povećanje volumena jedinice nije potrebno biti stručnjak s velikim iskustvom. Postupno poboljšavajući svoj automobil, kao rezultat toga, možete dobiti prilično "živaran" automobil s kojim ćete se osjećati samouvjerenije na cesti.