Kako smanjiti potrošnju goriva na automobilu VAZ 2106

Zastarjeli modeli karburatora Zhiguli nisu ekonomični. Prema karakteristikama putovnice, automobil VAZ 2106 troši 9-10 litara benzina A-92 na 100 km u ciklusu gradske vožnje. Realna potrošnja, pogotovo zimi, prelazi 11 litara. Budući da cijena goriva stalno raste, vlasnik "šestice" suočava se s teškim zadatkom - smanjiti potrošnju goriva svim raspoloživim sredstvima.

Zašto VAZ 2106 povećava potrošnju benzina

Količina goriva koju troši motor s unutarnjim izgaranjem ovisi o mnogim čimbenicima - tehničkim i operativnim. Svi razlozi mogu se podijeliti u 2 skupine:

1. Primarni čimbenici koji značajno utječu na potrošnju goriva.
2. Manje nijanse koje pojedinačno malo povećavaju potrošnju benzina.

Svaki problem vezan uz prvu skupinu postaje odmah vidljiv - spremnik goriva VAZ 2106 prazni se pred našim očima. Sekundarni čimbenici nisu toliko izraženi - potreban je istodobni utjecaj nekoliko manjih problema kako bi vozač obratio pozornost na povećanu potrošnju.

Primarni razlozi povećanja potrošnje za 10-50%:

• kritično trošenje grupe cilindra i klipa motora i ventila glave cilindra;
• neispravnosti elemenata za dovod goriva - benzinska pumpa ili karburator;
• kvarovi u sustavu paljenja;
• vožnja sa zaglavljenim kočionim pločicama;
• agresivan stil vožnje, koji podrazumijeva česta dinamička ubrzanja i kočenja;
• korištenje benzina niske kvalitete s niskim oktanskim brojem;
• teški radni uvjeti za automobil - vuča prikolice, prijevoz robe, vožnja po zemljanim i snježnim cestama.

Kod vuče velike prikolice troškovi goriva se povećavaju za 30-50%

Vrijedno je spomenuti jedan kvar koji se javlja na starim automobilima - curenje goriva kroz pokvareni spremnik plina ili cijev za gorivo. Iako je spremnik skriven u prtljažniku i dobro zaštićen od vanjskih utjecaja, u nekim slučajevima korozija dolazi do dna spremnika zbog zahrđalog dna.

Manje točke koje dodaju 1-5% protoku:

• nedovoljan tlak u gumama;
• zimska vožnja s hladnim motorom;
• kršenje aerodinamike automobila - ugradnja velikih zrcala, raznih zastava, dodatnih antena i nestandardnih karoserija;
• zamjena običnih guma nestandardnim kompletom veće veličine;
• neispravnosti šasije i ovjesa, što dovodi do povećanja trenja i odabira viška snage motora;
• ugradnja snažnih potrošača električne energije koji opterećuju generator (dodatna svjetla, zvučnici i subwooferi).

Veliki broj karoserija i ukrasnih vanjskih elemenata ne pridonose uštedi goriva, jer narušavaju aerodinamiku "šestice"

Često vozači svjesno povećavaju potrošnju. Primjer je rad "šestice" u teškim uvjetima ili ugradnja električne opreme. Ali zbog ekonomičnosti možete se pozabaviti drugim uzrocima - raznim kvarovima i "trzavim" stilom vožnje.

Više o električnoj opremi VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Proždrljivost" automobila može se povećati zbog podešavanja - povećanja zapremine motora, dodavanja turbo punjenja i drugih sličnih događaja. Kada sam zamjenom koljenastog vratila obujam cilindara motora 21011 doveo na 1,7 litara, potrošnja je porasla za 10-15%. Da bi "šest" bio ekonomičniji, morao sam instalirati moderniji Solex karburator (model DAAZ 2108) i mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.

Ugradnja rasplinjača Solex iz VAZ 2108 omogućuje vam fleksibilnije podešavanje dovoda goriva na "šest" bez gubitka dinamike ubrzanja

Dijagnostika i otklanjanje tehničkih problema

Ozbiljno povećanje potrošnje goriva nikad se ne događa bez razloga. "Krivac" se često otkriva po sljedećim znakovima:

• pad snage motora, primjetno pogoršanje vuče i dinamike ubrzanja;
• miris benzina u automobilu;
• kvar u praznom hodu;
• trzaji i padovi u procesu kretanja;
• motor se iznenada zaustavlja tijekom vožnje;
• u praznom hodu, brzina radilice "pluta";
• iz kotača dolazi miris spaljenih jastučića, buka od povećanog trenja.

Ovi simptomi mogu ukazivati ​​na jedan ili više tehničkih problema. Kako biste uštedjeli gorivo, naučite brzo prepoznati izvor problema i brzo riješiti problem - sami ili u servisu.

Klip cilindra i grupa ventila

Prirodno trošenje klipova i prstenova uzrokuje sljedeće posljedice:

1. Između stijenki cilindara i klipova stvara se jaz u koji prodiru plinovi iz komore za izgaranje. Prolazeći kroz kućište radilice, ispušni plinovi se šalju kroz ventilacijski sustav za naknadno izgaranje, zagađujući mlaznice zraka rasplinjača i prekomjerno obogaćujući smjesu goriva.
   

   Plinovi prodiru kroz raspor oko istrošenog klipa, kompresija zapaljive smjese se pogoršava
2. Kompresija pada, uvjeti za izgaranje benzina se pogoršavaju. Da bi razvio potrebnu snagu, motor počinje trošiti više goriva, a lavovski dio neizgorjelog goriva izbacuje se kroz ispušni trakt.
3. Motorno ulje ulazi u komore za izgaranje, pogoršavajući situaciju. Sloj čađe na stijenkama i elektrodama uzrokuje pregrijavanje glave cilindra.

Kritično trošenje grupe cilindar-klip povećava potrošnju goriva za 20-40%. Izgaranje ventila dovodi do potpunog kvara cilindra i povećanja protoka za 25%. Kada su 2106 cilindra isključena u motoru VAZ 2, gubici benzina dosežu 50%, a automobil praktički "ne vozi".

Dok sam popravljao Zhiguli, više puta sam naišao na automobile koji su stigli na dva cilindra - ostali su bili "mrtvi". Vlasnici su se žalili na nedostatak struje i prostornu potrošnju benzina. Dijagnostika je uvijek otkrila 2 razloga - spaljene ventile ili kvar svjećice.

Spaljeni ventil omogućuje prolaz plinova u oba smjera, tlak pada na nulu i cilindar potpuno otkazuje.

Kako provjeriti istrošenost motora:

1. Obratite pozornost na boju ispuha - otpadno ulje daje gusti plavkasti dim.
2. Odvojite ventilacijsku cijev kućišta radilice od kućišta filtra za zrak, pokrenite motor. S istrošenim kompresijskim prstenima, iz crijeva će izlaziti plavi ispuh.
3. Provjerite kompresiju u svim cilindrima vrućima. Minimalni dopušteni pokazatelj je 8,5-9 bara.
4. Ako manometar pokazuje tlak u cilindru od 1-3 bara, ventil (ili više ventila) je postao neupotrebljiv.

Gusti plavičasti ispuh ukazuje na rasipanje motornog ulja i istrošenost klipne skupine

Da biste se konačno uvjerili da je ventil pregorio, ulijte 10 ml motornog maziva u cilindar i ponovite test kompresije. Ako tlak poraste, promijenite prstenove i klipove, ostaje nepromijenjen - bacite ventile.

Nulta očitanja manometra ukazuju na curenje iz cilindra zbog pregorjevanja ventila

Istrošenost elemenata i "proždrljivost" motora tretiraju se na jedini način - remontom i zamjenom neupotrebljivih dijelova. Konačna presuda donosi se nakon rastavljanja agregata - možda je moguće uštedjeti novac - promijeniti samo ventile i prstenove.

Video: kako izmjeriti kompresiju u cilindrima VAZ 2106

MJERENJE KOMPRESIJE VAZ 2106

Sustav opskrbe gorivom

Kvarovi ove skupine uzrokuju prekomjernu potrošnju goriva od 10-30%, ovisno o konkretnom kvaru. Najčešći kvarovi:

• povećana razina goriva u plovnoj komori rasplinjača;
• začepljene mlaznice za zrak (jedan od razloga je gore opisan);
• abrazija prigušnih ventila - nastaju praznine duž rubova, odakle motor usisava gorivo zbog razrjeđivanja;
• nekvalificirano podešavanje rasplinjača - kršenje postavki nosača i vijaka za gorivo;
• propuštanje zraka na prirubnici usisnog razvodnika ili na osovinama prigušnih ventila;
• lom donje dijafragme pumpe za gorivo.

Ako unutrašnjost automobila miriše na benzin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Posljednji kvar je najpodmukliji. Pumpa pumpa gorivo u 2 smjera - u rasplinjač i unutar kućišta motora kroz pogonsku šipku. Ulje se ukapljuje, tlak pada, benzinske pare ispunjavaju usisnu granu i jako obogaćuju smjesu, potrošnja se povećava za 10-15%. Kako otkriti: uklonite cijev za odzračivanje dok motor radi i lagano udahnite plinove. Oštar miris goriva odmah će ukazati na kvar.

Ako u kućištu radilice ima benzina, iz uklonjene cijevi izlazit će dim s oštrim mirisom

Prekomjernu potrošnju benzina rasplinjačem provjeravam na sljedeći način: skinem kućište zračnog filtra, upalim motor i pogledam unutar difuzora primarne komore. Ako se jedinica "prelije", kapljice iz raspršivača padaju na amortizer odozgo, motor odmah reagira skokom brzine. Kako višak goriva izgara, prazan hod će se vratiti u normalu dok ne padne sljedeća kap.

Drugi način provjere rasplinjača je zatezanje vijka "kvalitete" dok motor radi. Odvijačem okrećite regulator i brojite okretaje - na kraju bi se motor trebao zaustaviti. Ako pogonska jedinica nastavi raditi sa zategnutim vijkom, tada gorivo ulazi izravno u razvodnik. Rasplinjač se mora ukloniti, očistiti i podesiti.

Ako motor "šestice" sigurno zastane, odvrnite vijak natrag za izračunati broj okretaja

Ne pokušavajte uštedjeti novac zamjenom standardnih mlaznica rasplinjača dijelovima s manjim područjem protoka. Zapaljiva smjesa će postati siromašna, automobil će izgubiti na dinamici i snazi. Sami ćete povećati potrošnju - počet ćete intenzivnije pritiskati papučicu gasa.

Drugi problem leži u mlaznicama koje se prodaju kao dio kompleta za popravak Ozone karburatora. Zajedno sa slomljenim dijafragmama, vlasnici su stavili nove mlaznice - lijepe i sjajne. Imajući posebne mjerače za mjerenje, bacio sam puno takve ljepote iz jednog razloga: promjer prolazne rupe ne odgovara natpisu (u pravilu je odjeljak veći). Nikada ne mijenjajte obične mlaznice - njihov stvarni vijek trajanja je 20-30 godina.

Zamjena dijafragme pumpe za gorivo nije teška:

1. Odvojite crijeva za gorivo.
2. Odvijte 2 pričvrsne matice pomoću ključa od 13 mm.
   

   Benzinska pumpa Zhiguli pričvršćena je vijcima na prirubnicu s lijeve strane motora (u smjeru vožnje)
3. Uklonite pumpu s klinova i odvrnite kućište pomoću odvijača.
4. Ugradite 3 nove membrane, sastavite jedinicu i pričvrstite je na prirubnicu motora, zamjenjujući kartonsku brtvu.
   

   Benzinska pumpa VAZ 2106 ima 3 membrane, uvijek se mijenjaju zajedno

Ako je pumpa za gorivo dulje vrijeme pumpala gorivo u kućište radilice, svakako promijenite ulje. Poznati su mi slučajevi kada je ljeti zbog razrijeđenog maziva radilica okretala klizne ležajeve (inače košuljice). Popravak je prilično skup - morate kupiti nove obloge za popravak i brusiti rukavce radilice.

Video: postavljanje Ozone karburatora

Postavljanje karburatora VAZ 2106

Elementi za paljenje

Neispravnosti u sustavu iskrenja također uzrokuju prekomjernu potrošnju pogonskog agregata. Primjer: zbog izostanka paljenja, dio zapaljive smjese koju je klip uvukao u komoru za izgaranje potpuno odleti u cijev tijekom sljedećeg ciklusa. Nije bilo izbijanja, posao nije obavljen, benzin je izgubljen.

Uobičajeni problemi sa sustavom paljenja koji uzrokuju pretjeranu potrošnju goriva:

1. Kvar svijeće dovodi do kvara cilindra - plus 25% na potrošnju goriva.
2. Kvar izolacije visokonaponskih žica smanjuje snagu iskre, mješavina zraka i goriva ne izgara u potpunosti. Ostaci se guraju u ispušnu granu, gdje mogu izgorjeti bez ikakve koristi za motor (čuju se pucketanja u cijevi).
3. Iskrenje se pogoršava zbog neispravnosti dijelova razdjelnika - kvara poklopca, izgaranja kontaktne skupine, trošenja ležajeva.
   

   Mehanička kontaktna skupina mora se povremeno čistiti i namjestiti na razmak od 0,4 mm
4. Kada membrana vakuumske jedinice otkaže ili oslabe opruge centrifugalnog regulatora, vrijeme paljenja se smanjuje. Iskra se isporučuje kasno, snaga motora pada, potrošnja zapaljive smjese se povećava za 5-10%.

Starom "staromodnom" metodom nalazim svijeću koja ne radi. Pokrećem motor, stavljam dielektričnu rukavicu i, jednu po jednu, uklanjam držače s kontakata svijeća. Ako brzina radilice padne u trenutku gašenja, element je u redu, prelazim na sljedeći cilindar.

Armiranu žicu ne smijete uklanjati golim rukama - navucite rukavicu ili koristite kliješta

Najbolji način dijagnosticiranja za neiskusnog vozača je zamjena razdjelnika ili visokonaponskih kabela. Ako u garaži nema rezervnog distributera, očistite ili promijenite kontaktnu grupu - rezervni dio je jeftin. Zračnost ležaja provjerava se ručno ljuljanjem gramofona gore-dolje. Dijagnosticirajte integritet membrane vakuumskog bloka povlačenjem zraka kroz cijev koja vodi do rasplinjača.

Opći savjeti za rad automobila

Kako biste smanjili utjecaj sekundarnih čimbenika i ostvarili stvarnu uštedu goriva, slijedite nekoliko jednostavnih pravila:

1. Ulijte benzin s oktanskim brojem od najmanje 92 prema preporukama proizvođača. Ako slučajno naiđete na gorivo niske kvalitete, pokušajte ga ispustiti iz spremnika i natočite normalan benzin.
2. Održavajte preporučeni tlak u gumama od 1,8-2 atm ovisno o opterećenju.
   

   Tlak zraka treba provjeravati barem jednom tjedno
3. Tijekom hladne sezone zagrijte agregat prije vožnje. Algoritam je sljedeći: upalite motor, pustite ga da radi 2-5 minuta (ovisno o temperaturi zraka), zatim počnite lagano voziti u nižim stupnjevima prijenosa.
4. Ne odgađajte s popravkom šasije, slijedite postupak podešavanja kutova nagiba - ulazak prednjih kotača.
5. Prilikom ugradnje širih guma zamijenite utisnute kotače aluminijskim. Na taj će se način moći kompenzirati povećanje težine kotača i poboljšati izgled "klasike".
   

   Ugradnja aluminijskih kotača umjesto čeličnih omogućuje vam da olakšate kotače za desetak kilograma
6. Nemojte vješati automobil nepotrebnim vanjskim elementima koji povećavaju aerodinamički otpor okoline. Ako ste ljubitelj stylinga, pokupite prekrasan i istovremeno pojednostavljen prednji komplet karoserije, rastavite stari branik.

Za razliku od modernih automobila, gdje je cijev za punjenje opremljena rešetkom, pražnjenje šest rezervoara je mnogo lakše. Umetnite crijevo u grlo, spustite ga u spremnik i usisavanjem usmjerite gorivo u rezervni kanister.

Otpor zraka ima značajan utjecaj na potrošnju goriva motora. Ako usporedimo kretanje pri 60 i 120 km / h, tada se aerodinamički otpor povećava 6 puta, a brzina - samo 2 puta. Stoga trokutasti bočni prozori ugrađeni na prednja vrata svih Zhigulija dodaju 2-3% potrošnji u otvorenom stanju.

Saznajte je li moguće napuniti puni rezervoar automobila: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: kako uštedjeti plin na jednostavne načine

Kako smanjiti POTROŠNJU GORIVA?!

Ekonomične vještine vožnje

Vozače u autoškoli uče pravilnoj vožnji. Prilikom rada domaćeg "klasičnog" VAZ 2106 potrebno je uzeti u obzir nekoliko točaka:

1. Prva brzina auta je dosta "kratka". Snažno vrtjeti motor se ne isplati, krenuo - idite na drugu brzinu.
2. Česta nagla ubrzanja i zaustavljanja prava su pošast za svaki automobil, a uz pretjeranu potrošnju benzina ubrzava se trošenje dijelova i sklopova. Krećite se smirenije, pokušajte se manje zaustavljati, koristite inerciju (povratak) automobila.
3. Održavajte svoju brzinu krstarenja na autocesti cijelo vrijeme. Optimalna vrijednost za "šest" s mjenjačem s četiri stupnja prijenosa je 80 km / h, s kutijom s pet stupnjeva prijenosa - 90 km / h.
4. Kad se spuštate nizbrdo, nemojte smanjivati ​​brzinu - kočite motorom i gledajte tahometar. Kada kazaljka padne ispod 1800 o/min, prebacite u neutralni ili niži stupanj prijenosa.
5. U gradskoj gužvi ne gasite motor uzalud. Ako vrijeme mirovanja ne prelazi 3-4 minute, zaustavljanje i pokretanje motora će "pojesti" više goriva nego rad u praznom hodu.

Krećući se prometnim gradskim ulicama, iskusni vozači prate signale udaljenih semafora. Vidite li u daljini zeleno svjetlo, nema žurbe - dok ne stignete, pasti ćete pod crveno. I obrnuto, nakon što ste primijetili crveni signal, bolje je ubrzati i voziti ispod zelenog. Opisana taktika omogućuje vozaču da se manje zaustavlja ispred semafora i na taj način štedi gorivo.

S obzirom na sve veće cijene goriva, vožnja zastarjelih automobila postaje dvostruko skuplja. "Šest" se mora stalno pratiti i popravljati na vrijeme, kako ne bi plaćali dodatni novac za benzin. Agresivna vožnja uopće nije kompatibilna s "klasikom" rasplinjača, gdje snaga agregata ne prelazi 80 KS. S.