Pregled VAZ 2106: Sovjetski klasici
sadržaj
Volga Automobile Plant ima bogatu povijest. Svaki objavljeni model bio je svojevrsni proboj u domaćoj automobilskoj industriji i stekao je ogromnu popularnost. Međutim, među svim modifikacijama VAZ 2106 zaslužuje posebnu pažnju, kao prekretnicu u povijesti AvtoVAZ-a.
VAZ 2106: pregled modela
VAZ 2106, popularno nazvan "šestica", također je imao još nekoliko službenih imena, na primjer, "Lada-1600" ili "Lada-1600". Automobil je proizveden od 1976. do 2006. na temelju Volga Automobile Plant (AvtoVAZ). Povremeno je model napravljen iu drugim poduzećima u Rusiji.
"Šest" - model male klase s pogonom na stražnje kotače s tijelom limuzine. VAZ 2106 je jasan nasljednik serije 2103, s brojnim izmjenama i nadogradnjama.
Do danas se VAZ 2106 smatra jednim od najpopularnijih domaćih automobila - broj proizvedenih modela premašuje 4,3 milijuna jedinica.
Video: pregled i testna vožnja "šest"
Serijske izmjene
Početak razvoja VAZ 2106 pokrenut je 1974. godine. Rad je dobio kodni naziv "Projekt 21031". Odnosno, dizajneri AvtoVAZ-a namjeravali su modificirati VAZ 2103, koji je u to vrijeme bio popularan, i izdati njegov novi pandan. Sljedeća područja uzeta su kao glavni problemi za rad:
- smanjenje cijene modela smanjenjem skupih materijala;
- modernizacija rasvjetnih uređaja;
- vanjske promjene;
- izmjena tvorničke oznake.
Vanjski izgled "šestice" kreirao je V. Antipin, a originalna, na prvi pogled prepoznatljiva stražnja svjetla - V. Stepanov.
"Šest" je imao nekoliko serijskih modifikacija, od kojih je svaka imala svoje karakteristike dizajna i vanjske značajke:
- VAZ 21061 bio je opremljen motorom iz VAZ 2103. Model je imao pojednostavljeni dizajn, za sovjetsko tržište tijelo je bilo opremljeno elementima iz VAZ 2105. Ako govorimo o izvoznim modelima, tada se VAZ 21061 razlikovao po boljoj završnoj obradi i manjim promjene u električnim krugovima. VAZ 21061 izvorno je razvijen za kanadsko tržište, gdje se isporučivao s aluminijskim branicima, s posebnom crnom plastičnom oblogom i bočnim svjetlima.
- VAZ 21062 - još jedna izvozna modifikacija, isporučena u zemlje s lijevim prometom. U skladu s tim, upravljač se nalazio s desne strane.
- VAZ 21063 postao je moderniziraniji model, jer je oprema uključivala udobnu unutarnju oblogu, prezentiran izgled karoserije i brojne električne uređaje (senzor tlaka ulja, električni ventilator itd.). Model je bio opremljen motorima od sitne pare, pa kada je proizvodnja ovih agregata završila 1994., završila je i era 21063.
- VAZ 21064 - malo modificirana verzija VAZ 21062, dizajnirana isključivo za izvoz u zemlje s lijevim prometom.
- VAZ 21065 - modifikacija "šestice" novog modela, proizvedenog od 1990. Model se odlikovao snažnijim pokretnim karakteristikama i visokokvalitetnom opremom.
- VAZ 21066 - izvozna verzija s volanom na desnoj strani.
Broj izmjene, kao i broj karoserije, nalaze se na posebnoj pločici na donjoj polici kutije za usis zraka s desne strane.
Više o karoseriji VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Dodatne verzije VAZ 2106
Malo ljudi zna, ali izdanje 2106 nije bilo ograničeno na šest modifikacija. Zapravo, postoje visoko specijalizirani modeli koji su nepoznati širokom rasponu vozača:
- VAZ 2106 "Turist" je kamionet s ugrađenim šatorom straga. Model je razvijen po posebnom nalogu tehničkog direktora tvornice automobila Volga, ali nakon puštanja prve kopije, Tourist je odbijen. Model je izdan u srebrnoj boji, ali budući da je njegova upotreba bila namijenjena isključivo za potrebe tvornice, automobil je prefarban u crvenu boju.
- VAZ 2106 "Pola sedam" također je predstavljen u jednom primjerku. Model je izgrađen po osobnoj narudžbi L. I. Brežnjeva. Ime je izvedeno iz činjenice da je automobil kombinirao karakteristike preuzete iz VAZ 2106 i budućeg prototipa VAZ 2107. "Pola šest" odlikovali su se branicima izvozne kvalitete, anatomskim sjedalima i rešetkom hladnjaka iz " sedam".
Specifikacije modela
Automobili VAZ 2106 sedan jedan su od najkompaktnijih modela u cijeloj liniji AvtoVAZ-a. "Šestica" ima sljedeće dimenzije:
- duljina - 4166 mm;
- širina - 1611 mm;
- visina - 1440 mm.
Razmak od tla automobila je 170 mm, što je i danas sasvim prihvatljivo za vožnju gradskim i seoskim cestama. S masom praznog vozila od 1035 kg, automobil s iznenađujućom lakoćom svladava sve prepreke na cesti. VAZ 2106 ima prtljažnik zapremine 345 litara, prtljažnik se ne može povećati zbog sklopivih sjedala.
Važno je da je VAZ 2106 proizveden samo u pogonu na stražnje kotače.
Pročitajte o uređaju stražnje osovine VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Karakteristike motora
VAZ 2106 u različitim je godinama bio opremljen pogonskim jedinicama s volumenom od 1,3 do 1,6 litara. Međutim, svi su motori imali četiri cilindra u redu i radili su na benzin. Promjer cilindra je 79 mm, a omjer kompresije im je 8,5. Modeli snage - od 64 do 75 konjskih snaga.
Modeli su proizvedeni opremljeni rasplinjačem, što je omogućilo motoru da radi bez prekida dugo vremena. Za napajanje motora korištena je rezerva spremnika plina, koja je iznosila 39 litara.
Motor je radio u kombinaciji s četverostupanjskim ručnim mjenjačem. Tek kasni modeli VAZ 2106 počeli su biti opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.
Maksimalna brzina koju je "šestica" mogla razviti na ravnoj cesti bila je 150 km / h. Vrijeme ubrzanja do 100 km / h - 17 sekundi. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 9.5 litara.
Uzorak mjenjača
Na prvim "šesticama" radio je četverostupanjski mjenjač: 4 brzine naprijed i 1 natrag. Shema mijenjanja brzina bila je tipična: vozač mora izvršiti iste radnje kao na bilo kojem drugom automobilu kako bi povećao ili smanjio brzinu.
Glavnim "bolestima" ovog ručnog mjenjača smatralo se curenje ulja, do kojeg je došlo zbog pucanja brtvi, labavog prianjanja kućišta kvačila, kao i bučnog rada mehanizama ili poteškoća u mijenjanju brzina s niskom razinom prijenosa. tekućina za prijenos. Zubi sinkrona brzo su se razvili, zupčanici su se mogli spontano isključiti, a ručica mjenjača se pomaknula u "neutralni" položaj.
Više o mjenjaču VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Opis salona
Dizajneri VAZ-a nisu se posebno zamarali udobnošću kabine ili prezentacijom vanjskog izgleda automobila. Njihov zadatak bio je razviti funkcionalan i pouzdan automobil.
Stoga je "šestorica" u cjelini nastavila asketske tradicije svojih prethodnika. Unutarnja obloga bila je izrađena od tanke plastike, a vrata nisu imala šipke otporne na udarce, pa je buka tijekom vožnje bila sastavni atribut "šestice". Velikim propustom (čak i po standardima 1980-ih) može se smatrati tanak i vrlo sklizak upravljač. Upravljač je bio obložen jeftinom gumom, koja je stalno klizila iz ruku.
Međutim, tkanina za presvlake stolica pokazala se s najbolje strane. Otpornost materijala na habanje omogućuje vam upravljanje automobilom čak i sada bez dodatnog presvlake unutrašnjosti.
Instrumentna ploča bila je posebno asketska, ali je imala sve potrebne instrumente i upravljačke funkcije. Korištena plastika, uz dobru njegu, nije napuknula dugi niz godina. Osim toga, ako je bio potreban samostalni popravak unutarnje opreme, vozač je mogao lako rastaviti kontrolnu ploču i ponovno je sastaviti bez ikakvih posljedica.
Video: recenzija salona Six
VAZ 2106 još uvijek se aktivno koristi u privatnom vlasništvu. Automobil se odlikuje pristupačnom cijenom i lakoćom popravka, tako da mnogi vozači preferiraju "šest" drugim domaćim modelima.
