Suzuki GSX-S1000A - sustiže
Isključivo sportski motocikli gube popularnost. S druge strane, sve je veći interes za naked bicikle izgrađene na njihovoj osnovi - bez obloga, dvokotače za gradsku vožnju i epizodna putovanja autocestom. Suzuki je konačno sustigao GSX-S1000A.
Posljednjih godina svjedočimo eksploziji moćnih golih automobila - nepoštenih automobila čiji motori daju atomsko ubrzanje, a čiji ovjes i kočioni sustav pokušavaju sve držati pod kontrolom. KTM nudi 1290 Super Duke, BMW se okušava u S1000R, Honda nudi CB1000R, a Kawasaki Z1000.
Što je sa Suzukijem? Godine 2007. tvrtka sa sjedištem u Hamamatsu postavila je ljestvicu na izuzetno visoku razinu. Počela je proizvodnja B-Kinga, odnosno, drugim riječima, kultne Hayabuse bez obloga. Monstruozna veličina, sofisticirani dizajn i pretjerana cijena učinkovito su suzili krug kupaca. Mnoge su uplašili i parametri motora. Sa 184 KS i 146 Nm nema mjesta grešci. B-King je odbio ponudu 2010.
Praznina koju je ostavio nije brzo zatvorena. Mnogima je to bilo veliko iznenađenje. Uostalom, Suzukijeva linija uključivala je i supersportski GSX-R1000. Teoretski, bilo je dovoljno s njega skinuti obloge, poraditi na karakteristikama motora, zamijeniti nekoliko dijelova i poslati ga u autosalon. Koncern se nije usudio provesti minimalni plan. Lansiran ove sezone, GSX-S1000 dizajniran je iz temelja s potrebom da se koristi što više postojećih komponenti.
Motor od GSX-R1000 2005-2008 Dokazana jedinica bila je, između ostalog, zahvaljujući duljem hodu klipa od trenutnog GSX-R1000, što je olakšalo postizanje visokog momenta pri niskim i srednjim okretajima. Redizajnirane su bregaste osovine, rekonfiguriran ECU, zamijenjeni klipovi, promijenjen usisni i ispušni sustav – standardni zvuči dobro, ali je u testiranom agregatu zamijenjen pomoćnom "limenkom" Yoshimura koja je puštala bas na niskom i srednjim brzinama te povećao razinu buke pri visokim.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Štoviše, stražnji kotač ukroćen je trostupanjskim sustavom kontrole proklizavanja. Najviša, treća razina ne dopušta ni blagi prekid kvačila. Podaci se preuzimaju 250 puta u sekundi, tako da se ispravci rade glatko i nestaju čim gume počnu prianjati. "Single" daje vozaču slobodu - dolazi do blagog proklizavanja na izlazu iz zavoja ili sile prednjeg kotača tijekom snažnog ubrzanja. Svatko tko osjeća potrebu može u potpunosti onemogućiti e-pomoć. To je korak naprijed u odnosu na GSX-Ra, koji čak ne može dobiti kontrolu proklizavanja uz nadoplatu. Šteta je što nisu uveli hidraulički pokretanu spojku pri praćenju udarca - rasteretila bi ruku u gustom prometu.
Karakteristike ovjesa su u prosjeku prilagođene namjeni motocikla. Tvrd je, pa ne bježi od agresivne vožnje, ali unosi nepotrebnu dozu nervoze zbog neravnina. Najjači su poprečni rasjedi i kolotrazi. Srećom, kočenje je vrlo glatko - Suzuki je GSX-S opremio radijalnim Brembo i ABS čeljustima. Sustav je učinkovit i, unatoč prisutnosti žica bez čelične pletenice, omogućuje vam precizno doziranje sile kočenja.
Novajlija izgleda više nego dobro. Teško je izdvojiti elemente koje bi trebalo zamijeniti dodacima za tuning. Žmigavci su maleni, auspuh skučen, a ispod snažno zaokrenutog stražnjeg dijela strši filigransko krilo s ništa manje simboličnim nosačem registarske pločice. Stražnje svjetlo i gabaritna svjetla izrađeni su pomoću LED tehnologije. Višnja na torti je volan. Neatraktivne crne cijevi zamijenjene su čvrstim aluminijskim Renthal Fatbarovima. Dodajemo da je ovo popularan gadget za ugađanje koji košta više od 500 zł s nosačima na otvorenom tržištu.
Armaturna ploča također je impresivna. Zaslon s tekućim kristalima obavještava o brzini, broju okretaja, temperaturi motora, količini goriva, odabranom stupnju prijenosa, načinu kontrole proklizavanja, satima, trenutnoj i prosječnoj potrošnji goriva i dometu. Ploča je toliko velika da puno informacija ne ometa njeno čitanje.
Vertikalni položaj za volanom olakšava manevriranje, rasterećuje kralježnicu i uvelike olakšava pogled na cestu. Suzuki s ponosom ističe da je potpuno redizajnirani okvir lakši od novog GSX-R1000. To ne znači da je sve ultralako. GSX-S teži 209 kg, malo više od GSX-Ra obloženog plastikom.
Suzuki GSX-S1000A savršen je za kratka putovanja. Motocikl je žustar, a naleti zraka ne hlade vozača čak ni u prometnim gužvama. Na ruti nema letvica. Vjetar uzima danak već sa 100 km/h. Pri brzini od 140 km/h oko vozača bjesni tornado. Već nakon stotinjak kilometara počinju se osjećati prvi znakovi umora, a vožnja prestaje biti pravi užitak. Oni koji planiraju barem jednokratne izlete na stazu trebali bi ozbiljno razmotriti GSX-S1000FA s vjetrobranskim staklom i širim bočnim i prednjim oblogama. One neće značajno utjecati na performanse ili agilnost motocikla, ali će povećati udobnost svakodnevne uporabe.
Novost iz Hamamatsua koštala je 45 PLN. Nadograđenu verziju F dobit ćemo za oko 500 tisuća kuna. zlota. Ovo je vrlo vrijedna ponuda. Honda CB47R košta 1000 PLN, dok BMW S50R počinje s plafonom od 900 PLN.
GSX-S1000A vrijedan je dodatak Suzukijevoj liniji. Ne revolucionira niti mijenja odnos snaga, ali nudi puno za razumnu cijenu, pa bi kupaca trebalo biti puno. Ljubitelji marke sigurno će požaliti što je koncern izgubio atraktivan tržišni segment zbog konkurencije na nekoliko godina. Pogotovo jer je Suzuki opskrbio većinu sastojaka za GSX-Sa recept...
