Audi Q7 3.0 TDI quattro - nova ponuda

Tržište je dugo čekalo drugu verziju Audija Q7. Vrijedilo je. Automobil je 325 kg lakši od prethodnika, sigurniji, štedljiviji i zabavniji za vožnju. A i bolje izgleda.

Prvi Audi SUV debitirao je 2005. Predstavljanje Q7 označilo je uvođenje koncepta Audi Pikes Peak, koji je predstavljen dvije godine ranije. Zbog monstruoznih dimenzija i velikih motora za Q7 se uvriježilo govoriti da je automobil namijenjen američkim kupcima. U međuvremenu je čak 200 od 400 izdanih primjeraka 7 našlo kupce u Europi. Q mami uzornom izradom, širokim izborom pogonskih sklopova i quattro stalnim pogonom na sve kotače s TorSen diferencijalom. Popis nedostataka uključivao je teške linije karoserije i veliku masu praznog vozila, što je ograničilo manevriranje automobila, negativno utjecalo na performanse i poboljšanu potrošnju goriva. Visoka potrošnja goriva više nije prihvatljiva ni za imućne ljude. Podsjetimo da se u mnogim zemljama certificirane emisije ugljičnog dioksida po kilometru pretvaraju u poreze za rad vozila.

Jedina ispravna odluka donesena je u Ingolstadtu. Prepoznato je da bi druga generacija Q7 trebala biti potpuno novi automobil - čak ni najdublja modernizacija neće mu omogućiti ravnopravnu borbu sa sve naprednijom konkurencijom. Ogromna količina vremena i resursa potrošena je na stiliziranje vanjštine i interijera, borbu s viškom kilograma i uvođenje napredne elektronike za poboljšanje udobnosti i sigurnosti u vožnji.

Automobil je izrađen na novoj platformi MLB Evo, koja će u budućnosti biti dostupna i za sljedeće generacije Cayennea, Touarega i Bentley Bentayga. Prioritet za inženjere bila je borba protiv težine pojedinačnih komponenti. Raširena uporaba aluminija, koji je korišten za izradu, uključujući ovjes i većinu vanjske oplate. Brojke su impresivne. Karoserija je izgubila 71 kg, 67 kg je skinuto s ovjesa, a ispuh je izgubio 19 kilograma viška. Štedi posvuda. Optimiziranjem dizajna armaturne ploče uspjelo se uštedjeti 3,5 kg, nova podnica prtljažnika je 4 kg lakša od klasične, a 4,2 kg je oduzeto od elektro sustava. Dosljednost se isplatila. Masa automobila smanjena je za više od 300 kg.

SUV iz Audijeve ergele postao je i optički lakši i kompaktniji. Najočitija referenca na prvi Q7 je linija prozora i krovnih stupova. U oblikovanju ostatka karoserije napuštena je zaobljenost u korist oštrih oblika. Trend je posebno uočljiv u prednjem dijelu, koji ima uzdužna prednja svjetla i rešetku hladnjaka s kutnim rubom. U bliskoj budućnosti, Q7 će parirati ostalim Audijevim modelima. Nadograđeni Q3 i novi TT su svježi.

Zbog širokog ureza za registarsku pločicu i duguljastih prednjih svjetala i ispušnih cijevi, stražnji dio je postao zdepastiji. Njegovo najkarakterističnije obilježje su "animirani" pokazivači smjera. Audijevi inženjeri su izračunali da uzastopni segmenti narančastog svjetla privlače pažnju ostalih vozača, koji bi trebali biti u stanju brzo procijeniti koji manevar namjeravamo izvesti. Naravno, govorimo o razlikama reda desetinki sekunde. Pri brzinama koje se razvijaju na glavnim cestama i autocestama, za to vrijeme svladavamo mnogo metara, pa možemo govoriti o pozitivnom utjecaju rješenja na sigurnost.

Odabran od strane velikog postotka kupaca, a također prisutan iu testnom primjerku, S line paket kamuflira sveprisutnu prirodu SUV-a iz Ingolstadta - lišava Q7 crnih pragova i rubova krila. Također nema imitacija ploča koje štite šasiju koje strše ispod odbojnika. Međutim, to ne znači da Q7 neće raditi izvan glavnih linija komunikacije. Lutajući zapadom Kanade, vozili smo nekoliko desetaka kilometara makadamskim cestama. Labava pokrivenost ne ostavlja veliki dojam na Q7 - automobil lako drži 80 km/h dopuštenih u takvim uvjetima. Ne pomaže kod kontrole proklizavanja. Stalni pogon na sva četiri kotača s TorSen središnjim diferencijalom može prenijeti do 70% okretnog momenta na prednju osovinu ili do 85% na stražnju. Rezultat je vrlo predvidljivo i neutralno upravljanje. ESP korekcije se rade samo kada je vozač velikom većinom izvan zavoja.

Iskustvo u vožnji uvelike ovisi o opremljenosti automobila. Jedna opcija je upravljana stražnja osovina. Pri malim brzinama, kotači se okreću u suprotnom smjeru od prednjeg, poboljšavajući manevriranje. Kod velike brzine svi se kotači okreću u istom smjeru, što povećava stabilnost. Teorija se provodi u praksi. S vozačkog mjesta odmah zaboravljamo da je dužina Q7 pet metara. Automobil je iznenađujuće agilan, pogotovo u dinamičnom načinu vožnje. Vrijedno je napomenuti da je radijus okretanja od 11,4 metra najmanji u obitelji Q. Srednje komunikacijski sustav upravljanja, međutim, jasno daje do znanja da Q7 ne pokušava biti sportaš pod svaku cijenu. No, to ne bi trebalo zbuniti potencijalne kupce. Većina njih vidi predstavljeni SUV kao udobnu i obiteljski orijentiranu ponudu Audija.

Opcijski zračni ovjes savršeno apsorbira neravnine. U sportskom načinu rada smanjuje naginjanje karoserije i naginjanje, ali je iznenađujuće učinkovit u skrivanju nesavršenosti na cesti – čak i na automobilu s dodatnim kotačima od 20 inča. Cijenit ćemo i “pneumatiku” kod prijevoza teške prtljage ili vuče prikolice – ovjes će poravnati stražnji dio karoserije. Razmak od tla na stražnjoj osovini može se smanjiti za pet centimetara kada je opterećen. Razmak od tla također se može podešavati tijekom vožnje; unutar 185-245 mm. Vozač, međutim, nema potpunu slobodu. Udaljenost između tijela i ceste korelira s brzinom i odabranim načinom vožnje.

Ugrađena elektronika također prati i ispravlja druge odluke vozača. Na primjer, pri skretanju lijevo. Ako otkrije opasnost od sudara, automatski će zaustaviti Q7. U bogato opremljenom primjerku na raspolaganju su nam bili i sustavi za upozoravanje na promet – čak i pri napuštanju parkirnog mjesta ili pokušaju otvaranja vrata nakon zaustavljanja automobila na ulici. Novo - sljedeća generacija parkirnog asistenta. Više vas ne tjera da "skenirate" parkirna mjesta kada vozite sporo s uključenim pokazivačem smjera. Samo se pokušajte provući kroz razmak između automobila. Ako smo zbog straha za stanje prednjeg branika odlučili ne dovršiti manevar sami, dovoljno je aktivirati asistenta koji će izvršiti okomito parkiranje ispred. Čak i ako je potrebna korekcija u obliku brige s izvrnutim kotačima. Još jedna nova značajka je asistent za vožnju prikolice. Koristi senzor u udici i samostalno manevrira setom. Štoviše, elektronika "proučava" ponašanje prikolice u vožnji - uspoređuje kut upravljanja s otklonom prikolice, što će se isplatiti kada se ponovno uključi pomoć pri parkiranju.

Aditivi čak mogu smanjiti ... potrošnju goriva. Performance Assistant prikuplja signale iz sustava za navigaciju i prepoznavanje prometnih znakova i šalje ih aktivnom tempomatu. Ako računalo detektira da se približavate naseljenom području, unaprijed će usporiti kako bi u potpunosti iskoristilo kinetičku energiju vozila. Algoritmi također uzimaju u obzir zakrivljenost zavoja. Audi tvrdi da integrirano rješenje može smanjiti potrošnju goriva do 10%. Deklaraciju nije bilo moguće provjeriti - automobil je predstavljen u Kanadi, a ne možete dodati karte Sjeverne Amerike u europsku verziju MMI-ja. Moramo postaviti sustav.

Ogromne dimenzije prvog Q7 nisu bile u potpunosti utjelovljene u prostranosti kabine. Drugi i treći red bili su tijesni. Optimizirani dizajn pojedinih elemenata pozitivno je utjecao na kubikažu kabine. Na kratka putovanja automobilom može putovati do sedam odraslih osoba. Za velike udaljenosti četiri odrasle osobe i dvoje djece na stražnjim sjedalima bit će što udobniji. Iza njihovih leđa nalazi se prtljažnik od 300 litara. Za preklapanje dodatnih sjedala dovoljno je samo pritisnuti tipku – električni pogoni pobrinut će se za sve. Za nekoliko sekundi već imamo 770 litara za prtljagu. Peteročlanoj obitelji ne treba više. Čak i za najduži odmor.

Kabina je savršeno izolirana od buke i vibracija. Apsolutna tišina čak i pri brzinama na autocesti. Razina buke ne raste pri pretjecanju ili kočenju motorom - čak i kada je igla tahometra blizu crvenog polja, 3.0 V6 dizel samo prede uz ugodan bas. Neželjeni zvukovi, kao što su laminirani bočni prozori i podrhtavanje karoserije, apsorbiraju se, smanjujući poteškoće pričvršćivanja pogonskog sklopa na karoseriju.

Unutrašnjost automobila razrađena je do najsitnijih detalja. Audi se nije pobrinuo samo za visokokvalitetne materijale, savršeno pristajanje i jednako pouzdanu montažu. Uloženi su napori kako bi se osiguralo da prekidači rade uz zvučni klik i da gumbi pružaju odgovarajući otpor. Minimalistička upravljačka ploča ima samo najvažnije prekidače. Rjeđe korištene funkcije kontroliramo s razine multimedijskog sustava MMI. Tamo također možete prilagoditi parametre automobila individualnim željama. U Q7 s virtualnim indikatorima čak se i vrsta prikazanih informacija može personalizirati.

Tješitelji će svakako cijeniti pomoćnika u prometnim gužvama, koji radi do 65 km / h. On će usmjeravati Q7 iza kolone automobila bez intervencije vozača. Krenu li pretjecati vozilo parkirano uz rub ceste, Q7 će učiniti isto. Čak i ako je bilo potrebno pomaknuti crte iscrtane na kolniku. Slijepo pratiti kolonu automobila ne dolazi u obzir. Audi prati položaj od 2 do 32 vozila, kao i položaj traka, barijera i drugih objekata uz cestu.

Prepun elektronike, senzora i kamera, Q7 bi mogao sam prijeći kilometre da nije bilo zakonskih ograničenja. Tko bi volio vidjeti koliko napredna tehnologija može staviti bocu od pola litre s ostatkom vode unutra između ručica upravljača. Senzori detektiraju okretni moment na kolu upravljača i utvrđuju da vozač kontrolira vozilo. Zapravo, Lane Keeping Assist će automatski okrenuti upravljač, a adaptivni tempomat će pratiti udaljenost do vozila ispred. Sustav se može "prevariti" i na druge načine - samo lagano držite upravljač. Već na prvom zavoju osjetit ćemo da se i sam Audi uklapa u zavoje cesta koji se javljaju na glavnim prometnicama. Dobrodošli u budućnost! Ipak, nakon dvije tisuće kilometara za volanom Q7 stekli smo dojam da vozača ništa ne može zamijeniti. Elektronika ima problema s ispravnom interpretacijom prometne situacije. Kada dođemo do automobila ispred prednjih svjetala, aktivni tempomat ne usporava baš glatko – čak ni kada se postavi najveća moguća udaljenost. Iz jednostavnog razloga. Senzori ne "vide" tako daleko kao ljudsko oko. Računalo također nije uvijek u stanju protumačiti situaciju na cesti - može pritisnuti kočnice kada automobil ispred počne usporavati, pokušavajući skrenuti sa staze. Iskusan vozač nakon analize brzine i forme mogao bi izbjeći kočenje ili kočiti samo motorom.

Trenutno poljska ponuda uključuje dvije izvedbe motora - benzinski 3.0 TFSI (333 KS, 440 Nm) i dizelski 3.0 TDI (272 KS, 600 Nm). Oba V6 motora ispunit će očekivanja velike većine kupaca. Upareni su s osam-stupanjskim Tiptronik mjenjačem koji vrlo učinkovito i glatko mijenja brzine. Precizno odabire trenutke prebacivanja viših stupnjeva prijenosa, a također ne zadržava se na nižim stupnjevima. Vozač također ima ručni način rada koji dobro funkcionira. Vrijedi odabrati dizel. Odlikuje ga niska potrošnja goriva, visoka radna kultura, upravljivost i performanse slične benzinskoj verziji (do "stotke" ubrzava za 6,3 sekunde, samo 0,2 sekunde iza benzinske verzije). Kao da to nije dovoljno, 3.0 TDI košta 2800 PLN manje od 3.0 TFSI.

Audi kaže da je Q7 pokretan motorom 272 TDI od 3.0 KS. trebao trošiti samo 5,7 l/100 km u mješovitom ciklusu. Rezultat laboratorijskih mjerenja razlikuje se od stvarnih vrijednosti. Međutim, razlika nije velika. Dopuštena potrošnja goriva izvan grada je 5,4 l/100 km. Na udaljenosti od 402 km uspjeli smo dobiti 6,8 l / 100 km uz prosječnu brzinu od 84 km / h. Impresivno je. Podsjetimo, govorimo o SUV-u sa 7 sjedala, koji s putnicima i prtljagom na brodu teži više od 2,3 tone i ubrzava do "stotke" za manje od 7 sekundi.

U skoroj budućnosti u ponudi će biti i "budget" ultra 3.0 TDI (218 KS, 500 Nm) - jeftiniji za kupnju i manje goriva od TDI-ja od 272 konjske snage. Još jedan prijedlog za državne službenike bit će plug-in dizelski hibrid Q7 e-tron (373 KS, 700 Nm). Na drugom kraju ponude je sportski Audi SQ7 s potpuno novim 4.0 V8 turbodizelašem. Pretpostavlja se da može razviti snagu od 435 KS. i okretni moment od 900 Nm. Tvrtka ne spominje benzinski V8 ili monstruozni 7 V6.0 TDI koji je bio ponuđen u prethodnom Q12. A sumnja se da će kupcima nedostajati. Značajno smanjenje mase imalo je vrlo pozitivan učinak na dinamiku - 3.0 V6 TFSI vozi se učinkovitije od 4.2 V8 FSI, a 3.0 V6 TDI ne zaostaje za starijim 4.2 V8 TDI.

Morate potrošiti 7 PLN 3.0 za osnovni Q272 306 TDI (900 km). SUV iz Ingolstadta skuplji je od svojih konkurenata. Zašto? Odgovor ćemo saznati zadubivši se u nijanse postavki. Audi je napustio četverocilindrične motore koje su nudili BMW, Mercedes ili Volvo. Samo V6 dostupan s opsežnom opremom uključujući, između ostalog, automatski klima uređaj, LED prednja svjetla, fotokromatski retrovizor, LED unutarnje osvjetljenje, stražnje parkirne senzore, višenamjenski upravljač, Bluetooth vezu, izbornik načina vožnje, MMI navigaciju plus, multimedijski sustav sa zaslonom od 8,3 inča pa čak i električno otvaranje i zatvaranje stražnjih vrata. Audi ne pokušava unovčiti "detalje" poput patosnica, rezervne gume ili upaljača za cigarete i pepeljare koji su inače opcija u Premium segmentu.

BMW X5 xDrive30d (258 KS) starta od gornje granice od 292 PLN. Isto vrijedi i za Mercedes GLE 200d 350Matic (4 KS; od 258 PLN). Nakon naknadne ugradnje oba će modela biti skuplja od Audija. Naglašavamo, međutim, da je izravno suprotstavljanje prijedlozima teško. Za svaki SUV možete naručiti pakete dodataka po povoljnim cijenama, a odabirom pojedinačnih opcija vidjet ćete da su neke od njih povezane s drugim dodacima. Na primjer, kada birate stražnju kameru za Q291, morate platiti i prednje senzore za parkiranje. Audi standardno nudi LED prednja svjetla. Međutim, njihova aktivna Matrix LED verzija zahtijeva dodatnu naknadu. Prilikom naručivanja LED rasvjetnih tijela od konkurencije, odmah dobivamo njihovu adaptivnu verziju. Međutim, za one koji su ozbiljno zainteresirani za kupnju premium SUV-a pune veličine, cijena igra sporednu ulogu. Iskustvo u vožnji, estetske sklonosti i odanost marki često su presudni.

Q7 je napravio veliki korak u pravom smjeru. Tehničke inovacije poboljšale su sigurnost, učinkovitost, performanse i udobnost. Ovo je dobar znak za budućnost. Q7 nudi rješenja koja će u skoroj budućnosti postati opcija za jeftinije modele Audija. U nadolazećim mjesecima očekuje nas zanimljiva konkurencija za dionice u E-SUV segmentu. Podsjetimo se da su u posljednjih nekoliko mjeseci svi vrhunski SUV-ovi ažurirani ili zamijenjeni potpuno novim modelima. Stoga se kupci ne mogu žaliti na ograničeni prostor za pomicanje.