Porsche Cayenne S E-Hybrid - trijumf tehnologije
Je li moguće kombinirati SUV sa sportskim automobilom i superučinkovitim hibridom? Porsche je odlučio dati odgovor kreirajući Cayenne S E-Hybrid. Ovo je pravi multitalent. Šteta što košta više od 400 zlota.
Prije nekoliko godina bilo je teško zamisliti SUV iz Porscheove ergele. Ostale psihološke barijere prevladane su kada je tvrtka sa sjedištem u Zuffenhausenu predstavila dizelske motore i hibride. Inovacije su olakšale privlačenje kupaca i dovele Porsche na financijsku razinu. Cayenne se pokazao najvećim uspjehom - od predstavljanja 2002. godine tretiran je kao obiteljski Porsche, ali i zamjena za limuzinu, koju marka nije nudila sve do predstavljanja Panamere. Dizelski motori riješili su problem ograničenog dometa i čestih posjeta postajama, dok su hibridi olakšali zaobilaženje previsokih poreza.
Od svog debija, Cayenne je najpopularniji Porscheov model. Stoga ne čudi što se marka maksimalno trudi kako bi ponuda motora bila što potpunija. Startnina - SUV 300 V3.6 sa 6 KS. Kad ima puno novca, ništa vas ne sprječava da naručite gotovo tri puta skuplji Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 KS. a 800 Nm je najbolja demonstracija modela. Cayenne S E-Hybrid je točno na polovici ponude. Slovo S u oznaci signalizira da je riječ o automobilu s više sportskih aspiracija od osnovne verzije.
Samo će istrenirano oko moći prepoznati da se u susjednoj traci nalazi hibrid. Otkrivaju ga jarko zeleni detalji - kočione čeljusti i natpisi na blatobranima i vratima prtljažnika. Razlike u interijerima također su simbolične. Hibrid ima zelene indikatorske igle ili šavove na presvlakama dostupne uz nadoplatu. Analogni brzinomjer zamijenjen je energetskim monitorom koji daje informacije o stupnju napunjenosti baterije ili postotku snage koja se koristi u pogonu. Snažnim pritiskom na papučicu gasa strelica ulazi u crveno polje. Riječ Boost na njemu dobro opisuje razvoj događaja - elektromotor postaje naknadni plamenik koji podržava jedinicu za izgaranje. Na središnjoj konzoli, uz brendirane gumbe za aktiviranje načina vožnje Sport i Sport Plus, nalaze se programi E-Power (potpuno električni način rada) i E-Charge (prisilno punjenje pogonske baterije s motorom s unutarnjim izgaranjem). sklopke.
Sportski načini vožnje i podesivi performansi ovjesa pokušavaju sakriti činjenicu da je S E-Hybrid verzija teška nevjerojatnih 2350 kilograma. Dodatnih 265 kg balasta za Cayenne S osjeti se pri kočenju, oštrim zavojima i oštrim promjenama smjera. Svatko tko dosad nije imao posla s Porscheovim SUV-om bit će impresioniran pogonom od 4,9 metara. Važno je ne samo kalibrirati ovjes ili sustav upravljanja. Unutarnja arhitektura također je izuzetno važna. Sjedimo visoko, ali samo u odnosu na cestu. Kao što i priliči sportskom automobilu, Cayenne okružuje vozača armaturnom pločom, panelima vrata i prostranim središnjim tunelom. Sjedimo straga, a činjenica da vozimo SUV ne osjeća se ni kao kut upravljača.
Možete se žaliti na ne baš linearan odziv na kočnicu. To je svojstvo gotovo svih hibrida koji nakon laganog pritiska na papučicu kočnice nastoje povratiti energiju, a tek nakon većeg napora počinju koristiti električne kočnice. Pritiskom na lijevu papučicu Cayenne je gotovo u rikverc. Prednje čeljusti sa 6 klipa i diskovima od 360 mm te stražnje čeljusti s četiri klipa i diskovima od 330 mm pružaju veliku snagu zaustavljanja. Tko želi uživati u dužim zastojima i istovremeno kočnicama koje se ne boje pregrijavanja, trebao bi uložiti 43 PLN u keramički kočioni sustav, donedavno poznat samo iz najbržeg Porschea. Ipak, tim odgovoran za specifikaciju automobila dao je sve od sebe da kupac ne pokuša pretvoriti ekološki hibrid u beskompromisnog sportaša odabirom sljedećih stavki s popisa dodatne opreme. Cayenne S E-Hybrid ne može se kupiti, između ostalog, sportski ispušni sustav ili sustavi Porsche Dynamic Chassis Control i Porsche Torque Vectoring Plus koji se nude u drugim verzijama.
3.0 V6 s mehaničkim kompresorom razvija 333 KS. pri 5500-6500 o/min i 440 Nm pri 3000-5250 o/min. Električni motor dodaje 95 KS. i 310 Nm. Zbog različitih korisnih raspona brzina, 416 KS. a 590 Nm može teći na kotače kada pritisnete gas do poda.
Postoji spoj između motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora, što omogućuje iskorištavanje punog potencijala oba motora. Kod laganog pokretanja radi samo elektromotor. Čim se brzina stabilizira, može se pojaviti zvuk motora s unutarnjim izgaranjem. Čim vozač makne nogu s papučice gasa, Cayenne S E-Hybrid ulazi u način jedrenja. Gasi se, a ispod 140 km/h gasi i motor s unutarnjim izgaranjem, a tada se kinetička energija automobila maksimalno koristi. Nakon pritiska na kočnicu, agregat počinje vraćati struju, što dovodi do smanjenja brzine. Pokretanje benzinskog motora i odabir stupnjeva prijenosa glatki su zahvaljujući dodatnoj električnoj pumpi koja održava radni tlak unutar 8-stupanjskog Tiptronic S mjenjača.
Hibrid Cayenne prve generacije imao je nikal-hidridnu bateriju od 1,7 kWh koja mu je omogućila prijeći dva kilometra u električnom načinu rada. Facelifting modela bila je prilika za nadogradnju hibridnog pogona. Ugrađena je litij-ionska baterija kapaciteta 10,9 kWh. Ne samo da vam omogućuje prijeći 18-36 kilometara u električnom načinu rada, već se može puniti i strujom iz mreže. Toliko o teoriji. U praksi, na dionicama od 100-150 kilometara, a teško da će itko voziti duže, hibridni Cayenne može se zadovoljiti sa 6-8 l/100 km svaki dan. Pod pretpostavkom da osjetljivo pritisnemo papučicu gasa i krenemo na put s potpuno napunjenom baterijom. U električnom načinu rada, Cayenne ubrzava do preko 120 km/h, tako da nije samo gradska značajka.
Kada ne punite pogonsku bateriju, morate biti spremni na prosječnu potrošnju goriva od 10-12 l / 100 km. Nadopuna energetskih rezervi ne bi trebala biti veliki problem. Jeste li ikada vidjeli Cayenne parkiran na ulici u posljednje vrijeme? Točno. Ovo je prilično rijedak prizor koji sugerira da ekskluzivni SUV-ovi obično provode noć u garažama gdje obično nema izvora energije. Čak i ako se radi o utičnici od 230 V, dovoljno je da se pogonska baterija napuni za manje od tri sata.
Iako je tehnologija iza Cayennea S E-Hybrid zanimljiva, dinamika vožnje još je impresivnija. 5,9 sekundi nakon starta, brzinomjer pokazuje "stotku", a ubrzanje se zaustavlja na oko 243 km / h. Kombinacija dvaju motora osigurava da snaga i okretni moment nikada ne budu kratki. Ne. Mehanički kompresor i električni motor V6 benzinskog motora jamče trenutačnu i oštru reakciju na gas. Nema fluktuacija ili turbulencija. Da nije bilo zvuka upaljenog motora, neupućeni bi se čak mogli zapitati da atmosferski V8 ne bi trebao raditi ispod haube.
Cijena Porsche Cayenne S E-Hybrid počinje od 408 PLN. Automobil je dobro opremljen, ali svaki kupac bira barem nekoliko dodataka s iznimno dugog popisa dodatne opreme. Dodatni naplatci, boje, krovni nosači, presvlake, prednja svjetla i elektronički uređaji mogu podići konačni iznos za nekoliko desetaka ili čak nekoliko stotina tisuća zlota. Gornju granicu postavlja samo mašta i bogatstvo klijentovog novčanika. Dovoljno je spomenuti boje na zahtjev – Porsche će ispuniti zahtjev kupca, pod uvjetom da košta 286 PLN.
Hibridni Cayenne ima mnogo jakih konkurenata - BMW X5 xDrive40e (313 KS, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 KS, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 KS, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 KS) i VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 KS, 640 Nm). Različiti karakteri pojedinačnih modela olakšavaju prilagodbu automobila osobnim željama.
Dizel-električni pogon radi odlično u svakom automobilu. Oplemeni li ga se pijetetom dostojnim Porscheovih inženjera i okiti poboljšanom šasijom, učinak može biti samo izvrstan. Cayenne S E-Hybrid dokazuje da možete uživati u vožnji bez izlaganja okolišu.
