Subaru Legacy Outback - osvajač svakodnevice

Malo je brendova na tržištu koji se poistovjećuju sa sportom. Jedan od njih je Subaru. Posebno je plava zabava sa zlatnim aluminijskim naplatcima povezana s višim razinama endorfina nego nakon dobrog melangea. No, to ne znači da su svi automobili ovog japanskog proizvođača takvi. Što je Subaru Outback?

Zahvaljujući sportskom uspjehu, događaj je dijelom postao i "lice" svog brenda. Moglo bi se čak reći da mnogi ljudi misle: “Ako je Subaru Impreza. A ako ne partija, onda ništa.” No, ne zaboravite da koncern nudi i nekoliko drugih modela, koji možda i ne izazivaju previše oduševljenja na samu pomisao, ali su intrigantni. Zašto? Jer kod nas su nešto poput originalnih Dolce & Gabbana šalova među krivotvorinama na egipatskom tržištu - u Poljskoj su ti automobili jednostavno rijetki i prilično neobični. Osim toga, Subaru Outback bi vas mogao iznenaditi.

TEREN ILI CESTA?

Na prvi pogled Outback je običan karavan, Legacy s praktičnijim prtljažnikom. Međutim, pomnijim promatranjem ispostavlja se da tu nešto nije u redu. Razmak od tla je malo povećan u odnosu na prosječan automobil, a snaga se šalje na sve kotače. Za ovo stalno. Znači li to da je automobil SUV? Nemojmo se zaluđivati ​​- ni izdaleka ne pokriva rutu Pariz-Dakar, ali ima niz prednosti.

Nedavno sam primijetio da u gradovima postoji moda za rubnjake na koje se čak i ljudima teško penjati. Outback ih s guštom pobjeđuje. A to znači da život na ulicama metropole postaje lakši. S druge strane, 4×4 pogon se možda ne može nositi s pustinjskim pijeskom, ali off-road je jednostavno odličan. I ne samo to, čini snježne zime zabavnima, a zavoje je moguće uvesti brzinom krstarenja Concordea. Međutim, te prednosti ne znače da automobil drži rekord u svestranosti. Njegova praktičnost počiva na prtljažniku - 459 litara u velikom karavanu doista nije puno. Ali to nije sve – nosivost od 426 kg u svestranom vozilu može predstavljati značajnu prepreku. Naime, dovoljno je staviti 5 većih muškaraca u auto da se ustanovi da je auto pretovaren i da prtljagu treba baciti u kontejner poljskog Crvenog križa. No, s druge strane, koliko često pet velikih frajera ide na put u istom autu? U svakom slučaju, nedostaci Subaru Outbacka u paketu nadoknađuju njegovu upravljivost.

SUBARU OUTBACK - KOMPROMIS NA CESTI

Moram priznati da su Japanci po pitanju ovjesa napravili nešto čemu se teško može prigovoriti. Kad uđete u STI Party, odmah očekujete da će se auto prilijepiti uz cestu na svakom koraku i svladati većinu rupa tako da kralježnica zakrcka od osjeta. U slučaju Outbacka, mogli biste imati sličnu misao - to je ipak Subaru. U isto vrijeme, automobil je stvarno elastičan i udoban, ne umara se na dugim putovanjima. Znači li to da iskače iz zavoja zbog svojih karakteristika udobnosti? Nemojmo pretjerivati ​​– ipak je to Subaru! Auto se odlično vozi i stabilan je čak i pri velikim brzinama u slalomu. Kontrola proklizavanja i odličan 4×4 pogon samo čine stvari boljim. Ovjes ne samo da više voli bočne neravnine – stražnji kraj ima tendenciju tiho zavijati. Ipak, kod Outbacka postoji jedna zanimljivost - oni koji od njega očekuju sportske emocije bit će jednostavno iznenađeni.

PRILAGOĐENA ZA SVAKI DAN

Masa i pogon na sva četiri kotača čine snagu motora, koja bi na papiru obećavala mnogo, u praksi pomalo bljutavom. Osim toga, verzije s automatskim mjenjačem puno bolje voze obitelj do crkve nego s ubrzanjem – mjenjač je spor, iako vrlo suptilan u svom radu. Outback motori, s druge strane, imaju jednu veliku prednost - dvotaktni raspored cilindara, koji je perjanica marke. To biciklima daje nisko težište, što poboljšava upravljivost. Dizel je također jedini dizel te vrste na tržištu. Ima užasan zvuk kad je hladan, ali kad se ugrije sve se mijenja. Dosta je tih i zanimljivo se ponaša na cesti. Samo 150 km, a to je iznenađujuće dovoljno da vam izmami osmijeh na lice. Jedinica ima ujednačen skup snage i momenta. Vrlo spontano reagira i na papučicu "gasa". Osim toga, ima širok iskoristivi raspon okretaja u minuti i voli se penjati na tahometru poput benzinskih opcija - jednako kao i onih koje nisu dizelske. Koji je njegov problem? U početku s izdržljivošću. Spojka, kotač s dvostrukom masom i filtar dizelskih čestica također nisu baš otporni na habanje. S druge strane, najmanja benzinska jedinica ima 4 cilindra i radni volumen od 2.5 litara. Sila? 173/175km, ali u ovom slučaju Subaru konji su malo lijeni. Motor voli visoke okretaje i tada možete izvući maksimum. Iako postaje glasno, boksačevo karakteristično krkljanje ima dosta šarma, iako posebno lijepo zvuči pri malim brzinama. Ipak, ovaj se motor najbolje preporučuje smirenim vozačima. Auto je malo trom, a prije pretjecanja morate shvatiti trepće li vozač nadolazećeg auta ponekad dugo od straha. Pa - težina i pogon 4x4 čine svoj posao. Ali postoji i opcija pojačana do 250 km. Motor napušta Subaru s blagim negodovanjem, ali unatoč tome automobil definitivno oživi u kombinaciji s takvom snagom. Također je mnogo učinkovitiji, obično u prosjeku oko 11-12L/100km. Iako kada je riječ o vožnji na stanici, 3.0-litreni šestocilindrični motor slične snage troši istu količinu goriva. Za to plaća izvrsnom kulturom rada, tihim zvukom, dobrim manevarskim sposobnostima i velikom dozom užitka u vožnji. Na što je najbolje obratiti pozornost pri odabiru Outbacka?

Dobro je pristupiti benzinskim motorima, znajući da su još uvijek nestandardni. Uklanjanje zatezanja ventila u njima je teško i skupo zbog malog prostora u području cilindra. Stoga je bolje razjasniti ovo pitanje prije kupnje. Mnogi ljudi podlegnu napadnoj prirodi ovih jedinica, tako da također morate biti oprezni s onima koje potrošite. Pogotovo kod superpunjenja - brtva glave je izgorjela ili izgorjela, rukavi kucaju - sve to nije fenomen. Potrošnja ulja je također znatna, a tada se lako hvata. Međutim, Outback je jednostavan automobil koji obično ne pravi probleme. Skoro svaka trgovina bi se trebala nositi s tim, a rasvjetne točke su uglavnom elektronika i nepostojani ovjes. Posebno pažljivo provjerite stražnje - imaju sustav samoniveliranja i skupo održavanje. No, kao što znate, ljudska nacija je pametna i postoje radionice koje ih zamjenjuju klasicima. Prije kupnje također je važno proučiti upravljački mehanizam i prijenos. Međutim, Outback može biti dobar svakodnevni suputnik, a posebno je dobar u jednoj stvari…

Suprotno onome što je Impreza rekla o Subaruu, Legacy Outback nije automobil koji juri od svjetla do svjetla, a niti to ne želi biti. Mnoge izvedbe imaju “električne pogone” prozora i retrovizora, klima uređaj, set zračnih jastuka, a u bogatijim i novijim primjercima možete računati i na višenamjenski ekran koji može postati i planer putovanja. Ovo je stroj za svakodnevnu upotrebu, nije guma. Povišeni ovjes spasit će karter na našim cestama, karavan će vam omogućiti da s vremena na vrijeme prevezete nešto veće, a ova vožnja... Makadam, snijeg, lagani teren - u takvim se uvjetima ovaj auto osjeća odlično . Da ne spominjemo vozača koji, zahvaljujući Outbacku, snijeg vidi kao zabavu, a ne kao prokletstvo. Ali Subaru već ima sličan automobil, Forester. Zašto dva identična modela? Zapravo, morat ćete voziti različite strojeve ovog proizvođača da biste shvatili za što su stvarno dobri. Ljubitelje adrenalina zavest će zabava, ljubitelje praktičnosti Forester, no što je s Outbackom? Voljet će ga njegovi tješitelji. Jednostavno – to je dobar, japanski i udoban automobil za svakodnevnu upotrebu.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]