Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifono
Postizanje izvrsnosti u mnogim područjima nije lako. Stoga ne čudi što su ljudi renesanse ugrožena vrsta, a o polu se u sportu malo govori. Neki automobili također moraju biti svestrani jer služe više od jedne funkcije. Ne samo da se Volkswagen Touareg muči u klasi velikih SUV-ova, nego se također čini da zamjenjuje vrhunsku limuzinu koju Volkswagen nije imao od Phaetona. Da bi to učinio, mora imati mnogo vještina. Hoće li Volkswagen Touareg V8 TDI to podnijeti?
Na prvi pogled dajem mu dobre šanse. Uz gospodarska vozila, Touareg je najveće vozilo u Volkswagenovoj gami, a ponudom motora i opreme čini se da ispunjava očekivanja i najzahtjevnijih kupaca. Je li moguće normalno flashati u ovoj mašini? Uostalom, automobil se kupuje očima. Osim toga, kupci takvih automobila često žele da ih drugi pogledaju. Volkswagen Touareg se ne razlikuje samo po veličini. Da, solidnih je dimenzija - dug gotovo 4,8 metara, širok 194 centimetra i visok više od 170 centimetara dovoljno je da bude zapažen. To nije sve. Touareg također spada u kategoriju "lijepih automobila". Nakon prvog kontakta prepoznat ćemo marku automobila ispred nas. U ovom slučaju, često kritizirani, pomalo konzervativni stil automobila Wolfsburga je privlačniji.
Zašto? Previše otmjeni SUV, lišen tradicionalnih proporcija, možda neće biti uspješan. Touareg je napravljen u klasičnom stilu, no restilizacija 2010. godine učinila je automobil vizualno lakšim i više ne podsjeća na ormar, što se zamjeralo prethodnoj verziji. Sprijeda je jasno vidljiva najnovija "slika" Volkswagena u obliku geometrijskih svjetiljki povezanih rešetkom s uzdužnim šipkama i velikim logom proizvođača. Bočna linija je tradicionalna, ali proporcionalna. A straga s dvostrukim ispuhom, napuhanim branicima i velikim farovima, izgleda jako dobro. S ove točke gledišta, automobil se čini relativno malen i širok. Zagovornika Volkswagen stila ima koliko i protivnika. Obično kritiziram konzervativni izgled automobila Wolfsburga, ali stvarno volim Touareg. Možda je to zbog njegove veličine, možda zbog dobrih linija ili možda zbog kromiranih okova i velikih kotača? Neću se mrviti. Samo izgleda dobro.
Kad sam ušao unutra, pomislio sam da nije kao u drugim Volkswagenovim autima. Isprva sam mislio da je to logičan osjećaj, jer bi unutrašnjost ovog automobila trebala biti luksuznija od ostalih modela u liniji. Međutim, to nije bio slučaj. Upravo sam pronašao malo više... umjetnosti ovdje. Armaturna ploča je i dalje tradicionalna i volkswagenovska, no stilski "slomljena" središnja konzola razbila je idealnu jednostavnost dizajna. Mala promjena i učinak je odmah vidljiv. Zaslon je sada bliže vozaču radi lakšeg pristupa, dok su gumbi i kotačići niži, dublje uvučeni u središnju konzolu. To oživljava element, ali i narušava Volkswagenovu majstorsku ergonomiju. Da biste došli do nekih prekidača, morate ustati sa stolice. Ergonomski slip u ovoj marki? Da, ali mali.
Ostatak ručica i gumba nalazi se na uobičajenim mjestima pa će se svaki vozač ovdje brzo osjećati kao kod kuće. Lijepo je ući iz drugih automobila bez osjećaja izgubljenosti. Za svaku pohvalu je vrlo osjetljiv zaslon, a meni koji omogućuje upravljanje svim sustavima na vozilu je lijep, čitljiv i pregledan. Nažalost, teško je pronaći poljski jezik, što za ovu klasu automobila i cijenu treba smatrati velikom manom. Ili vas možda Touareg motivira za učenje jezika? Uopće me nije ohrabrio. Između simpatičnog sata nalazi se veliki zaslon ugrađenog računala koji prikazuje potrebne podatke i omogućuje vam upravljanje "pomoćnicima u vožnji". Sve radi onako kako bih želio i, zapravo, osim sitnih primjedbi, Touareg se dobro brani od mojih kritika.
Materijali korišteni za završnu obradu izgledaju vrlo dobro, a usklađenost elemenata je nesumnjiva. Plastika je dizajnirana u tamnim bojama, ali oživljena srebrnim umetcima i drvenim elementima sporne ljepote. Samo mi se ne sviđa tekstura i boja ovog furnira koji podsjeća na blještavi namještaj moje nepopularne tete iz prošlih vremena. No, vjerujem da se to nekome može svidjeti i ja ga u potpunosti poštujem. Uostalom, svatko od nas ima različite uspomene iz djetinjstva. Međutim, drveni furnir ima značajan nedostatak - brzo se ogrebe. Gornji dio armaturne ploče obrađen je toliko mekanom plastikom da na pritisak prstom kao da tone u materijal. Šteta je što su središnji tunel i paneli vrata završeni tvrdim materijalom koji će ponekad osjetiti laktovi i koljena. Unutrašnjost je učinkovito osvijetljena golemim panoramskim krovom koji vrijedi svakog dodatnog penija. Položaj u vožnji je odličan, sjedala udobna. Unutrašnjost Touarega izgleda jako dobro. Uostalom, nisam osjetio luksuz koji sam očekivao od ovog automobila, znajući koju bih verziju volio voziti. Razočaranje? Baš kao i odsustvo vašeg omiljenog piva u dućanu – i drugih dobrih, ali ga ipak želite.
Volkswagen Touareg ne ostavlja mjesta sumnji u pogledu unutarnjeg prostora. Ako u slobodno vrijeme volite brojati kubične centimetre, bit će mi drago znati koliko ih ima u ovoj prostranoj kabini. Dovoljno mi je znati da se ovdje mogu udobno zavaliti, primiti pet visokih putnika i ne slušati njihova negodovanja. Prtljažnik ima jednu manu. Ovo je rolo zavjesa koja se, kada se podigne, ne vraća na svoje mjesto i tako zatvara stražnje staklo. Srećom, prtljažnik će upiti dosta prtljage, a 580 litara će biti dovoljno, čak i ako auto vozi 5 žena koje se tri puta dnevno trebaju presvući. Nosivost od 772 kg znači da nakon posljednjeg pranja ukrasi mogu biti mokri i nećemo preopteretiti Touareg. Teški "ruksak" neće zaustaviti ovaj automobil.
Nije iznenađujuće, jer za sve te kilograme postoji nešto za povući. Ispod haube je snažan dizel generator. Amblem na vratima prtljažnika govori da se ne radi o ekonomičnom motoru, već o motoru usmjerenom na performanse. Uostalom, osam V-cilindara san je mnogih od nas. Motor iznenađuje na više načina odjednom. Prilično je glasan za klasu auta, ali ne zvuči kao dizel pa sam to mogao razumjeti. V8 TDI ima velike amplitude izgaranja - u štedljivoj vožnji izvan grada troši samo 7 litara na stotku, a u gradu bez problema potroši duplo više. Pri brzoj vožnji autocestom troši 9,5 litara, što je dobar rezultat. Uzimajući u obzir težinu, dimenzije i veliki motor, Volkswagen je prilično štedljiv.
Tuareg - sprinter ili draft bull? Kao što znate, ove dvije funkcije teško je spojiti. Tako kaže teorija, jer praktično iskustvo rada s ovim strojem govori drugačije. 8-litreni V4.2 motor sa 340 konjskih snaga i 800 Nm okretnog momenta s lakoćom pokreće ovaj veliki automobil. Oštar start tjera tlo na drugu stranu, a gume širine 275 mm kotrljaju asfalt. Oštar start s prednjih svjetala ostavlja cijeli GTI iza sebe. Za 6 sekundi imamo 100 km/h na brojaču i puno auta u retrovizoru. Fleksibilnost također ne ostavlja nedostatke želja. Ovaj automobil vozi bilo kojom brzinom i u bilo kojem stupnju prijenosa, a sve putnike besplatno gura na sjedalo. Samo treba biti strpljiv s Tiptronic 8-stupanjskim automatskim mjenjačem koji ponekad ne čita u potpunosti signale koje šalje desna noga vozača i ne može se odlučiti hoće li ga prebaciti u jednu ili dvije brzine odjednom. Najbolje je pritisnuti gas do poda, tada se problem smanjuje. Touareg nije samo brz, već i snažan. 800 Nm, dostupnih u širokom rasponu okretaja, olakšavaju vuču prikolice od tri tone ili rušenje zida stare garaže. Samo spojite zid i Volkswagen konopom i dodajte gas.
Touareg može raditi sklekove. A ovo je u našem timu. Poslušnost može izazvati i gumb za visinu vožnje, što se posebno pokazalo korisnim kada ovaj automobil odlučimo voziti po asfaltiranim cestama. Razlika između ekstremnih postavki je 140 milimetara, a maksimalni razmak od tla može se povećati do 30 centimetara. A druge postavke terena? Za hrabre - dubina gaza je 58 centimetara, a perspektivni kutovi prilaza, izlaza i rampe su 25, 26 odnosno 17 stupnjeva. Auto se glatko diže, nježno ljuljajući putnike. Prednja i stražnja strana se svaki put naizmjenično podižu nekoliko centimetara. Zračni ovjes također ima podešavanje krutosti. Volkswagen je ponudio 3 moda: komfor, normal i sport. Prvi mi se nije svidio, čak sam ga smatrao suvišnim. U ovoj postavci, Touareg je premekan i može se neugodno klatiti. Na to su posebno upozoravali putnici na stražnjim sjedalima, spominjući simptome slične morskoj bolesti. Normalni način je taman za naše neravne ceste, a sportski način mi je postao najdraži. S palicom u ovom položaju, možete si priuštiti puno skretanja u zavojima, a da inače ne izgubite prigušivanje neravnina. Dodamo li tome izvrstan pogon 4MOTION, ispada da je Touareg stvarno dobar gutač zavoja koji je odjednom izgubio polovicu od svojih 2222 kilograma mase praznog vozila. Vozi lako, samouvjereno i predvidljivo. Vožnja je velika prednost ovog automobila, samo ne zaboravite izbjegavati komforni način rada. Zračni ovjes, unatoč velikoj nadoplati od 16 PLN, vrijedi razmotriti.
Touareg koji smo pregledali imao je razinu opreme Exclusive, koja izgleda zadovoljava sve potrebe vozača. Na brodu nema mnogo modernih sustava. Blind Spot Assistant gleda tamo gdje nam oči ne dopiru i obavještava nas osjetljivom lampicom na retrovizoru da pažljivo promijenimo voznu traku. Jako mi se sviđa način na koji aktivni tempomat ne paničari, glatko koči i ubrzava, pa se vozač osjeća kao da sustav stvarno zna što radi. Također se isplati doplatiti za 20-inčne kotače; iako ograničavaju terenske sposobnosti, značajno utječu na izgled ovog automobila. Dodavanje velikih krugova daje silueti svjetliji dojam. Šteta što 20-ke koštaju čak 12 zlota. Vrijeme je za brzi pregled troškova. Ako osnovna verzija Touarega V640 košta 8 i to je već popriličan iznos za automobil “za narod”, onda se cijena testirane verzije opasno približava 318 zlota.
Touareg je pravi multilog. On je dokazao da ima vještine sprintera. Također može biti neumoran radni konj i dizač utega. Unatoč tome, ne gubi na gracioznosti u zavojima, a ovjes omogućuje izvođenje brzog slaloma bez štete po zdravlje. Uostalom, ona ima obilježja slavne osobe jer samo dobro izgleda. Nije bez mana, ali se distancira od svojih staloženijih kolega. Najbolje funkcionira kao SUV, nešto lošije kao limuzina. No, Touareg je zaista dobar Volkswagen – šteta što ćemo ga skupo platiti. Luksuz košta, čak i kod proizvođača narodnih automobila.
