Novi Citroen C4 Picasso je korak u budućnost

Uz privlačan dizajn, promišljene vanjske dimenzije i funkcionalnu unutrašnjost, C4 Picasso postao je jedan od najpopularnijih kompaktnih monovolumena. Nije iznenađujuće da se prilikom stvaranja druge generacije Citroen odlučio držati obrazaca koje je razvio njegov prethodnik, dodavši im pregršt modernih patenata. Umjesto revolucije, Francuzi su nam podarili evoluciju, a moramo priznati da je pogodila u zrnu.

Da bi to saznali novi C4 Picasso je razvoj svog prethodnika, samo pogledajte oba stroja. Da su prekriveni maskirnim pokrivačima, teško bi se uočile razlike među njima – u oba slučaja radi se o karoseriji gotovo čvrste siluete, zaobljene linije bočnih prozora i kompaktnih dimenzija. Detalji rade na stvaranju stilske razlike - s upečatljivim kromom i futurističkim svjetiljkama, novi model donosi jasan dašak svježine.

Dojam komunikacije s poboljšanom verzijom sadašnjeg Picassa ne nestaje ni kad pogledamo unutra. Ispred vozača je kao i do sada široka instrument ploča s elektroničkim satom smještenim u sredini, te dodatnim prozorima sa strane za lakše manevriranje. Treba nam biti drago da su dizajneri odustali od upravljača s fiksnim središtem, a upravljanje klima uređajem prebacili na tradicionalno mjesto. Međutim, manji broj pretinaca na prednjoj strani može zabrinjavati.

Slijedeći stiliste vanjštine, dizajneri interijera nisu zaboravili dati mu moderniji izgled od prethodnika. Učinili su to prvenstveno ugradnjom dvaju ekrana na središnju konzolu – 12-inčnog koji ima ulogu skupa instrumenata te 7-inčnog osjetljivog na dodir koji zamjenjuje tipke kojima se upravlja funkcijama automobila. Prvi je opisan kao "impresivan" i s dobrim razlogom - ima vrlo visoku rezoluciju, učinkovito isporučuje informacije i vrlo je prilagodljiv.

Bočni novi zasloni, na brodu C4 Picasso II. generacija tu su i drugi elementi opreme koji ističu njegovu suvremenost i čine ga ugodnijim za korištenje. U središnju konzolu ugrađena je utičnica od 220 V, suvozačevo sjedalo opremljeno je postoljem ravno iz luksuznih automobila, manevriranje automobilom je pojednostavljeno korištenjem parkirnog asistenta i kamera koje prikazuju pogled oko karoserije, a sigurnost je povećana ponudom kupaca aktivni tempomat, sustav koji upozorava na nenamjernu promjenu voznog traka ili sustav automatskog uključivanja/isključivanja dugih svjetala.

U potrazi za najbogatijom opremom, Citroen, srećom, nije zaboravio na atribut interijera, koji je u prvoj generaciji automobila djelovao kao magnet za kupce. Sve je u kapacitetu, naravno. Unatoč tome što je, suprotno uvriježenim trendovima, novi monovolumen manji od svog prethodnika (4,43 m duljine, 1,83 m širine i 1,61 m visine), zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku na 2785 mm, putnicima nudi jednaku slobodu kretanja i još veću slobodu pakiranja prtljage – prtljažnik sada ima 537-630 litara (ovisno o položaju stražnjih sjedala). Osim toga, kabina je pažljivo ostakljena i opremljena mnogim funkcionalnim pretincima, ormarićima, policama i ručkama.

Za kreatore dizajna interijera C4 Picasso sljedeće generacije trebao bi dobiti pet plus. Inženjeri dobivaju najvišu ocjenu "izvrsno". Zašto? Zahvaljujući korištenju aluminijskog poklopca motora i kompozitnog poklopca prtljažnika, te što je najvažnije, korištenju potpuno nove tehničke platforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2), dizajneri su uspjeli smanjiti masu praznog vozila u odnosu na prethodnika za ... 140 kilograma. ! No, ovaj veličanstveni rezultat nije posljednja riječ Francuza - nova podna ploča naći će se u širokoj uporabi u raznim modelima Citroena i Peugeota.

Osim tretmana mršavljenja, novi monovolumen Chevron također je dobio i druge tretmane za smanjenje potrošnje goriva i emisije ugljika. Uloženi su napori za poboljšanje aerodinamike karoserije (koeficijent CdA bio je jednak 0,71) i samih pogonskih jedinica. Rezultat je najekonomičnija i ekološki najprihvatljivija verzija e-HDi 90 s dizelskim motorom od 92 KS. i 230 Nm, prema proizvođaču troši samo 3,8 l / 100 km i ispušta 98 ​​grama CO2 po kilometru. No, briga o novčaniku i prirodi ima svoju cijenu - automobilu u ovoj verziji do prve "stotke" treba gotovo 14 sekundi.

Za one koji traže bolje performanse, na izbor su tri druga motora. Snažniji dizel ima 115 KS, do 100 km/h ubrzava za oko 12 sekundi, postiže 189 km/h, a troši samo 4 l/100 km. Preostale verzije motora rade na benzin. Slabiji - označen simbolom VTi - ima 120 KS, ubrzanje do "stotke" traje 12,3 sekunde, ubrzava do 187 km/h i troši 6,3 l/100 km. U vrhu ponude je THP varijanta koja zahvaljujući turbo punjenju može generirati 156 KS. te tako za 100 sekundi nakon starta probiti granicu od 9 km/h i postići 209 km/h. Njegovo izgaranje je postavljeno na 6 litara.

motorima novi Citroen C4 Picasso Kombinirali su ih s tri ručna mjenjača - 5-stupanjski je bio namijenjen najslabijem benzinskom motoru, a dva 6-stupanjska (s jednom ili dvije spojke) za ostale agregate. "Automatik", također sa 6 stupnjeva prijenosa, bit će uvršten u ponudu u prvoj polovici sljedeće godine. Vrijedno je napomenuti da je francuski novitet bio opremljen električnim servo upravljačem, koji je u kombinaciji s radijusom okretanja od 10,8 metara i kompaktnim dimenzijama karoserije trebao osigurati učinkovito kretanje u gradskom prometu.

Unatoč futurističnijem izgledu, poboljšanoj unutrašnjosti i mnogo modernijoj tehnologiji, druga serija obiteljskog prijatelja sa Seine slijedi stope svog prethodnika. Budući da je potonji stekao veliku popularnost (i kod nas), predviđamo značajan uspjeh novog modela. Postoji samo jedan uvjet - razuman pristup trgovaca pitanju cijena.