Subaru Forester 2.0 D - proporcije knjige
sadržaj
Vratimo se na trenutak u osnovnu školu i napravimo jednostavan eksperiment. Zamislite dva puna tanjura. Jedan od njih sadrži pijesak i prašinu, ilustrirajući suštinu off-road svojstava i sposobnost vožnje automobila u teškim uvjetima. Međutim, u drugom brodu imamo sitnice koje djeluju kao zanimljiv izgled, impresivne stilske izmjene, itd. Ali kakve to veze ima sa Subaru Foresterom? Suprotno izgledima - puno.
Upravo ta plovila stoje na raspolaganju proizvođačima koji stvaraju crossover. Problem je u tome što je konačni dizajn prikladan za sljedeću praznu posudu istog kapaciteta, a konačne omjere određuje proizvođač. Gledajući ponudu većine brendova, vrlo brzo možete zaključiti da gotovo sav svjetlucavi sadržaj ide u praznu posudu, a pijesak i prašina samo su mali dodatak. Rezultat je prekrasan, stilski dojmljiv automobil, razrađen do najsitnijih detalja, s mnogo gadgeta, no nakon nekoliko stotina metara vožnje izvan ceste nastaju problemi. Je li isto i za Subaru Forester? Jednom riječju, ne.
Off-road mješavina
U ovom slučaju nespretni dizajneri su prevrnuli teglu sa sitnicama i ono što je ostalo, a malo je ostalo, završilo je u zdjeli pijeska i prašine. I pohvalite ih za to! Forester je predstavnik vrlo male skupine automobila koji izgledaju kao terenci i to zapravo i jesu. Da, dizajnom je skroman i ne prati ostale pokazatelje u ovom segmentu, kao ni opremom i dodacima, ali kada je riječ o terenskim kvalitetama, nema se za što prikloniti.
Srećom, japansku ruku stilista možete vidjeti na nekoliko mjesta. Govorim uglavnom o kosim prednjim svjetlima, velikoj maski hladnjaka s kromiranim elementima i zanimljivom utisku u prednjem braniku. Straga imamo veliki spojler na vratima prtljažnika, mala i sasvim klasična sjenila i neke reljefe na vratima prtljažnika. Bočna linija je gusta i prilično uredna, ali, kao što rekoh, ovdje nema mjesta francuskoj sofisticiranosti. Forester je bliži njemačkoj čvrstoći i suzdržanosti s daškom japanske fantazije. Prednost je naravno što automobil, unatoč godinama na potiljku, ne stari, ne postaje odjednom nemoderan, ali ako netko traži nešto zanimljivo, Subaru može imati problema s tim.
Inače, po dimenzijama automobil možemo usporediti s prethodnikom. Pa, sadašnja generacija je 3,5 cm duža, 1,5 cm šira i 3,5 cm viša. Međuosovinski razmak povećan za 9 cm također povećava prostor u kabini. Novi Forester također je dobio poboljšane terenske performanse jer su poboljšani prilazni i odlazni kutovi, kao i udaljenost od tla od 22 cm.
Interijer ne ugađa...
I jako dobro! Subaru Forester nije automobil koji ugađa oku dodacima. U ovom automobilu vozač se mora koncentrirati na cestu, a unutrašnjost mu samo pomaže. I to je tako, iako sam na trenutke imao dojam kao da sjedim u autu prije nekoliko godina. Sve je teško i obrada nadzorne ploče traje do 10 minuta. Nekima je to prednost, jer se radi o automobilu, a ne o računalu s funkcijom mobilnosti, ali japanski dizajneri bi se na mnogo mjesta mogli okušati. Osim toga, ovo je automobil iz Japana, zemlje multimedijskih gadgeta, pa ako se unutra pojave neke zanimljive tehnologije, nitko se neće uvrijediti. Ali to je pristup proizvođača Shinjuku - jednostavnost, pouzdanost i funkcionalnost nauštrb udobnosti vozača. Mora vam se svidjeti ili barem prihvatiti.
… Ali motor čini da se osjećate bolje!
Subaru je godinama poznat po svojim kvalitetnim boxer pogonskim sklopovima. Naravno, konzervativni ljubitelji marke podigli su nos nad dizelskim jedinicama, ali da nije njih, ponuda proizvođača bila bi gotovo nevidljiva i nezamijećena u Europi. Istina je da Foresterova ponuda nije impresivna, ali ne treba se žaliti na manjak snage. Dakle, što se benzinskih agregata tiče, možemo izabrati 2.0io motor sa 150 KS. i 2.0 XT sa 240 KS, pa je to zanimljiva promjena. Dizelski motor je također isti i upravo se on pojavio ispod haube testiranog modela. Riječ je o 2.0D motoru sa 147 KS. pri 3600 o/min s najvećim okretnim momentom od 350 Nm, dostupan u rasponu od 1600-2400 o/min. Pogon je usmjeren na sve kotače u simetričnom sustavu pogona na sve kotače preko mehaničkog 6-stupanjskog mjenjača. Najveća brzina je 190 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje više od 10 sekundi. Ovo nije baš dobar rezultat, ali prema riječima proizvođača trebao bi nagraditi izgaranje. Subaru kaže da će u prosjeku trošiti 5,7 l/100 km, na autocesti manje od 5 l, au gradu 7 l. Naravno, naša su mjerenja pokazala malo više, ali to nisu frapantna odstupanja od navedenog. deklaracije.
No, završimo s brojkama i prijeđimo na ono najvažnije – doživljaj vožnje. Krenimo od onoga što je možda najveći adut ovog automobila. Riječ je, naravno, o boxer motoru koji je odlika ne samo Forestera, već cijele marke Subaru koja je svoju popularnost izgradila uglavnom na pogonu na sve kotače, a ovaj motor, uostalom, i nije baš popularni sustav. Ne sviđaju se svima specifičnosti ovog motora, ali takvi su ljudi vjerojatno značajna manjina. Prekrasan zvuk, karakteristični zvukovi pri mijenjanju brzina, cviljenje turbopunjača - neki ljudi kupuju Subaru samo zbog ovih atrakcija. Sve je to, naravno, nadopunjeno iskustvom vožnje koje je puno zabave, povjerenja i sigurnosti čak i u teškim uvjetima. Unatoč svojim velikim dimenzijama, automobil se ne vozi kao kolica za kupovinu - naprotiv, dobro se ponaša u zavojima i daje nevjerojatan osjećaj kontrole nad automobilom u svim uvjetima. Naravno, najviše se zabavljamo na terenu i, unatoč brojnim nedostacima u odnosu na prave SUV-ove, teško ga je nečim iznenaditi. U granicama razuma, naravno.
I tek nakon što sjednem za volan, upalim motor i krenem van ceste ili barem seoskom cestom, sve mane u dizajnu i opremi nestaju, jer postoji čisti užitak u vožnji. I tu dolazi pitanje koje ću spomenuti na kraju.
Koliko sve to košta?
Istina je da nudimo 3 pogona, ali to je dovoljno da zadovolji većinu kupaca. Štoviše, imamo mnogo opcija opreme, tako da je raspon cijena prilično značajan. No, na početku slijedi malo iznenađenje - proizvođač, želeći se zaštititi od oscilacija tečaja, svoje cijene daje... u eurima. I tako najjeftiniji ponuđeni model stoji 27 tisuća kuna. eura, odnosno oko 111 tisuća zlota. Zauzvrat ćemo dobiti 2.0i motor sa 150 KS. sa Comfort paketom. Za najjeftinijeg dizelaša 2.0D sa 147 KS. s paketom Active platit ćemo 28 eura, odnosno oko 116 240 zlota. Ako netko želi motor 2.0 XT sa 33 KS, mora platiti najmanje eura, odnosno manje zlota za Comfort varijantu.
Testni model ima osnovnu Active opremu i košta oko 116 PLN. Standardno ćemo, između ostalog, dobiti ABS s EBD-om, ISOFIX sustav, audio sustav sa 4 zvučnika, automatsku klimu, električne podizače prozora ili 17-inčne naplatke. Za usporedbu, vrhunski Sport ima naplatke od 18 inča, daljinsko centralno zaključavanje sa senzorom blizine, gumb Start/Stop, halogena prednja svjetla s automatskim podešavanjem i ksenonskim kratkim svjetlima, zatamnjena stakla ili punu elektriku.
Uzeti ili ne uzeti?
Pitanje je dosta kompleksno i nekome je teško odgovoriti. Sve ovisi o preferencijama vozača. Ima dosta alternativa, poput Honde CR-V s 4X4 pogonom, S opremom i 2.0 benzinskim motorom od 155 KS. za oko 106 tisuća kuna. PLN ili Mazda CX-5 s 4X4 pogonom i 2.0 benzinskim motorom od 160 KS. sa SkyMOTION opremom za manje od 114 tisuća kuna. zlota. Tu su i Volkswagen Tiguan ili Ford Kuga, a vjerojatno će ti automobili vizualno nuditi malo više od skromnog i ne tako modernog Forestera. Prilikom odabira treba si postaviti pitanje: “Što će biti najbolje za mene?” Ako netko radije vozi off-road i nakon nekoliko stotina metara stane u dubokoj lokvi, a potom izađe iz automobila diveći se silueti, neka se skloni kod Subaru salona. No, ako se netko radije miri s nemodernim izgledom i nedostatkom gadgeta, sjedne u auto i uživa u vožnji, usput zaobilazeći mondene bulevare zatrpane blatom… odgovor je vjerojatno jasan!
