Su-30MKI
Su-30MKI trenutno je najrasprostranjeniji i glavni tip borbenog zrakoplova indijskog ratnog zrakoplovstva. Indijci su od Rusije kupili i licencirali ukupno 272 Su-30MKI.
U rujnu će se obilježiti 18 godina od kada su indijske zračne snage usvojile prve lovce Su-30MKI. Tada je Su-30MKI postao najmasovniji i glavni tip indijskog borbenog zrakoplova i, unatoč kupnji drugih lovaca (LCA Tejas, Dassault Rafale), zadržat će taj status još najmanje deset godina. Licencirani program kupnje i proizvodnje Su-30MKI ojačao je vojno-industrijsku suradnju Indije s Rusijom i donio je koristi i indijskoj i ruskoj zrakoplovnoj industriji.
Sredinom 80-ih, u Projektnom birou. P. O. Suhoja (Ogledno-konstruktorski biro [OKB] P. O. Suhoj) započeo je s projektiranjem dvosjedne borbene inačice tadašnjeg sovjetskog lovca Su-27, namijenjenog zrakoplovstvu Nacionalnih snaga protuzračne obrane (PZO). Drugi član posade trebao je obavljati funkcije navigatora i operatera oružanog sustava, a po potrebi (primjerice, tijekom dugih letova) mogao je i pilotirati zrakoplovom, zamjenjujući tako prvog pilota. Budući da je mreža zemaljskih točaka za navođenje lovaca u sjevernim regijama Sovjetskog Saveza bila vrlo rijetka, uz glavnu funkciju presretača dugog dometa, novi je zrakoplov trebao služiti i kao kontrola zračnog prometa (PU). točka za jednosletne lovce Su-27. Da bi se to postiglo, morao je biti opremljen taktičkom linijom za razmjenu podataka, preko koje su informacije o otkrivenim zračnim ciljevima trebale biti prenošene istovremeno do četiri lovca Su-27 (otud i tvornička oznaka novog zrakoplova 10-4PU).
Su-30K (SB010) od br. 24 Squadron Hawks tijekom vježbe Cope India 2004. 1996. i 1998. Indijci su kupili 18 Su-30K. Zrakoplovi su povučeni iz upotrebe 2006. godine i sljedeće godine zamijenjeni sa 16 Su-30MKI.
Osnova za novi lovac, prvo neslužbeno označen kao Su-27PU, a zatim Su-30 (T-10PU; NATO šifra: Flanker-C), bila je dvosjedna borbeno-školska verzija Su-27UB. Dva prototipa (demonstratora) Su-27PU izgrađena su 1987–1988. u Irkutsk Aviation Plant (IAZ) preinakom petog i šestog prototipa Su-27UB (T-10U-5 i T-10U-6). ; nakon modifikacije T-10PU-5 i T-10PU-6; bočni brojevi 05 i 06). Prvi je poletio krajem 1988., a drugi - početkom 1989. U usporedbi sa serijskim jednosjedima Su-27, radi povećanja dometa leta, opremljeni su uvlačivim krevetom za punjenje gorivom (na lijevoj strani prednjeg dijela trupa), novi navigacijski sustav, modul za razmjenu podataka i nadograđeni sustavi za navođenje i upravljanje oružjem. Radar H001 Sword i motori Saturn AL-31F (maksimalni potisak 76,2 kN bez naknadnog izgaranja i 122,6 kN s naknadnim izgaranjem) ostali su isti kao na Su-27.
Nakon toga, Irkutsko zrakoplovno proizvodno udruženje (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; ime IAP dodijeljeno je 21. travnja 1989.) izgradilo je dva predprodukcijska Su-30 (repni brojevi 596 i 597). Prvi od njih poletio je 14. travnja 1992. godine. Obojica su otišli u Institut za istraživanje leta. M. M. Gromova (Lotno-istraživački institut nazvan po M. M. Gromova, LII) u Žukovskom kraj Moskve iu kolovozu su prvi put predstavljeni javnosti na izložbama Mosaeroshow-92. U 1993-1996, IAPO je proizveo šest serijskih Su-30 (repni brojevi 50, 51, 52, 53, 54 i 56). Njih pet (osim primjerka br. 56) uvršteno je u opremu 54. Gardijske lovačko-zrakoplovne pukovnije (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) iz sastava 148. Središta za borbenu uporabu i obuku letačkog sastava (148. Središte za borbenu Upotreba i obuka letačkog osoblja let c) CBP i PLS) zrakoplovstvo protuzračne obrane u Savasleyku.
Nakon raspada Sovjetskog Saveza Ruska Federacija se više otvorila svijetu i međunarodnoj suradnji, pa tako i na području naoružanja. Zbog radikalnog smanjenja izdataka za obranu, rusko zrakoplovstvo u to vrijeme nije naručivalo više Su-30. Time je zrakoplov odobren za prodaju u inozemstvu. Automobili br. 56 i 596, odnosno, u ožujku i rujnu 1993. stavljeni su na raspolaganje dizajnerskom birou Sukhodzha. Nakon modifikacije služili su kao demonstratori za izvoznu verziju Su-30K (Kommercheky; T-10PK), koja se od ruskog Su-30 razlikovala uglavnom po opremi i naoružanju. Potonji, s novim brojem repa 603, već je 1994. predstavljen na aeromitingima i izložbama FIDAE u Santiagu de Chileu, ILA u Berlinu i Farnborough International Air Showu. Dvije godine kasnije ponovno se pojavio u Berlinu i Farnboroughu, a 1998. u Čileu. Očekivano, Su-30K je izazvao značajan interes stranih promatrača, analitičara i potencijalnih korisnika.
Indijski ugovori
Prva zemlja koja je izrazila želju za kupnjom Su-30K bila je Indija. U početku su Indijci planirali kupiti 20 primjeraka u Rusiji i licenciranu proizvodnju 60 primjeraka u Indiji. Međuvladini rusko-indijski pregovori započeli su u travnju 1994. godine tijekom posjeta ruske delegacije Delhiju i trajali su više od dvije godine. Tijekom njih je odlučeno da to budu zrakoplovi u poboljšanoj i moderniziranoj verziji Su-30MK (modernizirani komercijalni; T-10PMK). U srpnju 1995. Indijski parlament odobrio je vladin plan za kupnju ruskih zrakoplova. Konačno, 30. studenog 1996. u Irkutsku predstavnici indijskog Ministarstva obrane i ruskog državnog holdinga Rosvooruzhenie (kasnije Rosoboronexport) potpisali su ugovor br. RW / 535611031077 vrijedan 1,462 milijarde dolara za proizvodnju i isporuku 40 zrakoplova, uključujući osam Su-30K i 32 Su-30MK.
Ako su se Su-30K od ruskog Su-30 razlikovali samo u nekim elementima avionike i Indijci su ih tumačili kao prijelazna vozila, onda je Su-30MK - u svom konačnom obliku označen kao Su-30MKI (indijski; NATO). šifra: Flanker -H) - imaju modificiranu konstrukciju zrakoplova, elektranu i avioniku, puno širi raspon naoružanja. Ovo su potpuno višenamjenski borbeni zrakoplovi 4+ generacije sposobni za izvođenje širokog spektra misija zrak-zrak, zrak-zemlja i zrak-voda.
Prema ugovoru, osam Su-30K, uvjetno označenih kao Su-30MK-I (u ovom slučaju to je rimski broj 1, a ne slovo I), trebalo je biti isporučeno u travnju-svibnju 1997. i korišteno uglavnom za obuku. posade i osoblje tehničke službe. Sljedeće godine trebala je biti isporučena prva serija od osam Su-30MK (Su-30MK-II), još nedovršenih, ali opremljenih francuskom i izraelskom avionikom. Godine 1999. trebala je biti isporučena druga serija od 12 Su-30MK (Su-30MK-III), s revidiranim okvirom zrakoplova s prednjim repom. Treća serija od 12 Su-30MK (Su-30MK-IVs) trebala je biti isporučena 2000. godine. Osim peraja, ti su zrakoplovi trebali imati motore AL-31FP s pokretnim mlaznicama, odnosno predstavljati MKI standard konačne proizvodnje. U budućnosti je planirana nadogradnja zrakoplova Su-30MK-II i III na standard IV (MKI).
