Lupanje prilikom okretanja volana
sadržaj
Lupanje prilikom okretanja volana ukazuje na problem sa sustavom upravljanja vozila. Razlozi za lupanje mogu biti kvarovi na zglobu konstantne brzine (CV zglob), kuglastom zglobu, istrošenost vrha upravljača i / ili potisnog ležaja, stabilizatorske opruge i drugi kvarovi. Bilo kako bilo, kada se čuje kucanje prilikom okretanja upravljača, potrebno je dijagnosticirati što je prije moguće, jer se kvarovi u sustavu upravljanja ne samo pogoršavaju s vremenom, već mogu dovesti i do hitnih situacija kada je automobil kretanje, do nesreće.
Uzroci kucanja prilikom okretanja upravljača
Postoji niz razloga zašto se čuje kucanje prilikom okretanja upravljača. Da biste točnije odredili kvar, morate odlučiti o tri okolnosti:
- Vrsta zvuka. Može biti jednostruko ili ponavljajuće, gluho ili zvučno (obično metalno), glasno ili tiho.
- Mjesto odakle dolazi zvuk. Na primjer, u volanu, u ovjesu, u volanu.
- Okolnosti nastanka. naime u vožnji, kod okretanja volana u mjestu, s volanom okrenutim do kraja, kod skretanja lijevo ili desno.
Na temelju takvih podataka možete se usredotočiti na izvor zvuka kucanja.
| Mjesto kucanja | Razlozi kucanja |
|---|---|
| Lupnite po volanu | Djelomični kvar šarke kutne brzine (poderana prtljažnika, problemi s ležajem), buka iz vrhova upravljača / poluga upravljača, letva upravljača pri vožnji po neravnim cestama, podupirači amortizera (udarci opruge), podupirači stabilizatora |
| Tračničko kucanje | Oštećenje osovine zupčaste letve, povećana zračnost čahure i / ili ležajeva osovine, na strojevima s EUR mehanička oštećenja osovine motora s unutarnjim izgaranjem i / ili pužnog pogona, istrošenost kardanske osovine upravljača |
| Lupanje volana | Djelomični kvar letve upravljača, hrđanje pogonske osovine letve, u EUR-u, istrošenost pužnog pogona i/ili mehanički problemi s električnim motorom. |
| Položaj kormila | Razlozi kucanja |
| Prilikom okretanja upravljača do graničnika (lijevo/desno) | Prilikom zamjene prednjeg kraka, moguće je da krak dodiruje pomoćni okvir prilikom okretanja. Ponekad majstori jednostavno ne zategnu u potpunosti pričvršćivače koji škripe pri okretanju. |
| Prilikom okretanja upravljača dok vozilo miruje | Neispravna letva upravljača, križ kardana, labavi pričvršćivači, spone/vrhovi |
| Prilikom okretanja volana tijekom vožnje | Isti razlozi kao kada je automobil parkiran, ali tu se dodaju problemi sa stabilizatorima i amortizerima. |
dalje je popis razloga zašto se pojavljuje kucanje prilikom okretanja u području kotača, ovjesa i upravljača prema njihovoj prevalenciji.
Spoj konstantne brzine
S potpuno okrenutim kotačima u jednom smjeru, CV zglob će najčešće škripati (može čak i udariti u kolo upravljača). Prilikom skretanja automobila ulijevo, desni vanjski CV zglob će škripati / kucati, a pri skretanju udesno, odnosno lijevo. Unutarnji CV zglobovi obično škripe pri velikoj brzini na neravnim cestama, tako da nemaju nikakve veze s lupanjem pri skretanju. Dakle, ako se čuje kucanje pri okretanju ili naglom ubrzanju automobila, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti vanjsku šarku. Međutim, za početak, možete ukloniti i pregledati - ako nema istrošenosti ili je mala, tada će SHRUS mast pomoći.
Vrhovi upravljača i spone
Vrhovi i trakcija zbog prirodnog trošenja tijekom vremena mogu stvarati zračnost i škripu i stvarati udarce prilikom okretanja automobila. Da biste dijagnosticirali vrhove upravljača, morate podići automobil sa strane odakle dolazi neugodan zvuk i prvo skinuti kotač. tada morate protresti šipke i vrhove, provjeriti ima li zazora u njima. Često se događa da mu se prašnik pokida na vrhu, odnosno, prljavština i vlaga uđu unutra. To uzrokuje odgovarajuće kucanje.
Postoje slučajevi kada, na primjer, prilikom izvođenja operacije poravnanja kotača, vozač ili majstor zaboravi zategnuti pričvrsnu maticu između šipke upravljača i vrha upravljača. Sukladno tome, prilikom okretanja upravljača, kako u pokretu tako iu mjestu, čut će se glasno metalno kucanje. Preciznije možete utvrditi ako rukama protresete prednji kotač lijevo-desno, visit će i proizvoditi slične zvukove.
Nosač upravljača
kvarovi letve upravljača jedan su od najčešćih razloga zašto dolazi do kucanja prilikom okretanja kotača. A to može biti i u pokretu i pri okretanju upravljača na mjestu. Postoji nekoliko razloga zašto letva upravljača automobila može kucati:
- Slabo zategnuti pričvršćivači prijenosnika upravljača.
- Plastična potporna čahura nije uspjela (značajno istrošena, pojavila se igra).
- Pojava zračnosti u ležajevima osovine letve.
- Povećani razmak između zuba letve upravljača (to dovodi do zračnosti i tupkanja prilikom okretanja upravljača na mjestu).
- Razvija se brtva protiv trenja, koja uzrokuje vibriranje steznog "krekera", udarajući točno o tijelo stalka.
Nije lako razumjeti da letva upravljača kuca, a ne neki drugi element mehanizma upravljanja. Da biste to učinili, morate ugasiti motor, staviti auto na ručnu kočnicu i zamoliti partnera da vozi. A većina se penje ispod automobila na mjestu letve upravljača. Kada se upravljač okreće s neispravnom letvom, iz njega će dolaziti škripavi (krckavi) zvukovi.
Upravljački kardan
Ako okrećući upravljač čujete kucanje iz stupa upravljača, najvjerojatnije je kriv kardan osovine upravljača. Vrlo često se vlasnici UAZ-a suočavaju s takvim problemom. Do kvara dolazi zbog povećanja razmaka u klinastom spoju. Na VAZ-ovima se pojavljuje udarac iz stupa upravljača zbog slomljenog kardanskog križa. Čuje se kako tijekom vožnje u vožnji, tako i pri okretanju volana naprijed-natrag u mjestu.
Mnogi vlasnici domaćih VAZ-ova s prednjim pogonom - "Kalina", "Priors", "Grants" suočeni su s činjenicom da s vremenom križ počinje škripati u osovini kočije. Dijagnosticira se prema gore opisanom postupku. Ako se otkrije zazor i škripanje, entuzijast automobila može učiniti jednu od dvije mogućnosti. Prvi je kupiti novi kardan, drugi pokušati popraviti ugrađeni.
Štoviše, popravljaju ne zbog visoke cijene, već zbog velikog broja brakova novih kardanskih vratila. Poanta je, naime, da kardan može “zagristi”. To je zbog činjenice da se njegova polovica s klinovima hvata, trzaji se već osjećaju na novom dijelu. Sukladno tome, kada kupujete novi križ, morate paziti da se slobodno kreće u svim smjerovima. Često se događa da su u vilicama s klinovima ležajevi u početku iskrivljeni zbog neusklađenosti rupa. Stoga je na vlasniku automobila da odluči hoće li kupiti novi kardan ili ne.
Drugi izlaz iz situacije je zamjena postojećih igličastih ležajeva u kardanskom vratilu kaprolaktanskim čahurama. U prilog ovoj opciji ide i činjenica da mnogi VAZ taksisti, zbog činjenice da moraju puno okretati volan, rade upravo to.
Ova opcija podrazumijeva složenost popravaka. Što se tiče demontaže, za to obično koriste 13 ključeva, kao i ravni odvijač.
Na internetu možete pronaći puno proturječnih recenzija o raznim kardanskim vratilima i čahurama. Za automobile VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" često stavljaju križeve robnih marki "CC20" i "TAYA" ili skuplju opciju - japanske rezervne dijelove Toyo i GMB.
Podupirači amortizera i/ili potisni ležajevi
Ako je uzrok kucanja u amortizerima ili potisnim ležajevima, tada će doći do kucanja ne samo kada se upravljač okrene desno / lijevo, već i kada se vozi ravno. Međutim, tijekom oštrih zavoja, osobito pri velikim brzinama, takvo će kucanje biti izraženije, jer će dodatna opterećenja djelovati na amortizere i ležajeve.
U potonjem slučaju uzrok udarca može biti slomljena opruga amortizera. To se obično događa na njegovim rubovima (gornji ili donji). U skladu s tim, tijekom vožnje po neravnoj cesti, kao i kada se automobil kotrlja u zavojima, vozač može čuti metalni zveket. Kod skretanja ulijevo - desna opruga, kod skretanja udesno - lijeva opruga.
Možete provjeriti amortizere i ležajeve tako da provjerite njihovu zračnost. Da biste to učinili, morate rastaviti kotač i protresti / uvrnuti amortizere i ležajeve. U rijetkim slučajevima, labava matica za pričvršćivanje može biti uzrok kucanja.
Prednji stabilizator
S djelomičnim kvarom stabilizatora, čuje se udarac kada se kotači okreću u pokretu. Štoviše, kotači počinju kucati ako se okreću u jednom ili drugom smjeru za otprilike 50 ... 60%. Međutim, to je neispravan stalak koji može škripati ne samo pri okretanju, već i kada se automobil kreće po neravnoj cesti. Često se automobil "vrpolji" uz cestu, odnosno potrebno je stalno kontrolirati (okretati) volan. Dodatni znakovi - karoserija se previše kotrlja pri ulasku u zavoj i njiše se pri kočenju.
Podokvir (netipične situacije)
Ponekad netipične situacije dovode do kucanja pri okretanju, koje je prilično teško dijagnosticirati. Na primjer, poznat je slučaj kada je, dok se automobil kretao, mali kamen pao na podokvir i tamo se zaglavio. Kada se volan okrene u jednom ili drugom smjeru, elementi upravljača se prirodno pomiču, dok kao da nalijeću na ovaj kamen. Prilikom vraćanja u prvobitni položaj, elementi su odskakali od kamena, stvarajući karakterističan zvuk. Problem je riješen uklanjanjem kamena.
Prilikom popravka komponenti ovjesa, na primjer, prilikom zamjene prednjeg kraka, potonji može dodirnuti podokvir prilikom okretanja kotača. Naravno, to je popraćeno udarcem i zveckanjem. da biste ga se riješili, bilo je dovoljno podići podokvir pomoću nosača.
Također, jedna netipična situacija lupanja ovjesa u zavojima je da je vijak podokvira otpušten, a sam podokvir može lupati u vožnji, a još više u zavojima. Uklanja se stezanjem odgovarajućeg vijka.
Izlaz
Nije sigurno voziti automobil koji stvara buku kada se okreće volan. Svaki kvar koji dovede do toga s vremenom će se samo pogoršati, što će na kraju dovesti do složenih skupih popravaka, kao i opasnosti u vožnji. Stoga, ako se prilikom okretanja kotača otkrije kucanje, potrebno je što prije dijagnosticirati i poduzeti odgovarajuće mjere za uklanjanje uzroka koji ga je uzrokovao.
