Parkirna kočnica – kako radi i kako radi

Automobil su, zapravo, kotači koji nose vozača i putnike, postoji volan za upravljanje tim kotačima, motor za vožnju i kočnica za zaustavljanje, što je glavni element u smislu sigurnosti. Razlikujte radni kočioni sustav od pomoćnog, a to je parkirna kočnica. Također je poznata kao ručna kočnica ili jednostavno "ručna kočnica". Kod modernih automobila riječ ručni već postaje anakronizam, budući da vodeći proizvođači automobila prenose pogon ručne kočnice na elektronički.

Parkirna kočnica je dizajnirana, kao što naziv implicira, da drži automobil u stanju mirovanja tijekom parkiranja (zaustavljanja), posebno ako je kolnik ili parkirna površina pod nagibom. Međutim, ova se kočnica još uvijek koristi kao sustav kočnice u nuždi ako glavna radna zakaže. Pokušajmo razumjeti uređaj sustava parkirne kočnice. saznajmo kako to radi.

Čemu služi: glavna funkcija

Kao što je gore navedeno, glavna svrha ručne kočnice je zadržati automobil na mjestu tijekom dugog zaustavljanja. Koristi se kao dodatni upravljački element za ekstremnu vožnju, u nuždi, kao uređaj za kočenje u hitnim situacijama.

Dizajn "ručne kočnice" je standardan - to je pogon kočnice (u većini slučajeva mehanički) i mehanizam kočnice.

Koje su vrste kočnica

Parkirna kočnica razlikuje se po vrsti pogona, od glavnih vrsta koje bilježimo:

• mehanički pogon (najčešći);
• hidraulički (najrjeđe;
• elektromehanički EPB (gumb umjesto poluge).

Prevalencija mehaničke verzije je zbog jednostavnosti dizajna i visoke pouzdanosti. Za aktiviranje parkirne kočnice samo povucite ručicu gore (prema sebi). U ovom trenutku, kablovi su rastegnuti, mehanizmi blokiraju kotače, što dovodi do zaustavljanja ili smanjenja brzine. U novim automobilima s bogatom opremom sve se više koristi treća opcija, hidraulična nije uobičajena i uglavnom je vole ljubitelji ekstremne vožnje.

Postoji i uvjetna podjela na metode uključivanja:

• Postoji pedala (aka noga);
• Postoji poluga (s polugom).

U pravilu se papučica "ručne kočnice" koristi na strojevima opremljenim automatskim mjenjačem. Postavlja ga treća papučica umjesto nestale papučice spojke.

Mehanizmi kočnica se također razlikuju i to su:

• bubanj kočnica;
• cam;
• vijak;
• prijenos (aka centralni).

U prvom slučaju, kabeli, rastežući se, djeluju na blokove, koji su zauzvrat čvrsto pritisnuti na bubanj, pa dolazi do kočenja. Središnja parkirna kočnica ne blokira kotače, već pogonsko vratilo. Osim toga, postoji električni pogon s disk mehanizmom, koji se pokreće pomoću elektromotora.

Kako je ručna kočnica

Dizajn parkirne kočnice sastoji se od tri komponente:

• Zapravo, kočioni mehanizam koji je u interakciji s kotačima ili motorom;
• Pogonski mehanizam koji pokreće kočioni mehanizam (poluga, gumb, papučica);
• Kabeli ili hidraulični vodovi.

U sustavu ručne kočnice u pravilu se koristi jedan ili tri kabela, verzija s tri kabela je najpopularnija i pouzdana. Sustav ima dva stražnja kabela, jedan prednji. U ovom slučaju, dvije stražnje sajle idu do kočionog mehanizma, a prednja je u interakciji s polugom.

Pričvršćivanje ili spajanje sajli se vrši s elementima ručne kočnice pomoću posebnih podesivih vrhova. S druge strane, na kabelima se nalaze matice za podešavanje, pomoću kojih možete promijeniti duljinu samog kabela. U sustavu postoji i povratna opruga koja nakon otpuštanja ručne kočnice vraća mehanizam u prvobitni položaj. Povratna opruga ugrađena je ili na sam kočioni mehanizam, na ekvilajzer ili na sajlu spojenu na polugu.

Princip rada

Kočnica se aktivira (automobil se stavlja na "ručnu kočnicu") pomicanjem poluge u maksimalni okomiti položaj do karakterističnog klika zasuna. Istodobno, kabeli, rastežući se, čvrsto pritišću jastučiće postavljene na stražnje kotače na bubnjeve. Tako blokirani kotači dovode do kočenja.

Za otpuštanje stroja s ručne kočnice potrebno je pritisnuti gumb koji drži zasun, spustiti ručicu u početni položaj prema dolje (ležeći položaj).

Disk kočnica

Automobili koji posvuda imaju disk kočnice imaju ručnu kočnicu s malim razlikama. Postoje sljedeće sorte:

• vijčana kočnica;
• cam;
• bubanj kočnica.

Prva opcija se koristi u kočionim sustavima s jednim klipom. Klip se kontrolira posebnim vijkom koji je uvrnut u njega. Okreće se, pokreće sajla i poluga. Klip se pomiče duž navoja, krećući se unutra, pritišće jastučiće na kočioni disk.

Bregasti mehanizam je jednostavniji, ima potiskivač koji djeluje na klip. Istodobno, breg ima krutu vezu s polugom (također kabel). Potisna šipka se pomiče zajedno s klipom dok se brijeg okreće. Mehanizam bubnja koristi se u sustavima s više klipova.

Kako pravilno raditi

Odmah po ulasku u automobil potrebno je provjeriti položaj ručice ručne kočnice. Također biste ga trebali provjeriti prije bilo kakvog pokretanja, ne možete voziti ručnu kočnicu, jer to dovodi do preopterećenja motora i brzog trošenja elemenata kočionog sustava (diskovi, pločice).

Što se tiče stavljanja automobila na ručnu kočnicu u zimskoj sezoni, stručnjaci to ne preporučuju jer to može dovesti do blokiranja kotača i nemogućnosti kretanja. Otopljeni snijeg, prljavština koja se zalijepila za kotače mogu se smrznuti noću, jastučići se smrzavaju na diskove ili bubanj. Ako primijenite silu, možete oštetiti sustav, morate zagrijati kotače parom, kipućom vodom ili pažljivo puhaljkom.

U automobilima opremljenim automatikom, također treba koristiti parkirnu kočnicu, unatoč prisutnosti načina "parkiranja" u kutiji. To će smanjiti opterećenje na mehanizmu za zaključavanje osovine, a također će osigurati da se automobil čvrsto drži na mjestu, ponekad na ograničenom mjestu možete slučajno naletjeti na susjedni automobil.

Rezime

Kočioni sustav, a posebno parkirna kočnica, ima važnu ulogu i jedna je od važnih komponenti vozila. Potrebno je sve održavati u dobrom redu, to će povećati sigurnost rada vašeg automobila, smanjiti rizik od nesreće. Sustav parkirne kočnice treba redovito dijagnosticirati i servisirati, kao i druge važne sustave.