Opis i vrste kočione tekućine

Osnova kočionog sustava automobila je volumetrijski hidraulički pogon koji prenosi pritisak u glavnom cilindru na radne cilindre kočionih mehanizama kotača.

Dodatni uređaji, vakuumski pojačivači ili hidraulični akumulatori, koji višestruko povećavaju napor vozača pritiskom na papučicu kočnice, regulatori tlaka i drugi uređaji nisu promijenili princip rada hidraulike.

Klip glavnog cilindra istiskuje tekućinu, koja tjera klipove pokretača da se pomiču i pritišću jastučiće na površine kočionih diskova ili bubnjeva.

Kočioni sustav je hidraulički pogon jednostrukog djelovanja, njegovi dijelovi se pomiču u početni položaj pod djelovanjem povratnih opruga.

Namjena kočione tekućine i zahtjevi za nju

Svrha je jasna iz naziva - služiti kao radna tekućina za hidraulički pogon kočnica i osigurati njihov pouzdan rad u širokom rasponu temperatura i svim radnim uvjetima.

Prema zakonima fizike, svako trenje na kraju prelazi u toplinu.

Kočione pločice, zagrijavane trenjem o površinu diska (bubnja), zagrijavaju dijelove koji ih okružuju, uključujući radne cilindre i njihov sadržaj. Ako kočiona tekućina prokuha, njezine pare će istisnuti manžete i prstenove, a tekućina će biti izbačena iz sustava uz naglo povećani tlak. Pedala ispod desne noge će pasti na pod i možda neće biti dovoljno vremena za drugo "pumpanje".

Druga mogućnost je da se pri jakom mrazu viskoznost može toliko povećati da čak ni vakuumski pojačivač neće pomoći papučici da prođe kroz zadebljanu "kočnicu".

Osim toga, TJ mora ispunjavati sljedeće uvjete:

• Imati visoku točku vrenja.
• Zadržati sposobnost pumpanja na niskim temperaturama.
• Posjeduju nisku higroskopnost, tj. sposobnost upijanja vlage iz zraka.
• Imaju svojstva podmazivanja kako bi spriječili mehaničko trošenje površina klipova i cilindara sustava.

Dizajn cjevovoda modernog kočionog sustava eliminira upotrebu bilo kakvih brtvila i brtvila. Kočiona crijeva, manžete i prstenovi izrađeni su od posebnih sintetičkih materijala koji su otporni na stupnjeve TJ koje daje proizvođač.

Pažnja! Materijali brtvi nisu otporni na ulje i benzin, stoga je zabranjeno koristiti benzin i bilo kakva otapala za ispiranje kočionih sustava ili njihovih pojedinih elemenata. Za to koristite samo čistu kočionu tekućinu.

Sastav kočione tekućine

U automobilima prošlog stoljeća korišten je mineralni TJ (mješavina ricinusovog ulja i alkohola u omjeru 1:1).

Korištenje takvih spojeva u modernim automobilima neprihvatljivo je zbog njihove visoke kinetičke viskoznosti (zgušnjavaju se na -20 °) i niske točke vrelišta (manje od 100 °).

Osnova modernog TF-a je poliglikol (do 98%), rjeđe silikon (do 93%) s dodatkom aditiva koji poboljšavaju karakteristike kvalitete baze, štite površine radnih mehanizama od korozije i sprječavaju oksidaciju sam TF.

Moguće je miješati različite TJ samo ako su napravljeni na istoj osnovi. U suprotnom, moguće je stvaranje emulzija koje smanjuju učinkovitost.

Klasifikacija

Klasifikacija se temelji na međunarodnim DOT standardima koji se temelje na temperaturnom standardu FMVSS i SAEJ klasifikaciji viskoznosti.

U skladu s njima, kočione tekućine karakteriziraju dva glavna parametra: kinematička viskoznost i vrelište.

Prvi je odgovoran za sposobnost tekućine da cirkulira u vodovima na radnim temperaturama od -40 ° do +100 stupnjeva.

Drugi - za sprječavanje parnih brava koje se javljaju tijekom vrenja TJ i dovode do kvara kočnica.

Na temelju toga, viskoznost bilo kojeg TF-a na 100°C treba biti najmanje 1,5 mm²/s, a na -40°C - ne više od 1800 mm²/s.

Sve formulacije na bazi glikola i poliglikola su vrlo higroskopne, tj. imaju tendenciju da apsorbiraju vlagu iz okoline.

Čak i ako vaš automobil ne napusti parkiralište, vlaga i dalje ulazi u sustav. Zapamtite rupu za "disanje" na poklopcu spremnika.

Sve vrste TJ su otrovne!!!

Prema FMVSS standardu, ovisno o sadržaju vlage, TJ se dijele na:

• "Suho", u tvorničkom stanju i bez vlage.
• "Navlažen", apsorbirajući do 3,5% vode tijekom usluge.

Prema DOT standardima razlikuju se glavne vrste TA:

1. DOT 3. Tekućine za kočnice na bazi jednostavnih spojeva glikola.

Temperatura vrenja, ^оIZ:

• "suho" - ne manje od 205;
• "navlažen" - ne manje od 140.

Viskoznost, mm²/s:

• "navlažen" na +100⁰C - ne manje od 1,5;
• "nakvašen" na -40⁰C - ne više od 1800.

Brzo upijaju vlagu i zbog toga je vrelište nakon kratkog vremena nisko.

Tekućine DOT 3 koriste se u vozilima s bubanj kočnicama ili disk kočnicama na prednjim kotačima.

Prosječni radni vijek je manji od 2 godine. Tekućine ove klase su jeftine i stoga popularne.

2. DOT 4. Na bazi poliglikola visoke učinkovitosti. Dodaci uključuju bornu kiselinu koja neutralizira višak vode.

Temperatura vrenja, ^оIZ:

• "suho" - ne manje od 230;
• "navlažen" - ne manje od 150.

Viskoznost, mm²/s:

• "navlažen" na +100⁰C - ne manje od 1,5;
• "nakvašen" na -40⁰C - ne više od 1500.

 

Najčešći tip TJ na modernim automobilima s disk kočnicama "u krugu".

Upozorenje. Svi glikoli i TF-ovi na bazi poliglikola su agresivni prema boji.

3. DOT 5. Proizvedeno na bazi silikona. Nije kompatibilan s drugim vrstama. Vri na 260 ^оC. Neće nagrizati boju niti upijati vodu.

Na serijskim automobilima, u pravilu, ne primjenjuje se. TJ DOT 5 se koristi u posebnim tipovima vozila koja rade na ekstremnim temperaturama.

4. DOT 5.1. Na bazi glikola i poliestera. Vrelište "suhe" tekućine 260 ^оC, "navlažen" 180 stupnjeva. Kinematička viskoznost je najmanja, 900 mm2/s na -40 ^оC.

Koristi se u sportskim automobilima, automobilima visoke klase i motociklima.

5. DOT 5.1/ABS. Dizajnirano za vozila sa sustavom protiv blokiranja kotača. Proizvedeno na mješovitoj bazi koja sadrži glikole i silikon s paketom antikorozivnih aditiva. Ima dobra svojstva podmazivanja, visoko vrelište. Glikol u bazi čini ovu klasu TF higroskopnom, pa je njihov vijek trajanja ograničen na dvije do tri godine.

Ponekad možete pronaći domaće kočione tekućine s oznakama DOT 4.5 i DOT 4+. Karakteristike ovih tekućina sadržane su u uputama, ali takvo označavanje nije predviđeno međunarodnim sustavom.

Prilikom odabira kočione tekućine morate se voditi uputama proizvođača vozila.

Na primjer, u modernim proizvodima AvtoVAZ-a za "prvo punjenje" koriste se TJ marke DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 marke ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk).

Održavanje i zamjena kočione tekućine

Razinu kočione tekućine lako je kontrolirati pomoću oznaka max i min na stijenkama spremnika koji se nalazi na glavnom kočionom cilindru.

Kada se razina TJ smanji, mora se nadopuniti.

Mnogi tvrde da se svaka tekućina može miješati. Ovo nije istina. U tekućine klase DOT 3 potrebno je dodati isto, odnosno DOT 4. Bilo kakve druge mješavine se ne preporučuju, a kod tekućina DOT 5 su zabranjene.

Uvjete zamjene TJ određuje proizvođač i navedeni su u uputama za uporabu vozila.

"Preživljavanje" tekućina na bazi glikola i poliglikola doseže dvije do tri godine, čisto silikonske traju i do petnaest.

U početku su svi TJ-ovi prozirni i bezbojni. Tamnjenje tekućine, gubitak prozirnosti, pojava taloga u spremniku siguran je znak da treba zamijeniti kočionu tekućinu.

U dobro opremljenom autoservisu posebnim uređajem utvrdit će se stupanj hidratacije kočione tekućine.

Zaključak

Ispravan kočioni sustav ponekad je jedina stvar koja vas može spasiti od najžalosnijih posljedica.

Ako je moguće, pratite kvalitetu tekućine u kočnicama vašeg automobila, provjerite je na vrijeme i po potrebi zamijenite.