Omjer kompresije dizel motora - kako povećati parametre?
sadržaj
Znate li kako radi srce vašeg automobila, motor? Koji se procesi događaju kada pritisnete papučicu gasa ili kada mijenjate brzine? Ne poričite to saznanje – što bolje poznajete svoj automobil, to ćete prije osjetiti mogući kvar. Jedna od važnih karakteristika je omjer kompresije motora.
Proučavamo teoriju - što se događa unutar komore za izgaranje?
Omjer kompresije u teoriji je omjer volumena u prostoru iznad radnog klipa u trenutku kada on prođe donju mrtvu točku i volumena u komori iznad klipa u trenutku kada prođe gornju mrtvu točku. Ova definicija izražava razliku tlaka u samoj komori za izgaranje u trenutku ubrizgavanja goriva u cilindar.
U svakodnevnom životu omjer kompresije često se brka s drugim pojmom, odnosno kompresijom dizelskog motora, ali u praksi su to dva različita pojma. Kompresija je najveći tlak koji klip ima u cilindru dok prolazi od donje mrtve točke do gornje mrtve točke. Ova vrijednost se mjeri u atmosferama.
Omjer kompresije mjeri se matematičkim omjerom, na primjer 19:1. Za dizelske motore najboljim se smatra omjer između 18 i 22 prema 1. S ovim stupnjem kompresije, srce automobila će raditi najučinkovitije. Potrošnja goriva izravno je povezana s omjerom kompresije. Što više raste tlak u komori i što je veća kompresija, to će biti ekonomičnija potrošnja goriva, dok se primljena snaga može povećati.
Omjer kompresije u praksi - kako funkcionira?
Izgaranje gorive smjese u motoru nastaje međudjelovanjem pomiješanih para goriva i zraka. Kada se smjesa zapali, ona se širi, što rezultira povećanjem tlaka u komori. U isto vrijeme, radilica izvodi okretaje, odnosno motor obavlja jedan ciklus korisnog rada. Danas se praktički više ne proizvode dizelski motori s niskim stupnjem kompresije, jer to nije potrebno, a niskooktansko gorivo je također praktički nestalo s tržišta. Svi teže štedljivijim i visokookretnim motorima s većim omjerom kompresije.
Povećanje omjera kompresije može se postići smanjenjem komore za izgaranje dizelskog motora. Ali s takvim promjenama inženjeri u tvornicama moraju pronaći kompromisno rješenje, jer moraju održavati tlak u komori, kao i smanjiti količinu izgorjelog goriva. Jedan od načina povećanja kompresije je bušenje blokova glave cilindra - omjer kompresije se povećava, a volumen izgaranja goriva u komori se smanjuje. U tom slučaju cilindar zadržava svoj radni volumen, a obujam motora se ne mijenja.
Promjena omjera kompresije - kako poboljšati performanse?
Danas su inženjeri pronašli alternativni način povećanja tlaka u komori za izgaranje - to je ugradnja turbopunjača. Ugradnja ovog uređaja dovodi do povećanja tlaka u komori s unutarnjim izgaranjem, dok se volumeni same komore ne moraju mijenjati. Pojava takvih uređaja dovela je do značajnog povećanja snage, do 50% od izvornih brojki. Prednost superpunjača je mogućnost da ih sami instalirate, iako je najbolje taj zadatak povjeriti stručnjacima.
Načelo rada superpunjača svih vrsta svodi se na jednu jednostavnu radnju, koja je razumljiva čak i djeci. Znamo da motor automobila radi zahvaljujući stalnom izgaranju mješavine goriva i zraka koja ulazi u cilindre motora. Proizvođači postavljaju optimalni omjer goriva i zraka koji ulaze u cilindre - potonji ulazi u komoru za izgaranje zbog stvaranja razrijeđene atmosfere na usisnom taktu. Superchargers, s druge strane, omogućuju dovod više goriva i zraka na ulazu u isti volumen komore za izgaranje. Sukladno tome, povećava se količina energije tijekom izgaranja, povećava se snaga jedinice.
Međutim, vozači se ne bi trebali zanositi pretjeranim povećanjem početnih pokazatelja svog "željeznog konja" - s povećanjem količine toplinske energije povećava se i amortizacija dijelova motora.
Klipovi brže izgaraju, ventili se troše, rashladni sustav ne radi. Štoviše, ako se turbo punjenje može instalirati vlastitim rukama, onda nije uvijek moguće eliminirati posljedice ovog eksperimenta čak ni u dobroj radionici za popravak automobila. U posebno neuspješnim slučajevima modernizacije automobila, njegovo "srce" može jednostavno eksplodirati. Jedva da treba objašnjavati da će vam osiguravajuće društvo odbiti isplatiti bilo kakvu odštetu prema ovom presedanu, svaljujući svu odgovornost isključivo na vas.
Diesel motori nemaju prigušnu zaklopku, zbog čega je moguće bolje i učinkovitije puniti cilindre, neovisno o broju okretaja. Na toliko modernih automobila ugrađen je uređaj kao što je međuhladnjak. Omogućuje vam povećanje mase punjenja u cilindrima za 20%, što povećava snagu motora.
Povećani tlak kompresije dizelskog motora nije uvijek pozitivan i ne povećava uvijek njegovu snagu. Radni omjer kompresije možda je već blizu granice detonacije za određenu vrstu goriva, a njegovo daljnje povećanje može smanjiti snagu motora i vrijeme rada. U modernim automobilima tlak u komori za izgaranje stalno se kontrolira i kontrolira elektronikom, koja brzo reagira na promjene u performansama motora. Prije izvođenja bilo kakvih operacija za povećanje parametara modernog "željeznog konja", svakako se posavjetujte sa stručnjacima.
• Common Rail sustavi.
Moderan sustav koji se koristi na većini modernih vozila s dizel pogonom. Načelo je da se smjesa goriva uvijek dovodi u komore za izgaranje s istim tlakom, bez obzira na brzinu i snagu motora. Ako se u konvencionalnom sustavu kompresija javlja u usisnom razvodniku, onda u zajedničkom vodu u trenutku ubrizgavanja goriva u komoru. Zahvaljujući ovom sustavu, produktivnost se povećava za 30%, ali ta brojka može varirati ovisno o tlaku ubrizgavanja goriva.
• Chip tuning.
Jednako popularan način povećanja snage je chip tuning. Načelo usavršavanja je promjena karakteristika tlaka u sustavu goriva promjenom parametara elektroničke upravljačke jedinice motora. Čip poboljšava performanse i učinkovitost motora, a također prati vrijeme dovoda goriva u cilindre. Osim toga, chip tuning omogućuje smanjenje potrošnje goriva i rad čini ekonomičnijim.
Za samostalno izvođenje chip tuninga potrebna vam je posebna oprema, znanje i iskustvo. Ugradnja modificiranog regulatora nužno podrazumijeva fino podešavanje za određeni motor, također je potrebno prvo provesti dijagnostiku. Stoga, da biste dobili zajamčeni rezultat, bolje je obratiti se profesionalcima.
