Radna temperatura dizel motora - kako postići i kontrolirati?
sadržaj
Koja je radna temperatura dizel motora i koje su njihove karakteristike? Ova pitanja, kao i mnoga druga, bit će razmotrena u nastavku.
sadržaj
- 1 Značajke dizel motora
- 2 Prednosti i nedostaci dizel motora
- 3 Glavni parametri dizelskih jedinica
- 4 Faze izgaranja goriva i priroda ispušnih plinova
- 5 Radna temperatura motora zimi - kako ispravno pokrenuti?
Značajke dizel motora
Dakle, prije nego što dotaknete bilo koje specifične parametre, trebali biste odlučiti što je, općenito, dizelski motor. Povijest ovog tipa motora počinje davne 1824. godine, kada je poznati francuski fizičar iznio teoriju da je moguće zagrijati tijelo na potrebnu temperaturu mijenjajući njegov volumen. Drugim riječima, brzom kompresijom.
Međutim, ovaj princip našao je praktičnu primjenu nekoliko desetljeća kasnije, a 1897. godine proizveden je prvi dizelski motor na svijetu, čiji je razvojni inženjer njemački inženjer Rudolf Diesel. Dakle, princip rada takvog motora je samozapaljenje atomiziranog goriva u interakciji sa zrakom zagrijanim tijekom kompresije. Opseg takvog motora je prilično opsežan, od standardnih automobila, kamiona, poljoprivrednih strojeva do tenkova i brodogradnje.
Prednosti i nedostaci dizel motora
Sada treba reći nekoliko riječi o svim prednostima i nedostacima takvih struktura. Krenimo od pozitivnih. Motori ove vrste rade na gotovo bilo kojem gorivu, stoga se ne nameću ozbiljni zahtjevi za kvalitetu potonjeg, štoviše, s povećanjem njegove mase i sadržaja ugljikovih atoma, povećava se kalorijska vrijednost motora i, posljedično, njegovu učinkovitost. Njegova učinkovitost ponekad prelazi 50%.
Automobili s takvim motorima su "responzivniji", a sve zahvaljujući visokoj vrijednosti okretnog momenta pri niskim okretajima.. Stoga je takva jedinica dobrodošla na modelima sportskih automobila, gdje je nemoguće ne gasiti iz srca. Usput, upravo je ovaj čimbenik pridonio širokoj upotrebi ove vrste motora u velikim kamionima. A količina CO u ispušnim plinovima dizelskih motora znatno je manja od one kod benzinskih motora, što je također nedvojbena prednost. Osim toga, mnogo su ekonomičniji, a i prije je cijena goriva bila mnogo niža od benzina, iako su danas njihove cijene gotovo jednake.
Što se tiče nedostataka, oni su sljedeći. Zbog činjenice da tijekom radnog procesa postoji velika mehanička napetost, dijelovi dizel motora moraju biti snažniji i kvalitetniji, a samim tim i skuplji. Osim toga, to utječe na razvijenu snagu, a ne s najbolje strane. Ekološka strana problema danas je vrlo važna, stoga je društvo spremno platiti za čistije motore i razvijati ovaj smjer u istraživačkim laboratorijima kako bi se smanjile emisije ispušnih plinova.
Još jedan značajan nedostatak je vjerojatnost skrućivanja goriva u hladnoj sezoni, pa ako živite u regiji u kojoj prevladavaju prilično niske temperature, onda dizelski automobil nije najbolja opcija. Gore je rečeno da nema ozbiljnih zahtjeva za kvalitetu goriva, ali to se odnosi samo na nečistoće ulja, ali s mehaničkim nečistoćama situacija je puno ozbiljnija. Dijelovi jedinice su vrlo osjetljivi na takve aditive, osim toga brzo pokvare, a popravci su prilično komplicirani i skupi.
Glavni parametri dizelskih jedinica
Prije nego što odgovorite na pitanje, koja je radna temperatura dizelskog motora, vrijedi obratiti malo pozornosti na njegove glavne parametre. To uključuje vrstu jedinice, ovisno o broju ciklusa, mogu biti četverotaktni i dvotaktni motori. Također je od velike važnosti broj cilindara s njihovim mjestom i redoslijedom rada. Na snagu vozila značajno utječe i okretni moment.
Sada razmotrimo izravno utjecaj stupnja kompresije mješavine plina i goriva, koji, zapravo, određuje radnu temperaturu u cilindrima dizel motora. Kao što je spomenuto na početku, motor radi tako što pali pare goriva kada su u interakciji s vrućim zrakom. Dakle, dolazi do volumetrijskog širenja, klip se diže i, zauzvrat, gura radilicu.
Što je kompresija veća (temperatura također raste), to je gore opisani proces intenzivniji, a time se povećava vrijednost korisnog rada. Količina goriva ostaje nepromijenjena.
Međutim, imajte na umu da za najučinkovitiji rad motora mješavina zraka i goriva mora gorjeti ravnomjerno, a ne eksplodirati. Ako omjer kompresije učinite vrlo visokim, to će dovesti do nepoželjnog rezultata - nekontroliranog paljenja. Osim toga, takva situacija ne samo da pridonosi nedovoljno učinkovitom radu jedinice, već također dovodi do pregrijavanja i povećanog trošenja elemenata klipne skupine.
Faze izgaranja goriva i priroda ispušnih plinova
Kako se odvija proces izgaranja smjese goriva i zraka u dizelskim motorima i kolika je temperatura u komori? Dakle, cijeli proces rada motora može se podijeliti u četiri glavne faze. U prvoj fazi, gorivo se ubrizgava u komoru za izgaranje, što se događa pod visokim tlakom, što je početak cijelog procesa. Dobro raspršena smjesa se tada spontano zapali (druga faza) i izgori. Istina, gorivo u cijelom volumenu nije uvijek dovoljno dobro pomiješano sa zrakom, postoje i zone koje imaju neravnu strukturu, počinju gorjeti s određenim zakašnjenjem. U ovoj fazi vjerojatno će doći do udarnog vala, ali to nije strašno, jer ne dovodi do detonacije. Temperatura u komori za izgaranje doseže 1700 K.
Tijekom treće faze iz sirove smjese nastaju kapljice, koje se na povišenim temperaturama pretvaraju u čađu. Taj proces, pak, dovodi do visokog stupnja onečišćenja ispušnih plinova. U tom razdoblju temperatura se još više povećava za čak 500 K i doseže vrijednost od 2200 K, dok se tlak, naprotiv, postupno smanjuje.
U posljednjoj fazi, ostaci mješavine goriva izgaraju tako da ne izlazi kao dio ispušnih plinova, značajno zagađujući atmosferu i ceste. Ovu fazu karakterizira nedostatak kisika, to je zbog činjenice da je većina već izgorjela u prethodnim fazama. Ako izračunamo cjelokupnu količinu potrošene energije, onda će to biti oko 95%, dok se preostalih 5% gubi zbog nepotpunog izgaranja goriva.
Prilagodbom omjera kompresije, odnosno dovođenjem na najveću dopuštenu vrijednost, možete malo smanjiti potrošnju goriva. U tom slučaju temperatura ispušnih plinova dizelskog motora bit će u rasponu od 600 do 700 °C. Ali u sličnim motorima s rasplinjačem, njegova vrijednost može doseći čak 1100 ° C. Stoga se ispostavlja da se u drugom slučaju gubi mnogo više topline, a čini se da ima više ispušnih plinova.
Radna temperatura motora zimi - kako ispravno pokrenuti?
Sigurno ne znaju samo vlasnici vozila s dizel motorom da se automobil prije vožnje treba zagrijati nekoliko minuta, to je posebno istinito u hladnoj sezoni. Dakle, pogledajmo značajke ovog procesa. Prvi se zagrijavaju klipovi, a tek onda blok cilindra. Stoga su toplinska proširenja ovih dijelova različita, a ulje koje se nije zagrijalo na željenu temperaturu ima gustu konzistenciju i ne teče u potrebnoj količini. Dakle, ako počnete gasiti na nedovoljno zagrijanom automobilu, to će negativno utjecati na gumenu brtvu koja se nalazi između gornjih dijelova i elemenata motora.
Međutim, prekomjerno dugo zagrijavanje motora također je opasno, jer u ovom trenutku svi dijelovi rade, da tako kažem, zbog trošenja. I, posljedično, njihov radni vijek je smanjen. Kako ispravno provesti ovaj postupak? Prvo, potrebno je dovesti temperaturu tekućine na 50 ° C u praznom hodu, a zatim se početi kretati, ali samo u niskom stupnju prijenosa, koji ne prelazi 2500 o/min. Nakon što se ulje zagrije do oznake kada je radna temperatura 80 ° C, možete dodati brzinu motora.
• sustav hlađenja je neispravan;
• kompresija u cilindrima je niska.
Ako se dizelska elektrana nije zagrijala na radnu temperaturu, tada dizelsko gorivo ne izgara u potpunosti tijekom vožnje pod opterećenjem, kao rezultat toga stvaraju se naslage ugljika, začepljuju se mlaznice goriva, filtar čestica brzo pokvari, razni elementi dizela motor se istrošio i ovo nije potpuni popis posljedica.
Na primjer, ako se mlaznice goriva začepe, dizel gorivo se neće prskati, već će se u najboljem slučaju uliti u komore za izgaranje, odnosno gorivo ne može u potpunosti izgorjeti, prvo se stvaraju naslage ugljika na klipovima, a kasnije zbog pregrijavanja površina može jednostavno izgorjeti. Ako ispušni ventil izgori, kompresija u cilindru će pasti, tlak kompresije neće biti dovoljan da zapali smjesu goriva. Sukladno tome, radna temperatura za takav motor bit će isključena, početak će biti isti
Sve ove metode pomoći će spasiti motor ako i dalje radi zimi, ali što ako odbije odgovoriti na vaše radnje? Teško je išta savjetovati već o činjenici problema, lakše ga je spriječiti. To je omogućeno zahvaljujući novom izumu proizvođača goriva - aditivima koji pomažu da sastav ne bude vosak. Osim mogućnosti da ih sami dodate, možete kupiti gotovo dizelsko gorivo s optimalnim omjerima ovih aditiva. U većini regija s niskim zimskim temperaturama pojavljuje se na benzinskim postajama već u prvim blagim mrazevima, često se naziva DT-Arktika.
