Stavili smo motor sa 16 ventila na "sedam"
sadržaj
Na VAZ 2107 redovito su instalirani samo agregati s 8 ventila. Međutim, vlasnici "sedam" često su samostalno napravili zamjenu za snažnije motore sa 16 ventila. Kako to učiniti kako treba i opravdava li cilj sredstvo?
Motor za VAZ 2107
Zapravo, strukturno i tehnički, motori s 8 i 16 ventila vrlo se ozbiljno razlikuju. Uglavnom postoje razlike u glavi cilindra (glavi cilindra), jer su tamo fiksirane bregaste osovine automobila.
Motor s osam ventila
Motor ovog dizajna ima samo jednu bregastu osovinu. Takva je instalacija optimalna za VAZ 2107, jer kontrolira sustav ubrizgavanja zraka i goriva u dobro funkcionirajućem načinu rada i uklanja nepotrebne ispušne plinove.
Motor s osam ventila implementiran je na sljedeći način. U glavi motora u svakom cilindru nalaze se dva ventilska uređaja: prvi radi za ubrizgavanje smjese, drugi za ispušne plinove. Otvaranje svakog od ovih ventila u svakom cilindru proizvodi upravo bregastu osovinu. Valjak se sastoji od nekoliko metalnih elemenata i tijekom rotacije pritišće ventile.
Motor sa šesnaest ventila
Takvi motori tipični su za modernije verzije VAZ-a - na primjer, za Priora ili Kalina. Dizajn agregata sa 16 ventila je kompliciraniji od dizajna s 8 ventila zbog prisutnosti dvije bregaste osovine, razdvojene u različitim smjerovima. Sukladno tome, broj ventila na cilindrima se udvostručuje.
Zahvaljujući ovakvom rasporedu, svaki cilindar ima dva ventila za ubrizgavanje i dva ventila za ispušne plinove. To automobilu daje veću snagu i smanjenu buku tijekom izgaranja mješavine zraka i goriva.
Sve prednosti motora sa 16 ventila za VAZ 2107
Ugradnja snažnijeg motora sa 16 ventila na "sedam" pruža sljedeće prednosti:
- Povećanje snage agregata kako u normalnim načinima vožnje, tako i tijekom ubrzanja i pretjecanja.
- Smanjenje buke tijekom vožnje (to se postiže zajedničkom ugradnjom gumenog lančanog remena).
- Pouzdanost rada - moderniji motori imaju povećani resurs i promišljeniji dizajn.
- Ekološka prihvatljivost emisija (u katalizator su ugrađene dvije lambda sonde).
Nedostaci instalacije
No, uz sve prednosti zamjene motora s 8 ventila sa 16 ventila, treba istaknuti i nedostatke. Tradicionalno, vozači govore o tri nedostatka takve instalacije:
- Potreba za transformacijom nekoliko sustava vozila: kočnice, električna oprema, paljenje, spojka.
- Visoka cijena novog motora sa 16 ventila.
- Izmjena spojnih elemenata za potrebe novog motora.
Dakle, ugradnja motora sa 16 ventila na VAZ 2107 ne smatra se jednostavnim postupkom. Za to će biti potrebno ne samo iskustvo i posebno znanje, već i pravilna organizacija cjelokupnog procesa rada, u kojem odabir odgovarajućeg agregata nije zadnja stvar.
Video: Motor sa 16 ventila za "klasiku" - isplati li se ili ne?
Koji se motori mogu staviti na VAZ "klasik"
VAZ 2107, naravno, smatra se klasikom domaće automobilske industrije. Stoga za ovaj model "rade" ista pravila kao i za cijelu "klasičnu" liniju AvtoVAZ-a.
Najbolje opcije za "sedam" mogu se smatrati dva motora:
- iz "Lada Priora";
- od VAZ 2112.
Ovi motori sa 16 ventila imaju gotovo identične nosače, što zahtijeva vrlo malo preinaka za ugradnju. Osim toga (što je također važno), trenutni mjenjač iz VAZ 2107 prilično je prikladan za ove motore, čime će vozač uštedjeti vrijeme na ugradnji mjenjača.
A kupnja takvog motora već je svrsishodna, što će značajno uštedjeti postojeći proračun. Međutim, rabljeni motor treba kupiti od prijatelja ili od prodavača koji može dati jamstvo na svoj proizvod.
Kako instalirati motor sa 16 ventila na VAZ 2107
Za početak, trebali biste se dobro pripremiti za postupak:
- unaprijed zatražite pomoć dvoje ljudi ili spojite dizalicu za prijenos teškog motora u odjeljak motora;
- rastavite stari motor i sve priključke;
- pripremite kompletan set ključeva i odvijača;
- pripremiti čekić i kliješta;
- pronađite dobar tokar za bušenje zamašnjaka (na novom motoru ćete morati skinuti zamašnjak i izbrusiti mu krunu iznutra - to je jedini način da osigurate slobodan ulazak elementa startera u kvačilo sa zamašnjakom) ;
Samo dosadna kruna sigurno će stati u kvačilo sa starterom - zamijenite ležaj ulaznog vratila na mjenjaču - umjesto njega, navucite ležaj iz VAZ 2101 na valjak;
- savijte paletu s desne strane ispod grede za 2 centimetra pomoću kliješta i čekića - to je potrebno kako bi motor pao na svoje mjesto;
- kupiti nosače motora od Lada Niva.
Proces rada
Ako je ugrađen motor iz VAZ 2112 ili Lada Priora, tada neće biti potrebno mijenjati košaru kvačila, jer će se novi motor osjećati prilično ugodno sa starom kvačilom.
Nakon završetka svih pripremnih radova, slijedi stvarna ugradnja motora sa 16 ventila na "sedam":
- U motorni prostor ugradite nosače motora iz Nive.Jastuci iz "Nive" izvrsni su za ugradnju motora s unutarnjim izgaranjem sa 16 ventila na "klasiku"
- Stavite 2 debele podloške na jastuke kako biste izravnali motor. Moguće je da će na "sedam" biti potrebno povećati broj podloški, tako da morate prvo izmjeriti visinu novog motora i svih priključaka.
- Pričvrstite "nativni" mjenjač s tri vijka. Najgornji lijevi vijak neće stati u rupu kutije zbog postavljenih podloški. Međutim, mjenjač će biti savršeno fiksiran na tri nosača.
- Postavite starter na mjesto.Bolje je uzeti starter od modela motora koji je instaliran na VAZ 2107
- Montirajte izlazni razvodnik s dvije lambda sonde analogno ugradnji "nativnog" razvodnika iz VAZ 2107.
- Povucite kabel kvačila i pričvrstite ga na pokretač leptira za gas.
- Instalirajte "nativnu" pumpu, generator i druge dodatke - nisu potrebne izmjene.Nakon ugradnje morat ćete ispravno (prema oznakama) zategnuti zupčasti remen
- Zaključajte novi motor na mjestu.Novi ICE mora biti sigurno fiksiran na jastucima
- Spojite sve linije.
- Provjerite odgovaraju li sve oznake i urezi, jesu li sve cijevi i crijeva dobro zabrtvljeni.Važno je ne pogriješiti s konektorima i crijevima, inače se motor može oštetiti prilikom pokretanja.
Potrebna poboljšanja
Međutim, ugradnja motora sa 16 ventila tu ne završava. Za poboljšanje cjelokupnog sustava bit će potrebno niz radova. A najbolje je početi s elektrikom.
Preinake električara
Za kvalitetan rad nove pogonske jedinice morat ćete zamijeniti benzinsku pumpu. Ovaj mehanizam možete uzeti i iz "Priore" i iz "dvanaestog", ili možete uštedjeti novac i kupiti pumpu iz modela injektora "sedam". Pumpa za gorivo spojena je prema uobičajenom algoritmu i ne zahtijeva nikakve izmjene.
Na VAZ 2107 motor je povezan sa samo tri žice. Novi motor treba kvalitativno drugačiji spoj. Prije svega, morat ćete izvršiti sljedeće korake:
- Ugradite upravljačku jedinicu motora (na primjer, iz modela VAZ 2112).
- Na njega spojite sve senzore uključene u komplet - žice treba povući duž istih mjesta gdje su istegnute na VAZ 2107 (u nekim slučajevima morat ćete produžiti standardno ožičenje).Svaki senzor ima konektor svoje boje
- Da biste spojili "ček" na kontrolnu ploču, ugradite LED i spojite žicu s upravljačke jedinice na nju.
- Programirajte ECU (preporučljivo je to učiniti na temelju radionice za popravak automobila ako nema iskustva u postavljanju elektroničke opreme).
Preporuča se izvršiti sve spojeve i neoplazme na VAZ 2107 na isti način kao što je to učinjeno na VAZ 2107 s motorom za ubrizgavanje.
Kočioni sustav
Novi motor ima veće karakteristike snage, što znači da će automobil brže dobivati brzinu i sporije kočiti. U tom smislu, preporuča se poboljšati kočioni sustav na VAZ 2107. Da biste to učinili, dovoljno je promijeniti glavni cilindar na snažniji, a također, ako je potrebno, zamijeniti sve cilindre ako su jako istrošeni. .
Sustav hlađenja
U pravilu, postojeći potencijal standardnog sustava hlađenja na "sedam" dovoljan je za pravovremeno hlađenje novog snažnog motora. Međutim, ako motoru nedostaje hlađenje, bit će potrebna mala izmjena: ulijte u ekspanzijuиSpremnik tijela nije antifriz, nego bolji antifriz.
Dakle, ugradnja motora sa 16 ventila na VAZ 2107 je kompliciran postupak, jer zahtijeva ne samo značajan fizički napor, već i promišljenost radnji. Glavna poteškoća ove operacije je spojiti ožičenje i poboljšati sustav.
