Standardi radne temperature dizelskog motora

Bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem ima maksimalnu učinkovitost kada dosegne određenu temperaturu. Što se tiče benzinske jedinice, ovaj parametar već postoji zasebna recenzija... Sada razgovarajmo o značajkama koje ima dizelski motor.

Njegov maksimalni izlaz već će izravno ovisiti o tome održava li se temperaturni režim u njemu ili ne. Razmotrimo zašto je određena temperatura jedinice važan uvjet za njezin nesmetan rad.

Omjer kompresije

Prvi uvjet koji će odrediti postiže li motor željenu temperaturu je omjer kompresije. Ovaj je pojam detaljno opisan. здесь... Ukratko, ovisi o tome koliko je jako stlačen zrak u cilindru hoće li se dizel gorivo u komori zapaliti ili ne. U radnoj jedinici ovaj parametar može doseći 6-7 stotina stupnjeva.

Za razliku od benzinske jedinice, dizelski motor osigurava izgaranje goriva ubrizgavanjem dijela u vrući zrak. Što se volumen u cilindru više komprimira, to će njegova temperatura biti veća.

Iz tog je razloga motor podešen tako da njegov omjer kompresije pospješuje ravnomjerno izgaranje goriva, umjesto njegove nagle eksplozije, čim počne prskati. Ako se prekorači dopuštena kompresija zraka, tada smjesa goriva i zraka neće imati vremena. To će dovesti do nekontroliranog paljenja dizelskog goriva, što će negativno utjecati na dinamičke karakteristike motora s unutarnjim izgaranjem.

Motori u kojima je radni proces povezan s stvaranjem povećanog stupnja kompresije nazivaju se vrućim. Ako ovaj pokazatelj prijeđe dopuštene granice, jedinica će doživjeti lokalna toplinska preopterećenja. Osim toga, njegov rad može biti praćen detonacijom.

Povećana toplinska i mehanička naprezanja dovode do smanjenja radnog vijeka motora ili nekih njegovih elemenata, na primjer, radilice. Iz istih razloga injektor može otkazati.

Dopuštene radne temperature dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem

Ovisno o modifikaciji pogonske jedinice, radna temperatura jedne jedinice može se razlikovati od ovog parametra drugog analoga. Ako se zadrže dopušteni parametri grijanja komprimiranog zraka u cilindru, motor će raditi ispravno.

Neki vozači pokušavaju povećati omjer kompresije kako bi zimi olakšali pokretanje hladnog motora. U modernim pogonskim sustavima sustav za gorivo opremljen je žarnicama. Kada se aktivira paljenje, ti elementi zagrijavaju prvi dio zraka tako da može osigurati izgaranje hladnog dizelskog goriva raspršenog tijekom hladnog pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem.

Kad motor dosegne radnu temperaturu, dizel gorivo ne isparava toliko i upali se na vrijeme. Tek u ovoj fazi povećava se učinkovitost motora. Također, radna temperatura ubrzava paljenje HTS-a, što zahtijeva manje goriva. To povećava učinkovitost motora. Što je manja količina goriva, ispuh će biti čišći, zbog čega će DPF (i katalizator, ako postoji u ispušnom sustavu) dulje vrijeme raditi ispravno.

Smatra se da je radna temperatura pogonske jedinice u rasponu od 70-90^оC. Isti parametar potreban je i za analog benzina. U nekim slučajevima temperatura ne smije prelaziti 97^оC. To se može dogoditi kada se poveća opterećenje motora.

Posljedice niske temperature motora

U slučaju mraza, dizel se prije vožnje mora zagrijati. Da biste to učinili, pokrenite jedinicu i pustite je da radi u praznom hodu oko 2-3 minute (međutim, taj interval ovisi o jačini mraza - što je niža temperatura zraka, to se gori motor zagrijava). Kretanje možete započeti kad strelica pokaže 40-50 na temperaturnoj skali rashladnog sustava^оC.

U jakom mrazu automobil se možda neće zagrijati više, pa je ova temperatura dovoljna da motor malo optereti. Dok ne dosegne radnu temperaturu, njegovi okreti ne smiju se povećavati za više od 2,5 tisuće. Možete se prebaciti na dinamičniji način rada kada se antifriz zagrije do 80 stupnjeva.

Evo što će se dogoditi ako dizelski motor radi u pojačanom načinu rada, nedovoljno zagrijavajući se:

1. Da bi povećao brzinu, vozač će morati snažnije pritisnuti papučicu gasa, što će dovesti do povećanja potrošnje dizel goriva;
2. Što više goriva u komori, to će gore izgorjeti. To će uzrokovati da više čađe uđe u ispušni sustav, što dovodi do debelih naslaga na stanicama filtra čestica. Uskoro će se morati promijeniti, a u slučaju nekih automobila ovo je skup postupak;
3. Osim stvaranja naslaga na filtru za čestice, na raspršivaču mlaznice može se primijetiti i stvaranje čađe. To će utjecati na kvalitetu raspršivanja goriva. U nekim se slučajevima dizel gorivo počinje puniti, a ne raspodijeliti u male kapljice. Zbog toga se gorivo gore miješa sa zrakom i nema vremena za sagorijevanje prije kraja hoda klipa. Dok se ispušni ventil ne otvori, dizel gorivo će i dalje izgarati, što će dovesti do prekomjernog pregrijavanja lokalnog klipa. Vrlo brzo, u ovom načinu rada, u njemu se formira fistula, što će automatski dovesti do značajnog remonta jedinice;
4. Sličan problem može se dogoditi s ventilima i O-prstenima;
5. Pokvareni klipni prstenovi neće pružiti dovoljnu kompresiju, zbog čega se zrak neće zagrijati dovoljno za aktivno izgaranje smjese zraka i dizelskog goriva.

Jedan od razloga zašto motoru treba predugo da dostigne radnu temperaturu je nedovoljna kompresija. Razlog tome može biti izgaranje klipa, trošenje O-prstenova, izgaranje jednog ili više ventila. Takav motor ne počinje dobro kad je hladan. Ako se pojave barem neki od ovih znakova, obratite se savjetniku za savjet.

Prednosti i nedostaci dizelskih motora

Prednosti dizelskog agregata uključuju sljedeće čimbenike:

• Nepretenciozni su u pogledu kvalitete goriva. Glavna stvar je da je filtar dobar (ako postoji izbor, onda je vrijedno zaustaviti se na modifikaciji s drenažom za kondenzat);
• Maksimalna učinkovitost jedinice je 40, au nekim slučajevima i 50% (analog benzina pokreće se prisilnim paljenjem, stoga je njegova učinkovitost maksimalna 30 posto);
• Zbog povećane kompresije, gorivo gori učinkovitije od benzinske verzije, što mu pruža bolju učinkovitost;
• Maksimalni okretni moment u njima postiže se pri nižim brzinama;
• Unatoč uobičajenoj zabludi, dizel ima ekološki ispušniji ispuh od benzinskog motora kada su sustavi automobila u dobrom stanju.

Unatoč mnogim prednostima u odnosu na benzinski motor, dizel ima nekoliko značajnih nedostataka:

• Budući da mehanizmi, zbog povećane kompresije i snažnijeg trzaja pri malim brzinama, doživljavaju povećana opterećenja, dijelovi su izrađeni od trajnih materijala, što popravak jedinice čini skupljim u odnosu na kapital benzinskog motora;
• Za izradu dijelova koji podnose veća opterećenja koristi se više materijala, što dovodi do povećanja mase mehanizama. Inercija u takvim jedinicama opada, a to negativno utječe na maksimalnu snagu jedinice;
• Ekološka prihvatljivost dizelskog motora omogućuje mu da se nadmeće s benzinskim kolegom, ali istodobno nije konkurentan električnim elektranama koje su u posljednje vrijeme sve popularnije;
• Dizel gorivo je sposobno smrznuti se na hladnom, au nekim slučajevima čak se pretvori u gel, zbog čega sustav goriva ne može opskrbiti traženi dio tračnicom. Iz tog razloga, na sjevernim geografskim širinama, dizeli su manje praktični od njihove benzinske "braće";
• Dizelski motori s unutarnjim izgaranjem zahtijevaju posebno motorno ulje.

Detaljnije o osnovama dizelskog motora opisano je u ovom videu:

Dizel za lutke. Dio 1 - opće odredbe.